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今日は最初にSRのデコンプレバー移植からはじめます。純正のデコンプレバーから伸びているワイヤーを外してタンクは外さずそのままデコンプレバー取り付け(ショートタイプの六角レンチを使えはタンク外さなくても簡単に交換できました)
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今日は最初にSRのデコンプレバー移植からはじめます。純正のデコンプレバーから伸びているワイヤーを外してタンクは外さずそのままデコンプレバー取り付け(ショートタイプの六角レンチを使えはタンク外さなくても簡単に交換できました)
以前に買ってあったボアエースの強化ステムベースを取り付けました。ステムナットを外す工具を探しに、近所の工具店で見ていたら、10年以上前に買ったことがあることを思い出し、探したら工具箱の底に有りました。(笑)後は、27mmのナットを外す工具と普通の工具があれば問題無く出来ました。ステムを外すのに、メーターステーを外さないと取れないので、メーターを外そうとしたのですが、ライトを外さないとメーターが外せないので、ライト外して、メーターのコードを外して、やっとステムを外せました。フロント周りを浮かさないとならないので、ジャッキは必要ですね。簡単な部品ですが、交換の手間が大変でした。やらなかった理由です ・・・
ブラッククロームメッキセット入荷しました。写真には写らないですが、綺麗でした。ショップで付けてもらうよう頼んでいますが、忙しいとのことなので、春頃に付けてもらうかと考えています。メーカーＨＰでは45分で取り付けできるとのことですが、ネットを見るとタンク、ホイール外して付けると書いてあるので、結構掛かると思います。
慣らしが終わったので、パフォーマンスダンパーを付けました。自分で付けましたが、リアブレーキスイッチを外すのが苦労しました。ナットを動かして、スイッチの位置を下げて、下のスプリングを外せば、簡単にスイッチが外せます。ナットの爪は3つあるので、一つ曲げてしまいました。取り付けで前側を軽く閉めたら、後ろ側がかなりずれたので、焦りました。仮組してから、締め付けしました。セロー、トレーサーと付けてきたので、効果はあると思い付けましたが、なんとなく振動が収まった気がします。高速道路は、安定感が出てアクセル開けられます。プラグをイリジュウムに交換プラグのターミナルはネジむき出しなので、キャップ外して交換して ・・・
私は問題ないのですが、身内がツーリングすると多少手が痺れるという事で、ハリケーンのΦ30砲弾型ウエイトバランサー（ハンドルウエイト）HB0310のブラックを装着しました。むかーしから使っていて効果は確認済みです。
梅雨の雨の合間を見てSR400を購入してから4，000キロ走行したので車体のピボット部とリヤにグリスアップしました。グリスはウレアグリスを注入！^_^ついでにチェーンの掃除と給油もやって梅雨が明けたらツーリングに出掛けよう！
妻も乗るので立ちごけ対策他安心感を得るためと雰囲気でクラシックバンパー（CHIC DESIGN:シックデザイン、商品番号：SR-BP3）をDIY取付。取説に沿って取り付け実施。ラチェットを使用し1時間くらいで完了しました。付属のバンパー下側のステーへの取付ボルトが少々長く（長さ25mm）フレームに干渉するので手持ちの長さ20mm程度の8mmボルトへ変更。あと、付属のエンジン固定ボルト下側のボルト長が足りない（緩み止めナットの歯に届かない）為、長さ210mm程度のボルトへの交換を検討中です。ノーマルボルトは198mmぐらいで付属品は202mmぐらいでほんのちょっと長さが足りない。。。一応問い合わ ・・・
胸元から首にかけての防風効果（疲労軽減）を狙って汎用メーターバイザー（ブランド：World Walk:ワールドウォーク、商品番号：ws-01ms）をDIY取付。安いですし効果もバッチリ。走行時のブレは単気筒特有のもののみで大丈夫です。取り付けは説明書に沿って行えばいいので簡単です。ラチェットがあると時短にもなるし楽です。作業時間20分くらい。具体的にはまずヘッドライトカバーを外して左右のバイザーのステーを片側ずつヘッドライト固定ボルトに共締めします。光軸もずれずに可能です。よく考えられていますね。位置の微調整（センター出し）はモンキー2本を使ってステー折り曲げ部の角度を変えて調整すればいいです ・・・
SR400にワイズギアから販売してる「パフォーマンスダンパー」を付けてみました。見た目がコンパクトなのにすごい機能を発揮しててびっくりしました！免震機能やたわみ軽減に一躍買ってます。
今年最後にと普段気にしていなかったところのメンテナンスをしようと。ふと気になったのがスイングアームピボットのメンテとホイールベアリング。相当前にホイールベアリングを交換してもらったがグリスアップというものをした記憶が無い。そこで前後ホイールを外しダストシールを外しベアリングのシールを外してみると古い黒っぽいグリスが残っているのもの油切れ寸前・・・556で洗浄し、モチュールの緑色のグリス（ベアリングの絵が描いてあるやつでずっと前になんかよさそうというだけで買っておいたやつ）を充填し、グリグリ回して馴染ませる。ここでさらにシマノのウルトラグリスとかいう自転車用のかなり特殊なグリスもたっぷり充填。糸 ・・・
うわー、またやっちまったよー。何でかよく分かんないけどサスのナットを外したらナメてましたわ。別にインパクトとかで締めた訳じゃないのに何でだろ？まぁ幸いスイングアーム側なので一々小細工するより割り切ってスイングアームごと交換しちゃう事にしましたよー！
いまいち前回作ったシーシーバーの形が気に入らないのでもう一手間かけてみましょう。時期的にツーリングシーズンという事もあるのでタンデムや荷物を縛ったりする時にもう少し便利になるような感じにしてみましょー！さて前回と同じホームセンターで400円～500円位のフラットバーを用意しまして、鉄パイプかなんかに半周巻き付けてUの字を作ります。コツとかなくて只々力任せに曲げました！
フロントブレーキとスピードメータのワイヤをフェンダーの止めているホルダが切れたの交換しました。何回か切れ交換していますが、最近頻度が高いような？舗装が悪い道を走るとが多いせいかと思います。部品自体は500円しないですが作業は面倒です。
今回もまたフォークの整備もせずシーシーバー取り付けてみました！なんか僕はメンテってつまんないんすよね、なんかやる気が起きない。つー訳でツーリング等ある程度距離走る時は荷物なんか括り付けられる方が便利かなぁーなんて安易な考えで付けてみましたが、なんかカッコ悪いかも。どーなんでしょう？最近スタイルを決めきれず迷走しています。なんか自分で鉄筋曲げて全部作った方がカッコいいのが出来る気がするなぁー・・・。
ZZR250のレストア中ですが、最近全然バイクに乗ってなくてうずうずしてきたのでSRの整備というかいたずらを先に終わらせちゃいます。オイル交換のついでにクラッチのスプリングの交換とカバーの塗装をしていたのですが、その途中でZZR250を落としてしまったので、ずーっとほったらかしていた奴です。
