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今回は吸気系の部品が揃ったので、吸気系をいじって行きます。用意したのは、定番のTRICKSTAR:パワーインテークダクト、K&T:ファンネル、MWR:エアフィルタータイプRです。
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今回は吸気系の部品が揃ったので、吸気系をいじって行きます。用意したのは、定番のTRICKSTAR:パワーインテークダクト、K&T:ファンネル、MWR:エアフィルタータイプRです。
中古購入後どこまで整備されているか分からなかったので、確認の意味で最低限の消耗品の交換。エアクリ、ブロワーでゴミを飛ばしてくれたのかな?って感じだったので社外新品に交換。プラグ、新品に交換済みでした。でも、イリジウムを買ったので装着w外したのは予備で保管(車載)キャブ、若干お漏らししてたので、フロート廻りの掃除。社外のフロートバルブへ交換。フロート本体は問題無さそうなのでそのまま再利用。ガスケットは社外新品に交換。これで漏れて来たら、キャブの掃除ですな、、、
2023/8/6 エアクリーナー交換 前回の交換が5年前の3月、38675kmだったので、ほぼメーカー推奨の4万km走ったのか、と感慨に耽りつつサフﾞエアークリーナー（白から黒に変わっていたので、次回は汚れ具合が分からない。。。）、エアクリーナーボックスシール、インテークダクト（内側のスポンジが劣化しボロボロ状態だった）と合わせて交換。〆て10164円也。
4発のプラグ交換よりはかなり簡単にできるのでやってみたい人はチャレンジしやすい車両かな。イリジウムかDXかで考えたけどコスパと性能でDXにした。あとエアフィルターも替えたけどタンク外すかで手間が変わる。始動性も良くなったし両方で5千円くらいかな。
◯H4 LED再び前回装着したLEDは主に混合交通内での視認性向上目的でH4 LEDを装着していましたが点灯しなくなりハロゲンバルブに戻していました。久しぶりにH4 LEDバルブを購入しましたが、955iのベーツタイプライトユニットに装着するためには、なるべく前後サイズが小さ目で冷却ファン付きH4 LEDを選択します。一応、ロービームのカットラインらしいのは見えます。ハイビームの光量は、あまり変わらないかな。純正レンズよりはマシですがPOSH Failthのレンズでも配光は散ってるなぁ(^_^;)。
皆様!お元気ですか!そうですか(´･ω･`)最近の安定しない天気に翻弄されているtoshiです。 今日も午前中はどんよりした天候でしたので、届いたバッテリーを付けてエンジンを掛けてみようと思います。
2017年の年末にＷｅｂｉｋｅさんの「みんなの日記」にレストア日記を掲載したセロー225WEのオーナーからある日突然連絡が来ました。内容は「あまぐりさん、セローの需要はありますか?」。ん???これはひょっとして・・・要約すると「子供も増えて乗る機会の無くなってしまったセローの行く先」を考えているらしい。以前オイル交換のために我が家に来てくれた時に私が言っていた「素人なりに一生懸命レストアした車両だから手放す時は一声かけてね」の言葉を覚えてくれていたらしく、今回の連絡になったらしい。私からの回答は「引き取ります!!」・・即決でした。
前回の掃除から5000キロ程走ったので、エアフィルターを洗いましたPMCのパワーフィルターですファンネルに乾式のスポンジフィルター（3DAIRfilterというやつ）をかぶせてましたが、やはりキャブは汚れがちで消耗が気になって、いわゆるパワーフィルターに変えました やたらと高価になったK&Nは買う気にならず、コレにしましたが結構つくりもしっかりしていて、気に入っています 中性洗剤で汚れを浮かして、中から外に向かって洗い流します。あとは数日陰干しです
外装はある程度交換出来たので、今後はエンジン周りを少しだけメンテナンスしたいと思います。 最近エンジンの始動時やアイドリングが安定しないため、エンジンのメンテナンスに着手した訳ですが、実はシグナス180 を購入した時点でエアフィルターが入って無い事に気が付かなくて、とりあえずエアフィルターボックスを開けてみようと、開けたらフィルターが入って無い事がわかったのです。 シグナス180のエアフィルターは純正品が入手出来るので入手しました。 取り付け後、加速・減速時のエンジンの回転音を聞く限りでは落ち着いた感じがしますが、キャブレターの調整もこれから検討したいと思います。
うちに来た時はエアクリーナボックスがガムテープで止まってました生きてる金具は一個だけ走ってみたらガムテ剥がれてました 開けてみたら埃だらけタンク裏の断熱材が劣化してボロボロになったものがボックス内まで とりあえず掃除機突っ込んで掃除フィルター交換して耐熱テープで止めてあります オイル、プラグ、エアフィルター交換でアイドリングとまらなくなったかな
56500kmエアファンネルを捻って外さないと取れないのがコツ。新も旧も色がカラフル試運転で鈴鹿スカイラインに走りに行ってきたけど、交換を体感出来るわけない。笑笑
2015年式のGSX-S1000、プラグとエアフィルター交換! さて交換編の開始です。ここからエアクリーナーBOXを外していきます。 タンクを外さずにシート側を支点にしてタンクを持ち上げる事が出来るので持ち上げた状態でキープして作業する事にします。 タンクカバーを固定するキャップボルトの受け側にタイダウンを通し、さらにタンデムシート下のバー部分にタイダウンを通して固定しています。作業場所より後方でタイダウンを張ってるのでタンクとエアクリーナーBOXの間に空間ができ、作業するのに必要な空間を確保する上でも有効です。 ※一応ガソリンが満タンの状態でもタンクは上げられますが、ガソリン残量が少ない方が ・・・
2015年式 GSX-S1000の外装外しッ! 車検に向けての整備の一環で、点火プラグ交換するんですがプラグに到達するまでにエアクリーナーBOXまで外すので、今回プラグとエアフィルターを同時に交換する事にしました。別々にやるのも手間だしね。 GSX-Sはストファイでネイキッド! ですがシュラウド的なカウルがあるのでタンクに到達するまでが遠いｗ まずは外装外していきます。具体的には前後シート、左右シュラウド、タンク上部カバー等です。 固定部分にはカウル本体の爪だったりプッシュリベットだったりキャップボルトが混在してるので固定場所の確認と、どう固定されているのかを確認した上で作業します。無理したら ・・・
朝の始動性が悪かった問題はやはりバッテリーが怪しく、電圧低下のためか、充電の間隔も短くなっていたので結局バッテリー交換となりました。 前回のバッテリーはジェルタイプを選んでみましたが結局1年8カ月位のもちでした。 今回はちょうど春のセールで半額位になっていたデイトナのジェルバッテリーにしてみました。交換後一発始動になったのであとは寿命に期待して星5つです。( *´艸)