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フロントマスクとフェンダー周りが黒く全体的なバランスが悪かったため水色のステッカーを追加でプラス!う~ん!カッコいい❤️自己満足(わ
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＜レシーバーのマウント＞アクセサリー設置の第2弾です。今回取り付けるのはこちら。GPSレシーバー、セルスター ASSURA GR-101MT です。https://bit.ly/4fd8SvW GPSで位置情報をキャッチして、事前に登録されている道の駅や「ゾーン30」に近づくと光とBluetooth接続したインカムに音声で案内してくれというものです。 見やすく且つ、GPS信号がキャッチしやすい場所として、ハンドルポストにマウントを設置(先代の ムルティストラーダ1200Sに取り付けていた)し、面ファスナー(マジックテープ)で取り付けました。(専用のステーも付属していましたが、ムルティストラーダ ・・・
SUS303の4mm厚を加工屋で形にしてもらってこんな感じでマフラー吊ります。シートフレームの荷掛けフックの穴とステーの穴をΦ8であけてタップ切ってます(けっこう大変、タンデムしません)。▼の頂点はΦ10で基本的によくあるマフラー吊りに合致すると思う。車検の時が1番重くて終わればいつものチタンに戻すので重量の負担も無いに等しい。これで簡単な曲げだし5000円位。他にも複雑な物も造ってくれます。 それにしてもR6ホイールのこともあるけどリヤケツアゲエグいな……足つき心配。
やっぱり気になる、エイリアンのアゴ…いやリアフェンダー。なんでこんなモノが伸びてるのか不思議になる。そういやぁ昔はこんなに絞ったデザインじゃなかったから自然で気にならなかったのか? 樹脂なのに重いし、ナニよりリヤエンドのスラッシュなデザインに合わないから、やっぱりフェンダーレスですわ。 チョイスしたのはデイトナ製。ウインカーは純正の流用。リフレクターとナンバー照明は交換になります。ウインカーの分解組立以外はそれほど苦労しません。私はドラレコと同時作業だったので3時間ほどかかりましたが、フェンダーレスのみなら、取説も分かりやすく簡単です。 完成後のスタイルはもちろんカッチョいいっすわ!自然すぎ ・・・
6時間ほど本気で走ったあとのエアクリを清掃しました。こんなしょうもないことをわざわざネタに?いや、今まではママレモンでバケツで洗ってたんですよ(汗)エアクリでパワーダウンしてしまう事の重大さを知ってからは、ちゃんとマメに清掃しないとダメだと。
以前ぐっちさんに取り付けようと購入したシビエのヘッドライト。付かないことが判明し、放置していました。 その後Z9用のヘッドライトコンバージョンキット発売のニュースを見てこっちを買えばよかった、と悔しい思いをしたものです。なにしろ黄玉号の純正ヘッドライトはLEDですがそれほど明るくありません。そしてデザインも正直余り好きでない・・・にもかかわらず、もし壊れたりしたらLEDユニットのパーツ代だけで約8万6千円もするのです。 対して昔から好きだったシビエのヘッドライトに交換するキットは半額以下で買える。それなら純正のヘッドライトは外して保管しておくのが賢いやり方ではないかと考えたワケです。いつか黄玉 ・・・
先日車両を入れ替えました。5年前に私のところにやって来てくれて、ドゥカティの楽しさを教えてくれた、ムルティストラーダ1200S GranTurismoですが、細かい不具合が複数重なって発生し、気持ちよく乗れない状態が数ヶ月続いていました。 タイミングベルト交換まで自分で行った愛着のあるモーターサイクルでもあり、当然直して乗ることも考えましたが、メイン機でもあり修理で乗れない期間が続くのは(年齢的に自分に残されたモーターサイクルライフを考えると)人生の損失と考えて、買い替えの決断をしました。 買い替えたのは勿論?ムルティストラーダ。排気量が少々小さくなりましたが、Sモデルなので勿論スカイフックが ・・・
1回目交換から10000km走行したのでプラグ交換しました。1回目は純正プラグでしたが、今回はちょっと贅沢(汗)MotoDX・・最近話題ですよね一度使ってみよう・・・インプレ見てるとあまり体感出来なさそう(笑)交換直後の感想は、あーやっぱりわからない???(苦笑)少し乗ってちょっと違うところ発見、坂道以前より余裕が出た・・・走り出しエンジンの張りが出て元気になった(なんかいいオイル入れた時の感覚)なので加速感も勢いが増した感じ・・・速くなった気分(笑)乘れば乗る程体感できるようになってきた・・・MotoDX凄いかも。 そう言えば今回メーカーのホームページ見て交換時期確認した。純正プラグ(300 ・・・
XSR125用キジマのハンドル(穴加工あり)に交換右側スイッチが若干下向きになるも特に支障はなかった、幅が狭くなったせいでブレーキレバー取付はギリギリヤマハのグリップヒーターで冬支度完了!
フロントサスがいい感じだったので、ややくたびれてきたタイヤ交換に合わせてリアもMatrisに交換。タイヤはフロント純正が110/80の17インチだけど、ラジアルを履かせたくて110/70の17インチのROAD6をチョイス。タイヤ半径が15mmくらい減るため、突き出し量の調整をしてもらいました 着けてたハイパープロのサスはお尻痛くなりがちだったので違うサスも試してみたく。200kmくらい走ったけど、今のところはかなりポジティブ。今にして思えば、リアが下がってたせいで座骨に負担かかってたのかも。。。
寒いですね。(((;゜Д゜)))寒いは雪は積もるわでダラダラしておりました。ドラゴンパパさんに飯や酒を奢ってもらったりw※ずんだもん(巨漢)(百轟さんの作品) そんな気合の入らない日々を送っていましたが一部部品等入荷したのでボチボチ始めます。
さて今回は振動対策についてのお話です。XL230を買った時にお店の人から「多少の振動は我慢してくださいね」というアドバイスなのかクレーム予防なのか微妙な参考情報をいただきました。今さらですが確かに振動はある、XL230はMD33Eと呼ばれるエンジンが搭載されてますが、ボア×ストロークは65.5×66.2。振動で有名?なヤマハ・SR400は87×67.2ストローク量は1mmしか変わらない(^^;←この1mmで全然違うよ!ってことでしたらごめんなさい、どなたかご教授ください超絶不人気車のXL230ですが、同じMD33Eを積んだ兄弟車はたくさんおり、オーナー諸氏のみなさまの中には振動に腐心されている ・・・
先週から引き続きの作業です。外した部分の組み立てになります。タコメータのゴムパッキンが剥がれていたので接着固定しました。文字盤はビスにネジロックを塗って取付、再発防止です。
もしもの時の保険とツーリングの記録のためドライブレコーダーが欲しかった。以前無名のものを使ったことがあったけど、画質がひどくjpgブロックが出まくりで見れたモノではなかったので、日本製、ミツバサンコーワのEDR-22を選択しました。フロントカメラはNinja用のミラーステーを使い、リアはナンバーフレームに取り付ける金具を使用。本体は完全防水だったけど、ETC機搭載位置に余裕があったので抱き合わせてみました。ソフトの使い勝手はイマイチですが、肝心の画像はとてもキレイでブレもなく、GoProの映像と遜色ないものでした。ただしYouTubeアップ時にロスってるので多少劣化しています。音もまずまずなの ・・・
◯漸く改善の兆し昼間でもそこそこ寒くなってきて作業するには着込まないといけなくなってきました。色々寸法を変えてみてもピストンに圧が掛かるもしくは戻りが悪い状態を改善するためにキャリパーを掃除する事にしました。キャリパーのピストンを引き出し中性洗剤と歯ブラシで掃除して、メタルラバーを吹いて回して押し込んで揉み出しを行いました。キャリパーを戻してみたらホイールの回転は現状はかなり改善しました。これで試走してしばらく放置して重くならなければ作業は一段落です。https://youtube.com/shorts/2UhXBILjKYs?feature=share
モンキーを全波整流化しました。全波整流についてはネットにゴロゴロありますのでそちらを見て下さいね。(私も詳しくないので)目的はグリップヒーターを付ける際の電力確保。ついでにヘッドライトのバルブをLED化してもチカチカしない様に直流化しました。まずはフライホイールを外しジェネレータも外します。
反転術式で表示を見易くしたHGですが結局の所、死んでました(-_-#)温度センサーを繋ぐと、表示が固まるんです・・・再びHGも考えたけど、機能を絞ったコンパクトにしました。 大きさ的にはHGの1/4位。