何とか最終局面近く迄辿り着いてきたように思います。前回はノーマルエアーフィルター仕様にイリジウム8番ギャップ1.1ミリで大分、バランスが取れてきた所でした。今回はショーライバッテリーを電圧安定化と軽量化を狙い装着しました。そこに純正置き換えエアーフィルター&ギャップ1.2ミリとして、パワーアップ仕様(場合に依ってはパワーダウンも有ります)に持っていきたいと思います。問題は上記、ノーマルインジェクションでは燃調が薄く、高効率や置き換えエアクリ使用等の仕様では燃調が薄くなりがち、プラグ電極が白化に近い状態です、当然燃焼室も同様かと。(エンジンの個体差?、装着パーツとの相性?かと思う、なので上の回転 ・・・
コルビンシート裏補修の続きで、純正のクッションゴムは手に入らないので、何かのクッションゴムで代用しています。前回から、試行錯誤して得た情報としては、・クッションゴムはボンド貼付けのみだとズレる。(純正はピン留め)・純正サイズより小ぶりのものでないとキーの開閉ができない。・クッションゴムは無くても装着可能ですが、シート本体またはカバーに擦れが生じるようです。・2枚目の写真、左側は前回使用した車のドアクッション用を代用しましたが効果が薄く感じましたので、右側のボルト付きクッションゴムを今回使用しました。
シート裏面のフレームに当たる部分に高さ8㎜のクッションゴムがピン止めされていますが、黄色〇箇所はゴムが劣化し、中央部分の2か所のゴムは無くなり直接フレームにシート地が当たり擦れていました。(パッチ処理と汎用のゴムスペーサーを貼り付け処理)テール部分に隙間用のスポンジを貼り付けました。(赤ライン)金具部分の両端のクッションゴムも劣化してひび割れていたので汎用のゴムスペーサーに変更しましたが、大きさが合わずシートロックできなくなったので手持ちのゴムカバーで代用しています。(写真なし) コルビン ガンファイターシートで乗車した個人的な印象は、見た目は純正と比べてアンコ抜き状態に見えますが、幅広になり ・・・
FCRMXオーバーフローガソリンタンク割(ガソリン漏れ)レギュレクチパンクに続き、フォークのオイル漏れ。 えー。やったことないっす(笑)ま。何とかなるっしょ。 ということで。スタンドはビールケースじゃ高さ足りなくてベニヤ2枚追加。 キャップがアホみたいに締まってて、インパクトでも緩まず。パイプレンチと巨大ブレーカーバーで。シールの打ち込みは塩ビパイプ(雨樋)油面調整は、キャップから規定値まで測ってアウター下げて、オイル溢れるまで(笑) 左は2.5時間。右は30分(笑)ということで。やっと乗れます。
コルビンのガンファイターを装着してみました。20数年前のZZR1100発売当時から、シングルシート風の武骨なデザインのカスタムシートとして興味がありました。まだ、現在も新品で購入できるようですが(納期数か月待ち状態らしい)、今回は某オークションで落札したユーズドモノです。裏面底のシート両端の擦れ箇所をシートパッチで貼り付け補修後、装着しました。通勤で使用していてるので、今後、純正シートとの違いを試してみます。
元々付いていた、タンクキャップのブラック色が粗かったことと、今回、表面に深めの傷がついたので純正部品のタンクキャップと交換しました。・キーシリンダーは付替えるだけなので裏の＋4本のネジをを外し本体を外します。・極小のネジやバネ、ボールが一緒に外れますので注意してください。・蓋部分の裏側の部品の配置が分かりずらかったです。別に購入したタンクボルトのチタン焼き色タイプに変更し、乗車姿勢からのタンクの見栄えが一新しました。
自己修復機能が無い機械は誰かが直さなければ何時までもそのままです。VITPILEN 701は良いバイクですが、私の走り方に向くのはR100Sみたいなので夏の休暇前に何とか修復と試運転を終わらせて安心してロングに出られる様に仕上げる必要があります。平日にも2日間ほど夜に作業を進めました。昨日は休日だったのでガッツリ作業する予定でしたが、日中の車庫内の気温は37度。夜9時頃から12時頃まで作業して何とか形にしました。プロペラシャフトはリビルト品に交換し、ドラシャフ・ブーツは新品交換。スイングアームにファイナル・ユニットを付け、タイヤを付け、各部を清掃してオイルを注入。走れる様にはなりました。やはり ・・・
フロントフォークのダストシールと前後タイヤバルブ交換の予定だったがオイルシールまで交換することになった。オイルシールは用意していなかったので作業は2日になってしまった。2日とも暑い中の作業だったので実作業時間は6時間ほど掛かってしまった。ビード落としとオイルシール外しに手間取ってしまった。
この暑い時にパンクが発覚。元々フロントタイヤも交換予定で購入済だったので作業した。タイヤ外しは簡単だったがチューブを?めるのが大変だった。チューブレスはビード落としが大変だがチューブはバルブ位置に収めるのにコツが必要だった。暑ささえ無ければ1時間で終えただろうが倍の2時間程掛かってしまった。
リアサスのリザーバータンクホースのアルミ地が車体色に合わせる感じで黒い網掛けのカバーで被覆しました。このカバーはGPZの時もやっていたので簡単にイメチェンできると思います。
インプレッションにもレポートしましたが、詳細報告します。まず取り付け作業での注意点ですが第一にシフトシャフトへの挿入時、シールドベアリングは水平に挿入、シャフト周囲のシールが捲れたりしないように取り付けます。水平に挿入すればきちんと密着(少し緩めなので密着度はそれほどでもないです)させます。捲れたりした場合は楊枝等使って傷をつけないよう優しく直します。第二としてある程度シャフトに対して全体的にフリーとなる位置と規定トルクで締結します。ベアリングにはグリス封入塗布済みですがカラーと共にグリス追加してから取り付けたほうが間違いなさそうです。外側シールド面には防水の為薄くシールチェーン用グリスを塗布 ・・・
2023/8/6 エアクリーナー交換 前回の交換が5年前の3月、38675kmだったので、ほぼメーカー推奨の4万km走ったのか、と感慨に耽りつつサフﾞエアークリーナー（白から黒に変わっていたので、次回は汚れ具合が分からない。。。）、エアクリーナーボックスシール、インテークダクト（内側のスポンジが劣化しボロボロ状態だった）と合わせて交換。〆て10164円也。
シグナスグリファスのステムシャフト交換。下側のレース、ベアリング、フロントインナーチューブの交換作業がメインです。 転倒により、左カーブが曲がりすぎ、右カーブが曲がりにくい仕様になってしまいました。（ステムが歪んで右にカウンター常に切ってる状態なのかな?）非常に走りにくいです。 ①いきなりフロントカウル剥いだ状態です。ハンドル周りはばらさず、ステムシャフトを抜いた後はタオルを下に引いて首を寝かしています。ハンドル周りそんなに重量ないんでガンガンショートカットしちゃいます。 ②ステムシャフトを固定している溝付きナットですね～ 一番上側はかなりのトルクでしまっています。（75Nm） 手持ちの小さい ・・・
突然スピードメーターから異音。ケーブル替えてもダメ。おまけに針折っちゃったし（笑）だいぶ前の話ですけどね（笑） ということで。webikeガレージセールで、メーター買って、注文した次の日に届いたので、掃除して、翌日（今日）交換。小山町の友達の家で（笑） で。よーく見てみると。メーターに挿すケーブルの形状が、四角なのですが、メーター側が丸くなってました（笑） そりゃあ、ケーブル替えてもダメだわな（笑）
まずは状態の把握のため、PGM-FI周辺の温度を測ろうと思います。そのためにはPGM-FIの場所を調べる。でも検索しても出てこないんです。ショップに行ってこのコピーをもらってきました。意外な場所だし、ほんとなかなか手が届かない場所ででびっくり!
X-ADVを6月に購入その後、暑い日も走っていたのですが、先日25分くらい走ったところで踏切に引っかかる。カウルからの排熱が酷かったのと、通過に時間がかかるためエンジン停止。電車通過後、エンジンをかけようとするとかからず。シフトの表示はーで、電圧は10V前後まで下がっていた。必死で押して、何度かセルを回していると電圧が上昇しエンジン始動、しかしエンジンチェックランプが点灯。 よくしショップにて診てもらったところ、PGM-FIの熱暴走の疑い…2019モデルなので、リコール対象ではないらしい。 このため、独自で対策を考えていくこととする。
放置状態で変色していたレッグシールドを水性ボディカラーで塗装後、2液ウレタン艶消しクリアで仕上げ塗装。その後HONDAエンブレムのリベット打ち込み。ステッカーチューンと自動車用エッジモールで仕上げ完了。
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