◯エンドアイ側代用カラーマウントベアリングの代用品としてスリーブとシムとカラーを入手しました。1.コンビネーションカラー(鉄):M12ボルト用変換スリーブ2.シムリング(鉄):15x18x1が左右各3枚、15x22x1/12x22x1左右各2枚3.ユニバーサルカラー(アルミ):12x25.6x1前後各2枚1,2はエンドアイ側に挟むので鉄製。スリーブとシムが問題ないかエンドアイへの単独装着して確認します。ベアリングにスリーブを入れて15x18x1シムとOリングを入れて上から15x22x1/12x22x1で抑ええます。M12ボルトとナットで左右を締めて幅22mmになっている事を確認します。本当なら ・・・
私の愛車はSUZUKI RG200ガンマ 超絶マイナー車種なんだとか アフターパーツなんて無いも同然!! ですから、定番チューンらしいRGV250Γのステップまわりを流用して、バックステップ化してしまった。。 コレが、かっなりキツイポジションなんです。 補修部品まで考えると、他に選択肢は見当たらず、(己レの体型を考慮する余地は)無かったのだ。。 ライディング姿勢はもう酷い、膝はタンク上面を超え、太ももとふくらはぎは密着! 和式ト○レみたいくなってまして 、ツーリング中、水分補給とか後、「何か」のガマンが困難に!! 困っていたら↓↓↓↓
先日、旧知の友人で、現在もミニバイクレース他で、縦横無尽に活躍されてらっしゃる「silverFox」の山サンから、なんと「新品のブレンボキャリパー」いただきました。 早速有効活用してみたいと思います。。
8月31日 土曜日 午後4時 気温25゜C朝からドシャ降りの雨で湿っぽい空気の中汗をかきながら取り付けました。一枚目は置いてイメージした状態二枚目は取付ビスの位置裏に黒い片面粘着の養生テープを張り付けた状態三枚目はボックスのベースプレートを取り付けた状態リアシートも先に購入済みだが実際二人乗りはしないので一度も取り付けた事がありません。今回は格好だけ意識して取り付けました。買った物はhttps://www.amazon.co.jp/gp/product/B0CSSJ3CLB/ref=ppx_yo_dt_b_asin_title_o06_s00?ie=UTF8&psc=1
DAXにNSRのフロント周りを組み込んだ際、ステムを交換したことからホンダエンブレムを取り外していました。1枚目がフロント周り交換前にエンブレム取り付けていた時2枚目が今回の作業前3枚目が今回の作業後やはりエンブレムが有ると車格がアップしたように感じます。
2018年6月から2022年12月にかけての吸気ポートとバルブの様子です。画像に残し忘れましたがもっと悪い状態のもありました。大型バイクを低い回転数で使用した結果か、キャブレター内部パーツが摩耗して過濃混合気を吸った結果か判別できませんが、キャブや点火系統など手入れしながら使用しているので、好調を維持できています。画像中央以降は調子が上向くのを体感できなくなりました。高速ツーリングなどの機会に洗浄剤を投入しています。現在もキレイです。
2018年6月から2019年7月にかけてのNO1ピストンです。スコープカメラを入手したので記念撮影しました。存外カーボン?デポジット?が溜まっていたので、泡状キャブクリーナや燃料洗浄剤を投下して一旦そこそこ綺麗になったものの、吸気ポートのデポジットを落としたくて燃料洗浄剤を継続使用していたら、汚れがピストンの方に移動したようです。この後は機会があるたびに洗浄剤を投入して ピストンの汚れ度合いは一進一退の状態です。吸気ポートとバルブの汚れが落ちるのに伴ってE/Gの調子が良くなっていきました。こちらは綺麗になって以来良い状態を維持出来ています。
家に転がってたLEDバルブが少しあったので少し買い足してLED化しました。 ヘッドライト H4メーター T10メーターインジケーター T10(3つ)ウインカー G18 ピン180°(4つ)デイトナ ウインカーリレー 2ピン 99989テール S25 ダブル(ナンバー灯共用なので赤色は不可) ウインカー球が明るすぎたのでノーマルバルブに戻しました
ウチに来てから大活躍中のDAXデコピン号。乗るほど走るほどいろんな可能性を感じてきました。ひょっとしたら、こんなちっこいマシンでもロングツーリングが出来てしまうんじゃないか、と、またまたよからぬ下心が。そして考え始めたら、沢山の可能性と、課題とが見えてきました。久しぶりに大がかりな工作となるので、盆休み時期に自宅で作業を開始。
5年ぶりの日記ですね~(笑)白色に飽きたのでミリタリー風にしちゃいました。ついでにスイングアームのベアリングもグリスとオイルシールをやり直し。タカラ塗料の水性塗料を刷毛とローラーで塗っていきます。
リヤショック下側取付スペーサーをオイルレスメタルブッシュと入れ替えました。清掃グリスアップのインターバルが伸びるといいな 程度の期待でしたが、想像以上に乗り心地が改善されました。2021年12月に一次テスト 純正品より長いのをノーブランド品で発見して 2022年3月に完成しました。リヤショックスプリングの上側にスラストB/Gを仕込みました。2015年12月より使用しています。チェーンに給油するタイミングでルブをスプレーする程度で、機能を維持できています。
やはり右サスペンションにはオイルロックピース21:51432-MN5-003が組み込まれていた。そのおかげ(?)だろうかフォークオイルは左より幾分汚れが目立つ。鉄粉のような細かな粒子も最後にとろっと出てきた。 前回の反省を踏まえフォークボルトが大砲のように飛んでいかない工夫を今回してみた。バイスでサスを横に向けて固定する。フォークのトップ部分に少しくびれている部分があるのでそこからボルトを包むようにタオルを右手でしっかり握る。あとはフォークボルトを一気に緩める。いつ飛ぶかドキドキだが見事タオルの中にボルトやらスプリングやらが包まれた。うまくいった。右も左サス同様綺麗にクリーニングする。ダストシ ・・・
2014年3月の作業です。吸気口が狭く長い印象があるイナズマ純正からボルトオン装着できるGSX1400純正品に替えました。吸入口が太短くなったので 軽負荷域でラフな感覚ができたのを補正するために市販ファンネルをハメてあります。ブローバイガス用ホースを延長分岐してファンネル部から取り入れるようにしました。吸気の流速でブローバイガスを吸い出してクランクケースを減圧できると良いな、との狙いです。両方の効果か高回転まで気持ちよく吹き上がります。
ドレスアップのためにスモークタンクに替えました。同一形状のを見つけられなかったので、やむなくデイトナニッシン クラッチマスター用のを転用しました。容量が減っていますが現状無問題です。
行きつけのバイク屋さんに在庫であった廃番商品のセローやKLX125など適合の ZETAのアルミスロットルチューブ(カシマコート)がポン付け。フローティング構造の為、すごく軽くなりました。ハイスロ比率はさほど大きくはなく、約8%ほど。
2020年10月の作業です。イナズマ1200はFアクスルの保持方式が変則的です。右側ボトムケースにカラーを介して組み付けしてあるので、ピンチボルトを締めてもアクスルシャフトの保持にルーズさが残ります。軽負荷下でのフリクションは小さいはずですけど、世間並みの結合剛性が欲しいところ。既成品のクロモリ製シャフト＋カラーに割りを入れてて使用していましたが、一般的な形状のアクスルシャフトをワンオフ注文しました。肉抜きが大胆になって重量が半減し、ステアリングの剛性感が増したので良かったです。なおリヤのアクスルシャフトとスイングアームピボットシャフトもクロモリ製に替えています。
まずは左フロントフォークOHフォークを抜く前にフロントフォークボルト30:51455-MN5-003を緩めておく。全部外さないようにしてピンチボルトを緩めてフォークを下へ抜く。バイスに固定して底のソケットボルト39:90116-ML4-003を緩める。バネのテンションがかかっているので緩めやすい。ソケットボルトはオイルが垂れない程度に緩める。フロントフォークボルトをしっかりホールドしながら、いつ抜けるか準備しながらボルトを緩めていく。といってもいつ抜けるか分からないので、飛んで行っても壊れず、無くさないように準備する方が楽かもしれないし、怪我しなくていいかもしれない。ボルトかなり飛んでいきます ・・・
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