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今回、センターキャリアの取り付けを行いました!! 不慣れながらこの取り組みはキャリアの第一歩、其れが故に工具などもアマゾンで買ったりした。面白いもので工賃を出してやるよりは、充実感があり違う気がしました!!
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今回、センターキャリアの取り付けを行いました!! 不慣れながらこの取り組みはキャリアの第一歩、其れが故に工具などもアマゾンで買ったりした。面白いもので工賃を出してやるよりは、充実感があり違う気がしました!!
サス交換して夜乗ろうとしたらヘッドライトが球切れ。バルブ取り寄せて交換しました。 スタンレーのハロゲン電球、12V 60/55Wを付けました。純正と変わらないですね。 この車格で60/55Wあるので、明るくて助かります。フロントカウル取るのにビス4本、ヘッドライトもM10のボルト3本で留まるだけ。作業らくちんでした。
リアサスペンションを交換しました。純正品はとうに廃版、不人気車種すぎてパーツもない。PCX流用ができるというネットの記事を見て徳豊商事でPCX純正相当品を購入。届いてみたらメーカーは中国の川南減震。それならプレコミモーターか直接問合せで川南減震製のJF04純正相当買えましたな。 長さは純正が穴間ピッチ320mmと思われるところ310mmなので10mm減。若干ローダウン。10mmなんて大したことないかと思ったら元のストローク量が大きくなかったのか、簡単にセンスタ擦るようにはなりました。乗り心地は大満足ですよ。路面の追従性、リアの設置感がとてもよくなりました。
エンジンオイル交換しました。 使用オイル:ヤマルーブ スポーツ 10W-40 MA2走行距離23,650kmJF04は使用量0.9リッター。1リッター缶なので微妙に余った。。。 ちょっと粘度高め?若干始動性が悪くなったような・・・。次はもうちょっと柔らかいオイルにしようかと思います。 前のオイルは2りんかんで入れてもらった量り売りのMOTULでした。こっちもそんなに汚れておらず。鉄粉は出ていたので、ボルトはパーツクリーナーで洗浄しました。
KDR-M11CPを取り付けました。乗り始めるにもやっぱり、着信、心配になります。例えかけ直すのでも、やっぱり目の前で分かる方が良いかとあと、マップも見れるし取り付けてみてクリアランスも確認(動画にて)
現在の愛車であるRZ50のフロントフェンダー、何か物足りなさを覚え「いつかはメッシュフェンダーにしたいな~」と思ったそんな矢先、フラッと立ち寄ったパーツショップでたまたまメッシュが割引で売っており、直ぐさま購入したので、今回はメッシュ加工を。 フロントフェンダーの穴の形状を型取り、そこからメッシュを型よりも大きめにカット。次にメッシュをグルーガンで接着(この際、メッシュの網目一つ一つにグルーガンを流し込むのがミソです)。その後乾かし、乾いた後は細かいグルーガンのカスを取り除けば完了! 短時間・お手軽に憧れのメッシュフェンダーを手に入れる事が出来ました。(傷に関してはタッチペンで誤魔化してますw ・・・
5日の京都ツーリングに向けて約2年半使ったバッテリーの交換まだまだセルの回りは元気だが、県外出る為、何かあってからでは面倒なので先週は、エンジンオイルの交換も済まし後は、雨予報だが降らない事を祈るだけ🙇
走行20000㌔整備 ベスラを購入しました整備所要時間は30分くらい、リアより容易に出来ます。キャリパーはパーツクリーナーで清掃して、ピストンにはシリコンスプレーを塗布純正からのブレーキパット交換はベスラの一択。信頼の日本製だから、安心して装着出来ます。ジワッと踏み込んだだけ(握っただけ)制動します。
我がXS250Eは購入が1987年 車体自体は1982年生まれ。中古で購入後、事故によりフロントフォークは3回ほど交換している。が、最後は粗大ごみのXJ400ZSからフロント周りを貰い復活した。80年末辺りまでは廃バイクは粗大ごみ扱いだった。そんな時代だった。しかし、残念なことにXSはフロントインナーΦ35、XJは36・・・共通サイズはメーター取り付け部のネジ間ピッチくらいだった他はほぼ無かった。ボトム&トップブリッジからホイールに至るまで総入れ替え。で、交換だけで止めておけばよかったのだが、当時の自分は分解整備しはじめてしまうフロントサスの内部構造を確認したくなったのだ。カタログでは”ヴァリ ・・・
車検整備 7回目です 21000Km程 車検毎に ブレーキオイル 冷却水の交換 もちろん エンジンオイル フィルター半年毎 スパークプラグ エアーフィルターは定期的に交換を実施 前回の車検では 冷却ホースを全数 サーモスタット ラジェターキャプを交換 タイヤも年数経過で交換実施しています 2年前に BRIDGESTONE BATTLAX HYPERSPORT S22 装着 昨年は前後 フロントフォーク リヤサスペンションを 専門店にてオーバーホール実施 今回は ブレーキ チェーン スプロケットなどを交換です 走行距離は少ないですが 定期的なメンテナンスを進めています
スプロケットカバーを外すのが大変かもしれません。上部1本、下部2本のネジを外し、右側を奥に押し込みながら左側から引っこ抜く感じでいけました。中華製ですが、質感はまあ悪くないです。正直効果は感じません。 ※キャップボルトをあらかじめ用意しておかないと、純正の六角ボルトでは溝に入りません。
タイヤすり減ってましたので自分で前後交換しました。廃盤レクタングル2からジャゴに変えました。 モトラは、タイヤ選択がなかなか難しいですが今後は130/90/10のサイズでチュ−ブレス用のタイヤでチュ−ブ入れて履こうかなぁ?と考えてます。時期候補 IRÇのMb99DUALとかDURO HF903良さそうです!!
今までの苦労が解決する商品Kベルトは便利ですが余った紐の行き場に長年困っていましたこの度発売になった品番最後に「T」が画期的なシステムメーカーインフォより***************************Tベルトストッパー付きKシステムベルト余ったベルト部分を巻いて収納可能な「Tベルトストッパー」付きKシステムベルトを採用。********************************************利便性向上見た目もよし操作性も簡単良いとこだらけ余った紐をクルクルまとめて止めとくだけ「もっと早く欲しかった」発売したばかりだそうです
TANAXのETCセミハードケースタイラップで止めてるだけETC車載器が入っているわけではないシート下の収納が少ないため、レンチ、USBケーブル、Kベルト留め具、等を収納鍵をかけていないので盗難あっても良い物
9回目の車検整備です ブレーキ分解 ブレーキオイル交換 キャブレターの汚れを清掃 ここ最近では 年間の走行距離は1000キロ位です 今後は 樹脂類の経年劣化を感じる部品の交換を進めていきます
