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XJRがクランキング時にウオーターハンマーの症状が最近出ていたのでフロートバルブとバルブシート交換しました。これとは別に燃料コックのOリングも交換してます。このタイプのキャブレターはオーバーフローパイプが無いのでキャブからオーバーフローしたガソリンは燃焼室に流れて行くので発見が遅れましたね。おかげでエンジンオイルの油量が増えてたのでオイル交換もする羽目になりました。
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XJRがクランキング時にウオーターハンマーの症状が最近出ていたのでフロートバルブとバルブシート交換しました。これとは別に燃料コックのOリングも交換してます。このタイプのキャブレターはオーバーフローパイプが無いのでキャブからオーバーフローしたガソリンは燃焼室に流れて行くので発見が遅れましたね。おかげでエンジンオイルの油量が増えてたのでオイル交換もする羽目になりました。
阪下の直線の坂登り時にクラッチが滑りぎみなので交換。前回は23000km(約)今回は23950km結果から行くと滑りが解消しました。・・・・・・・・・・・・しょっちゅう交換するものでも無いので、説明書っぽく自分の為に記録を残しておきます。kxのファクトリーチーム動画でたまたま見たんですが、ポイントは、工具さえ有れば簡単に一瞬で終わる作業という事です。
納車時にUSB電源が付いていたACC電源(IG電源)のラインがあったのですが、それがどこから来ていて何A取れるのか不明だったので付けました。 太い線をバッテリーに繋いだらそれまで使っていたACC電源を赤い線に繋いじゃえば取付終わりです。基本がわかってれば超簡単。 元から付いているギボシのオスがちょっと小さい規格なのですが、ここにはもうリレーを動作させるだけの電流しか流れないので、わざわざ特殊なメス買って来るまでもなく「外れなきゃ良い」レベルです。私は念のため指でメス側を少し潰して奥まで入れました。 プラスの利点はバッ直の端子(20Aヒューズ付き)があることで、これで常時電源が必要な電装品も(ド ・・・
オイルを抜いて、1リットル、正式には0.9リットルを入れると完了です。推奨は、10W30ですが、10W40のオイルで、メーカーは、カストロール、銘柄は、5in1と言う奴です。今回は、メンテナンススタンドを使わなかったため、途中からオイルが排気管に伝わるように成って仕舞い、牛乳パックに綺麗に入りませんでした。ドレンボルトの磁石に付着した金属片も、小さめなので、問題なしとします。オイルを抜き終わったら、ドレンボルトパッキンは新品にして、規定の24N・mで締付けます。
前の日記が途中で作業工程上限を超えた為、続きを後編として記します。 写真はアジャストバルブのダイヤル部分です。ダイヤルを回した時に「カチッ、カチッ」というプランジャーを組み立てます。
2024.10.30 XR250用に購入してあったEXCELアルミリム ゴールド 21インチにステンレススポーク、(使うかどうするか迷ったが)新品のフロントハブASSYを組み付けする。(もう還暦も迎えて、後どれくらい乗れるかわからないのでここで使うのも有りだろう)
2024.10.30 CBR250RRにETCを取り付けした。ETCは、DUCATI M1200で使用していた物をCBR250RRで使用するために5星店で再セットアップしてもらっていた。ETC本体はリアシート下にマジックテープ止め、アンテナ配線は右フレーム内側に這わせてタイラップ止めしておく
今日は、フロントカウルスクリーンを取り付けました。メーカーはシックデザインのマスカロードです。ペイントは3トーン仕上げです。同時にフロントホークエンブレム ブラケットも交換しました。取り付けは慎重にしても1時間位です。似合ってますでしょうか。
定期点検ついでに大分、無理させていたエンジンの点検も状態は大丈夫のようです。エキパイの焼け具合も悪くなく、マフラーの出口状態からは、車体右(画像一枚目)は普通に正常です。しかし、左側(画像二枚目)は何となく綺麗です?何でとなり早速検証してみます。このマフラーは左右にサイレンサーがあるタイプなので、本来は左右均等に排気されると考えていました。改めて確認すると排圧は左右違います、アイドル状態から右側はしっかりと、左はポツポツという状況です。排気音も同様に右側が主、左側は補助のような感じです。エンジン回転数を上げて行くと左右それぞれ排圧は増えますが、やはり右側が主のような感じです。配管のデザインを再 ・・・
グリップヒーター、フォグランプ、DC12V/USB電源、ETC の電装品を後付けしているTDM。追加追加で分岐している配線もあるのでデイトナのD-UNITで整理します。 一番の懸念であるイグナイターからの分岐。これはフォグランプのリレーのON/OFFにつながっていて、フォグランプ電源gsはバッテリー直。他はグリップヒーターとDC12V/USB電源。ETCはそのままで。
皆様こんにちは( ^ω^)目玉焼きには塩コショウ派のtoshiです。 本日車検に持って行こうと軽トラに積載しようとエンジンを掛ける…なんだか回転が保持できないなぁ?(´・ω・`)きっと冷えてるからだろうとアクセル煽りながら暖気して何とかアイドリングも安定。 じゃあ積載するのにギアを入れて…エンスト!あれっ?まだ暖気終わってないのかなぁ?でも油温も上がってるしこれで動かない筈が?敷地内でローに入れて動かそうとしてエンスト何かがおかしい?(;・`ω・´) クラッチ繋いで動かそうとしたら即回転が落ちるちょっと進んでもハンチングが酷い。 もしかしてECUがおかしくなったのかと手持ちのECUと交換。でも ・・・
リアメンテナンススタンドを掛けます。リアアクスルシャフトボルトを緩め左右チェーンテンショナーをフリーにします左アンダーカウルを外します。画像1シフトリンクを外す前に取り付け位置をマーキングします。黄○を10㎜メガネで緩め、ボルトを抜いてシフトリンクを外します。赤○2ヶ所を8㎜ソケットで緩め、スピードメーターギアを外します。青○3ヶ所を8㎜ソケットで緩めて、ドライブスプロケットカバーをはずします。カバーの奥にブラケットがあり、一緒にはずれます。画像はありませんが、ブラケットとカバーは汚れが酷いです。綺麗にしましょう。グリスやチェーンルブに泥汚れが混じっていて頑固です。灯油で洗えば楽なんですが、廃 ・・・
一か月ほど前にFMX中古車を衝動買い…購入後に、部品の少なさに衝撃を受けました。が!めげずに改善改良を進めています。 とりあえず、せまる車検に向けてタイヤ交換とチューブレス化をしてみました。IRC製 フロントが120-70-17リヤーが150-70-17です。チューブレスキットは、OUTEXさんのボンネビル用のキットを使用しました。 前後とも、摩耗と劣化の激しいタイヤの取り外しは中々手強かったです。焦らず無理せず、チマチマとビート部分をずらしていきました。タイヤ専用のオイルを用意すれば楽だったと思います。 続いて初めてのチューブレス化に挑戦しました。二輪車こそチューブレスが必須ですよね!OUT ・・・
GSFのキャブBST36は油面チェックするためにスペシャルツールが必要な変なキャブ。このツールが約6千円と高いので自作したいとずっと考えていた。形状的にブレーキのブリーダーに近いのでNAPSで見てみたがサイズが違う。そういえばオイルニップルに似た形状があったと思い見てみたがやはりサイズが違う。で、ネットでニップルM6P0.75で検索したらグリスニップルがあったので早速密林で取り寄せ。5個入り約300円。
久々のカタナですなぁーーーー前は自作ガレージでシコシコしてましたが、今回は屋内で作業ができる環境になりました。一長一短ですがバイク店のような環境で整備ができると思ってもらったらですね。面倒なのは汚れる作業や溶接とかサンダーで火花が出るのは厳禁ですな。単純に燃えるというか焦げますわw
久しぶりにBMWのバルブクリアランス調整をしてヘッドカバーを組み戻していると、左カバーのセンターナットがいくらでも回って止まりません。こいつはマズイと思って緩め方向に回し続けると、案の定、ヘッドの肉(アルミ)を喰わえたスタッドボルトごと抜けてきました。(写真) このナットの指定トルクが8Nmというのは十分承知していましたが、いちいちトルクレンチを使わず、片手の手首トルクで締めていたのがいけなかったのでしょうか…
小物入れ用で自転車用防水バックRhinowalk フロントフォーク用防水バッグ RK404を取付ました。 スタイルを崩さないようにリアキャリアの下に取付けました。トップケース取付用の穴にホームセンターで購入した、穴あきステーとボルトで防水バックを取付けたので、トップケースは、取付けれられません。 ワイヤーで、盗難と落下防止を行ってます。ワイヤー錠は、100均の物です。 バック容量は、約4Lこれ以上大きい物だとキャリアとフェンダーの間に収まらないと思います。中には、メンテナンスノート、荷物ネット、小道具を入れて、満杯になりました。
半年点検をYSPにてデイトナのバーエンドアダプターが車検通らないっぽいとのことなので新製品のXSR用のやつを買うしかねぇですあとパイパスの合流時にFASTER SONSステッカーが一部剥がれてしまったので今度はしっかり脱脂して貼り直します泣
ヘプコ&ベッカー リアキャリア Minirack／ミニラックを取付けました。8S用と記載がありますが、リアは共通なので問題なく取付きます。タンデムステップとリアフェンダーのボルト穴を利用し取付ます。ボルトが非常に硬った為、ラチェットレンチとエクステンドバーを使用し、外しました。六角レンチ、スパナではタイヤ等に接触し回せませんでした。 キャリア自体は頑丈で特に問題はないです。付属のボルトは、ゆるみ止め剤は塗布していないので、定期的に確認した方がいいです