8月連休の北海道ツーリング中に、朝のE/G始動時(冷間状態)で何やらE/Gからカタカタと異音が発生、暫く経つと音が無くなると言う現象が発生しました。 その後E/Gが温まっていれば特に異音は発生しないので、そのままツーリングを敢行し無事自宅に戻ってバイク屋に行ったら、CRF系のE/Gは距離が延びるとその様な現象が出るのでカムチェーンのテンショナーを交換すれば治るとの事で早速部品を手配し本日交換しました。 作業は、右側サイドカウル及びE/G側クラッチワイヤーの取付ブラケットを外してテンショナーを交換(ガスケットは新品を使用)、テンショナーの張り出し防止カンヌキを取るとテンショナーが張り出すのでゴミ ・・・
ひっっっさしぶりの日記w以前の日記から、何もして無かった訳ではありません。テールランプ持ち上げ計画の為に250TR、SR400、Z系CB系等のテール周りを用意し色々試しましたが、納得出来る様な物が出来ず心が折れかけてましたw でも、、、狙ってたマフラーを入手できたのでメッチャ暑いけど作業開始! 日差しと気温がヤバいのでいつもと別の場所で作業。日陰&扇風機なので多少はマシw ちなみに、、、写真と無駄な情報が多いです。 マフラー交換の手順や注意ポイント等は一切書いて無いです。その様な情報は先人達がネットに残してくれていますw 計測した数字も参考程度に見て下さい。安物のデジタルノギスなので誤差 ・・・
さて、XL230にAPEのビッグタンクがつくか検証シリーズ(なんか名前考えようか)。本日は車体にフィッティングしてみました、事前想定は後部の取り付けゴムを基準に前部にステーを作成する方向でしたが…
ということでタイヤ交換してきました。 ピレリ DIABLO ROSSO II です。このご時世、前後で税込み33000円という価格に他の候補は霞みました。ネット購入しスピードスターへ直送してもらって本日交換。お盆期間の平日のせいか都内は道路も渋滞なし、お店も待ち時間ほとんどなし。昼前に着いて裏のスピードスターカフェで涼みながらナポリタンとアイスコーヒーを食べ終わった頃にちょうど良く終わりました。
どっちなんだーい!!ということで今日はAPEのビッグタンクがXL230に合うのか事前確認です。まず純正部品を発注。APEのタンク前部を保持するゴム×2とXL230のタンク後部のゴムをお買い上げ。
左純正、右ドゥカティチタンスリップオン。微妙に径が違う憎らしさ。あと差込み方も違いますね。つまり…排気漏れ・振動対策が必要。ドゥカチタンは後ろ(車体)軽くなるし、吹け良いし、パワフル、音はイイ!気づいたら速度伸びてるので注意⚠️気持ちの良いとこ使って入ってると速度が危ない。純正はマニに上から被せてバンドで留めるタイプでドゥカチタンは差込みの違い、純正バンド使えない。(径が大きくて最大限に締めても隙間があく)純正バンド使うならバンテージみたいなの巻いて締める~かな? フロント周りはやりたいことが進まないけどチマチマ部品集めたりリアはリアでやることあって時間より予算がオーバーヒート🔥排気量的には問 ・・・
キャブとインジェクションの過渡期になるのかな?なスロットルボディ。エアスクリューなる部品がありましてですね、これが難儀なんです。意味はそのまま、キャブレターと機能はほぼ同じ。中のスプリングは、ま~として、オーリングはダメだろね、気が向いたので発注交換。本当はスロットルボディをちゃんと外してやるのが無難ですが横着して半分?外して?ずらして?まずは古い方を取るのだけど、シムとオーリングが取れん…正確にはシムが真鍮なので、形状は棒みたいな細いもので引っ掛ける感じでとやってるとオーリングの方がくっつくので、やってることがゼロに戻る。バネ以外は磁石にくっつく素材ではないので、シンドイ。パーツリストも1セ ・・・
現在作成中の弍号機は、crm80のフロントホイールを履かせる予定である。なので、当然スピードメーターギアボックスもcrm80のものとなる。で、いつものように問題発生。スピードメーターケーブル、廃番の上社外品も存在しないねん。 調べたらNS-1のケーブルが流用できそうな気配、キタコのケーブルをポチってみた。 が、嵌め込もうとすると、奥まで差し込めない。防水用のOリングが微妙に大きくて干渉してしまっていた。シリコンスプレーで潤滑してもダメ、Oリングを外せば問題なく奥まで刺さる。 でもね、防水用のOリングが無いのが一番の問題やねん。
XR100Rのスイングアームから仕様変更して、XR100モタードのスイングアームを入手した。 安価で綺麗めな物が手に入って大満足だったが、チェーンアジャスターとピポットのカラーとブッシュがなかったので別立てで用意していたエイプ100のチェーンアジャスターを使用する事にした。ピポットカラーとブッシュは初号機からもいだXLR80Rのスイングアームから摘出流用予定。
走行20000㌔整備 ベスラを購入しました整備所要時間は30分くらい、リアより容易に出来ます。キャリパーはパーツクリーナーで清掃して、ピストンにはシリコンスプレーを塗布純正からのブレーキパット交換はベスラの一択。信頼の日本製だから、安心して装着出来ます。ジワッと踏み込んだだけ(握っただけ)制動します。
以前からあったのですが、突然6000回転以上はリミッターが効いたように回らなくなり、前回と同じことを実施したのですが、治らず。。。。。ちなみに空ぶかしは9000回転回る。SP武川 SPタケガワ :ハイパーイグニッションコイルにしてみたり、検索するとO2センサが故障と載っていたので、新品に交換したりしましたが、治らず。数か月が過ぎ。。。。ふと思い、始動後すぐに空ぶかしで9000回転を30秒維持し、その後走行したら復活♪このやり方が正解かどうかわからずですが、調子よく1か月は乗っています。
前回までの作業でスイングアームカバーや、フェンダー(チェンスライダーの受けも兼ねる)の再生ができたので、それらを取り付ける前にチェーンの交換をします。 これまでチェーン交換はショップに依頼していましたが、如何せんバイクが動かせないので、自分で挑戦することにした次第です。 チェーン交換作業自体が初めてということもあり、適切な工具を適切に使うことの大事さを学ぶ苦い経験となりました。。。 ＜今回使ったパーツ、工具など＞ 1.D.I.D VXシリーズチェーン 525VX3-110L ZJ(カシメ) シルバーhttps://item.rakuten.co.jp/partsdirect/19704487/ ・・・
夏も後半戦、秋の気配も感じられる（まだ暑いけど） おもち：今年の秋、ま～た車検なんだよな～ 2021年10月、LLC（冷却水）は交換した事にしていた。よって2025年まで交換しなくても平気なのだが、整備記録になにがしかの作業履歴は書きたいような気もしていた。 ※画像はオレが撮影した入道様です。キレイでしょー
接触不良のやる気スイッチがONになったので、クラッチの続きをやってみる。 ついでにクラッチワイヤーホルダーとレバーを、ブレーキに合わせてRZ50の物に変えておいた。私、!レバーの色が左右で誓うの凄く気になります。なので。 で、クラッチワイヤー交換に挑もうとしてふと気づく。タンクもシートもサイドカウルも外さねばならぬと。 めんどくせぇ。心の友サボローが這い寄ってきたが、やる気スイッチを連打する事で何とか作業を続行。
純正のサスペンションは見た目はかっこいいのですが、超ハード設定で、路面の突き上げが腰にもろに響いてきます。なのにプリロードもダンパーも調整は不可。これを解消すべく、サスペンション交換を行うことにしました。ネットで調べるとYSSに交換している人が多いようでしたが、敢えてRCBをチョイス。RCBはマレーシアに本部を置き、東南アジアやヨーロッパで広く展開しているパーツメーカーです。日本ではあまり知られていませんが、なかなか良い製品を出しています。今回購入したのはADV150用のVDシリーズ。価格は約4万円。https://rcb.com/product/suspensions/dual-suspen ・・・
機械式タコメーターを取り付けてから、微妙にクラッチに違和感を感じていた。 ニュートラルに入れるのに3000回転をキープしないと入らないし、回転数は規定の1500なのに、ローに入れてブレーキ離すとヌルヌル前進する。 こりゃ切りきれないと判断して、調整するもクリープは治らない、ニュートラルも気持ち入りやすくなったかな程度にしか改善しない。その癖走ってみると回転数はモリモリ上がるのに、トルクも感じなければ加速も悪い。切りきれてない上に繋がりきってもいないと言う、泥沼状態に陥ったのだ。 クラッチカバーの調整部を弄っても、ケーブルのエンジン側を弄っても、レバー側を弄っても症状は改善しない。 何故じゃろ ・・・
Kaedear (カエディア)電圧計付 USB電源 KDR-M2Cを取り付けました。接続は、デイトナ製D-UNIT なので、ギボシ接続です。SAEケーブルの片方を切断して、ギボシを圧着し、コルゲートチューブに通しました。今回の取り付け位置は、左バックミラーにステーをかませて固定しました。エンジン停止時は12V前後ですが、始動時には14V前後を表示するので、レギュレータの確認も可能です。
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