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K&Nのパワフィル清掃用クリーナーを購入したので仕事終わりに取り外して清掃したら茶色の汚水がたくさん😱流水ですすいで今日1日は乾燥とのことでダイソーのクソザコファンのそよ風あてつつ、ブローバイ還元をもっと美しくワンウェイバルブ使いつつ配線せねばと思いつつ終了
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K&Nのパワフィル清掃用クリーナーを購入したので仕事終わりに取り外して清掃したら茶色の汚水がたくさん😱流水ですすいで今日1日は乾燥とのことでダイソーのクソザコファンのそよ風あてつつ、ブローバイ還元をもっと美しくワンウェイバルブ使いつつ配線せねばと思いつつ終了
2014年3月の作業です。吸気口が狭く長い印象があるイナズマ純正からボルトオン装着できるGSX1400純正品に替えました。吸入口が太短くなったので 軽負荷域でラフな感覚ができたのを補正するために市販ファンネルをハメてあります。ブローバイガス用ホースを延長分岐してファンネル部から取り入れるようにしました。吸気の流速でブローバイガスを吸い出してクランクケースを減圧できると良いな、との狙いです。両方の効果か高回転まで気持ちよく吹き上がります。
前回の交換から1万kmくらい走ったので、プラグを交換。GSR250はOHCなのでプラグは簡単に交換できます。エアフィルターはタンクを持ちあげないと交換できないのでちょっと面倒ですが、プラグと同時期に交換したいので作業しました。作業内容は以前あげたものと同様なので以下参照https://imp.webike.net/diary/204608/
何とか最終局面近く迄辿り着いてきたように思います。前回はノーマルエアーフィルター仕様にイリジウム8番ギャップ1.1ミリで大分、バランスが取れてきた所でした。今回はショーライバッテリーを電圧安定化と軽量化を狙い装着しました。そこに純正置き換えエアーフィルター&ギャップ1.2ミリとして、パワーアップ仕様(場合に依ってはパワーダウンも有ります)に持っていきたいと思います。問題は上記、ノーマルインジェクションでは燃調が薄く、高効率や置き換えエアクリ使用等の仕様では燃調が薄くなりがち、プラグ電極が白化に近い状態です、当然燃焼室も同様かと。(エンジンの個体差?、装着パーツとの相性?かと思う、なので上の回転 ・・・
M2N Power ＋ と言う商品です。メルカリとヤフオクでしか売ってないとか?ご覧の通りエアクリーナーエレメントの押さえ蓋ですが、既存の社外品のようにここから空気を吸入することができます。取り付けは簡単。ネジ2本を外して取り付けるだけです。取り付けた後は… エンジンが豹変します。キャブレター車両は、ノーマルセッティングのままだと生かしきれないと思いました。
しばらく放置されていたジャイロX(TD01)を基本整備します。。 まージャイロXの初期型で細軸のクランクシャフトの頃なので、結構しっかり整備します。。 まー随時更新しますのでこちらからよろしくお願いいたします。。。。 ジャイロX TD-01 点検整備 「修理依頼」
運送会社の手違い?により一日遅れたエアクリーナーが届きました。ヽ(*´∀｀)ノ※〇ナホールではありませんww 昨今の人手不足でしょうね。それなら仕方ないでしょう。なお、こういう事でキレるカスハラ野郎とか全員逮捕されればいいと思いますw と言う訳で社外品ですがエアクリーナー本体。本来純正品なら中に骨組みが入っているわけですが、社外品は骨組みは入っておりません。なのでスチールバンドとアルミ材で自作しましたwリベッター大活躍です。d(>_・ )
6月22日 土曜日 午後2時 気温26゜C朝から風もあり心地よい一日でバイク乗りには最高の日ではないか?二年ぶりにスポンジ(エアクリ)の洗いをすませ乾燥させてる開いた時間にバッテリーの充電をしました。朝家を出て会社まで来て昼前に会社から現場に行こうとしたらセルがグルグルといって回らずキックでエンジンスタートさせました。バッテリー上りだと思い充電中です。先日40,000kmを迎えた水道やですが、いろいろメンテナンスが増えるような予感です。
ようやく、今朝、天気が良くなったので清掃したエアーフィルターの取付です。エンジン始動はどうかな?午後、試して見ます、。。。それと、色々と調べてみると、夏季用のキャブセットしないとかな。(気温が上がり酸素が薄くなる様なので、PAJを絞り気味に変更?)
Ninja650は毎日の通勤の足として雨が降ろうがなんだろうが(酷い台風や積雪時は除く)頑張ってくれているので、納車後1万km超えたのでエアクリーナーとスパークプラグの交換を😀
今日は、昨日に続き、エアフィルター掃除・オイル付けです。今朝からオイル付けしました、これで、オイルが馴染むまでお待ちです。(結構、絞りました、きれない程度に)半日以上から1日おいた方がいい様なので、午後、様子見。まあ、取り付けは、明日かな?
今日は、走行中に2回エンジンがストールして朝から汗だく。もともと、エアフィルターも使って1年越えだったので、走った後に洗って、オイル付けする予定。まさか、エンジンがストールするとは、とほほ。エアフィルターの洗って、オイル付けは、洗い・乾燥に1日、オイル付けに1日で2日は必要です。今日は、洗いだけ(エアフィルター専用洗剤)。乾燥の間は仮蓋。
ウオタニSP2装着後のプラグ仕様を色々テストをして、8番レジスターで焼け具合が少し落ち着きました。そこでウオタニSP2取説にあるイリジウムタイプの推奨からテスト実施です。Zの仕様は吸気はノーマル戻し、排気はヤマモトレーシングのダブルサイレンサー仕様にしてウオタニSP2のZ125PRO用装着してあります。レジスター8番電極1.2ミリ辺りがベストのようなので、イリジウムタイプも同様にテスト実施です。まず、始動時3週間程保管したままでしたが一発始動は流石にイリジウムと感じました、レジスタータイプ電極隙間1.15ミリ以上では同条件で2、3回クランキングして始動していましたので期待出来ます。テストでは雨 ・・・