日記を書く
整備日記を書く
インプレ投稿
メッセージ
アプリ
先日バイクシューズを変えた後シューズとステップの摩擦が強すぎてシフトチェンジがやりにくいという問題が起きました。なのでステップを交換しようと調べたところステップの上部分だけを交換できるものを発見!物が届いた後早速作業開始!ネジ1本で止めてあるだけなので簡単交..換...?
- 2 いいね
- 0 コメント
先日バイクシューズを変えた後シューズとステップの摩擦が強すぎてシフトチェンジがやりにくいという問題が起きました。なのでステップを交換しようと調べたところステップの上部分だけを交換できるものを発見!物が届いた後早速作業開始!ネジ1本で止めてあるだけなので簡単交..換...?
サイドカバーの爪折れですが、今回は接着剤ではなくプラリペアを使ってみました。粉の上に液体を垂らすと「あら不思議」その部分がみるみる固まっていきます。何度かトライ＆エラーを繰り返すうちに何とか爪を固定する事に成功しました。
こんばんわ！いくしーです。マフラー、チェーンカバーを取り替えたら、フェンダーレスにしたくなるのは人の性だと思います。Ninja250Rでは定番中の定番、アクティブ製フェンダーレスキットを購入しました。フェンダーレスキットにリフレクターは付属していないので、一緒に写っている同じアクティブ製汎用リフレクターキットTYPE2も購入です。おっさんは法令順守なのであります(`・ω・´)ゝ
標準ステップでのポジションがしっくりしていなかったのでステップ交換バトルステップなどは高価なのでデイトナ マルチステップに交換このステップ半径１５ｍｍで円形状にステップ位置の変更が出来る優れもの。たかが１５ｍｍだがその高価は大きい。価格も１万円チェット
ちょいちょいとキャブを手直しし 小雨降る中試乗した ブースト０．8まであげ ４０kくらいからアクセル全開 ８千回転~を超えると リアタイヤが空回り グリップしねぇ~ たのちぃ~！ 危ないからすぐに帰ったけど おわり
手作りいっぱい DIY100％インプレを普段はブースト0.5で控えめにしているが今日はVVCをくりくりと回しブースト０.８まで上げてみた発進~6千回転まではノーマルに若干トルクが上乗せされた感じ決してトルクスカスカではないです6千回転からブーストが正圧に上がりパワーが出始め1万回転~レッドまで怒涛の加速 ((((；ﾟДﾟ))))ブルブル以前乗っていたTZR250RS（３XV）ドックファイトチャンバー付きより速い感じです２STのパワーバンドとはまた違った感じの加速で 回せば回すほどパワーが出て上乗せする感じです直線でアクセル開けるだけで楽しい！超高圧縮ターボ（１２．5）なので過給圧を上げすぎると ・・・
やばばばばばばーーーーーい！（組長風） すっかり暖かくなってきた（今年は桜もメチャ早咲きらしい）のに、まだブレーキペダルのところで足踏み状態です。で、先ずはブレーキペダルを入手するところから再スタートを切りました。中古品でも程度が良いものだと、ちと高いですね。でも、定価の1/3なので良しとしましょう！今度は、溶接時にレバーの角度がずれないようにガイド部分を残すようにしました。（ホンマに効くんかいな？！）
バンデイット２５０V ターボをつけた 自作ＦＲＰカウル（隼ヘッドライト）ヨシムラトライオーバル ショート加工 ダブルディスク ６ＰＯＴキャリパーアンダーカウル自作 その他いろいろ
手に入れたときからキャリアの類が一切付いていなかった。別にイラネ~、と思ってたが山道での方向転換（撤退）の時とかに持つところがないのは不便に感じていた。シートを変えてあるので、純正は付かない。
現行のCB1300は、タンデムステップブラケットに純正パニアケース取り付け用のステーが、有りますが、パニアケースを取り付けないとこのステーが、ヘルメットホルダーにぶら下げたヘルメットと干渉してしまって傷が、着く場合が、そこでもう一台のVFR800Fに取り付けて有るラバーステップを仮付けしたところ見事ビンゴ！ドリーム店にて部品発注 しかしパーツを貰いに行くと取り付けビスとカラーは、左右とも注文しないと付属しないとの事しかた無く手持ちのビスとワッシャーにて対応 力も掛からない所なのでO.Kとしました。部品番号は、08L03-MGE-D10 ラバーステップ L となります。なんとイタリア製ですよ
1000kmを少々超えた当たりからフロントフェンダー取り付けボルト穴よりひび割れが、前車のCBも同じようにひび割れが、発生し2回交換した事が、今回は、保証期間内にて無料にて交換 チャンとコーティングもしてくれました。メーカーには、この様な件は、上がって無いとの事 しかし現実は・・・・・・同じ様な症状のユーザーさんどんどんクレームを入れましょう。
さてさて、ウエビックさんでも掲載していただき、カスタムに力が入りますなぁ( ´艸｀)どこまでチタン化するかという所ですが、エンジン内部は今回見送るとすれ残りは多くは無いかな？といっても細かいのを考慮すると数十本か・・・一部アルミで注文している（イタリアよ、届かんぞ）のがある。これは応力のかからない部分だけね！まあ軽量化がマイライフなのだぁ。マフラーのチタンフルエキ化で約三キロ軽くなるから、190キロ切るのには残り8キロ・・・現状どんだけ削ったかな？確実に3キロくらいはいってると思うけど。構想から考えればいけそうだ。