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色々仕上げてきたシートですが乗り心地はいいもののホールド性は・・・そんな時 ヤフオクで出品されていたシートは4型との事でしたがどう見ても5型用に見えます表皮は無いですが落札してみるとやっぱり5型用ですね表面は汚いもののスポンジ自体は結構柔らかいです
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色々仕上げてきたシートですが乗り心地はいいもののホールド性は・・・そんな時 ヤフオクで出品されていたシートは4型との事でしたがどう見ても5型用に見えます表皮は無いですが落札してみるとやっぱり5型用ですね表面は汚いもののスポンジ自体は結構柔らかいです
私のカタナは、自家塗装で、黒／銀のツートンに塗り直ししているのですが、テールカウルのみＳ１の純正の紺色のままでした。同色で黒がいいか？、でも紺色もいい感じと思っていたのですが、今回、テールカウルが手に入ったので塗装して比較して見る事にしました。
I-COM MINIも交換して頂きまして、説明書の中のエアークリナー加工について問いあわせてみました。また、BEETさんでは写真の様なローダウンキットも販売しております。中にはベアリングが仕込まれており、動作UP間違いなし！しかし、私にはローダウンキットは必要なし！足長いもーん。（実際は重いもーン！）そこでKLEでも好評だったハイアップキット製作をBEETさんにおねだりしちゃいました！結構、エンデュローレースをやられてる方の意見でもっと最低地上高が欲しいという意見が多かったので。しかもユニトラックサスでは特にコーナリング性能もUPする事はGO-TENでも経験済み！BEETさん、期待しております ・・・
転倒から半年・・・ようやく治った。長かった。長かったよ！ヤ●オクやらなんやらで中古パーツや海外品に手を出してここまで漕ぎ着けた。バイクで過ごす夏は過ぎてしまったけどこれからは秋のツーリングだぜっ！と言いたいが今度は台風シーズン到来かぁ早く乗りたいっ！！見た通り黒色からREPSOLになったわけだけど噂の海外製カウルを購入してわけでして。そのインプレッションじゃないけど一部を紹介します。噂通りの代物ですよ。まず純正と比較して重さ（厚み）、強度（しなり？）がかなり劣る。純正の素晴らしさに脱帽。。。そして取り付けを試みると・・・・SC59はアンダーカウルが爪のはめ込みだけどそのままではマズ無理。 爪穴 ・・・
オッサンながら、ウェビ友の応援もあり思い切ってセパハンにしました！本当はトップブリッジ下に付けたいのですがツーリングが、きつそうなのでフォークにアダプターをかましてブリッジ上にセットしてみました。
最近は予算がつきてきましたのでなかなか進みません！笑っ先日ようやくフロントフォークが到着しました！いいね~！アンダーブラケットが少し残念ですが・・・Orzその他はステムのベアリングをテーパーに変えて装着しました！こんな感じで進めてまーす！
１０月に入りようやく涼しくなって来ました。８月には暑くてやる気にならなかったチェーン＆スプロケットの交換を自分でやってみました。今回は三点とも交換するので、この際にサイズコンバート（525→520）します。作業の難関は、フロントスプロケットが緩むかどうかと、チェーンカット＆カシメだと思います。前者は8月に一度緩めて確認済です。まず、最初の作業はリヤスプロケットを軽く緩めておきます。
現在装着中、リアライズのサイレンサーのエンドバッフルを製作してもらいました。このサイレンサーに付属のバッフルでは気に入った音が得られず、いろいろ試してみたが成功せず、パーツを検索しまくったが７３ｍｍの大きなものは見つからず結局、冨永総業さんにたどり着き製作を依頼することにしました。
本日、走行にはそこまで問題ないだろうと、棚上げしてた部分のメンテを実施しました。燃料コックの部分からガソリンが少しずつ漏れてきているのと、マフラーのサイレンサーとスイングアームが接触しているのと、エアークリーナーのコネクティングチューブとサイドカバーが接触しているのと、キャブレターの頭の部分と燃料タンクが接触しているのと、内圧コントロールバルブ付近のオイル漏れです。他にもまだあるのですが、面倒なので今日はこれまでにしますｗ
なんでタイヤを入れるっていうんでしょうね。 リムへの組みつけが入れるからでしょうか?ともあれ念願のトラタイヤを組み付けしました！ いや、もとから組んであったので、ホイールセットを交換しただけですが、、、、トラタイヤの真価を発揮させるチューブレスリムです！(SL230の流用)
まずはプラグチェック！本当に薄いのか？薄いと思います・・・・ちょっと自信ナシ（最近の車のプラグもこのくらいなんだよな）10年前のバイクなら間違いなく薄い！という事で薄いに決定！本当かな？！ちょっと勿体無いのですが、イリジウムと交換します。
ＲＣ４２型ＣＢ７５０用モリワキ・チタンＺＥＲＯを今まで愛用してきました。走行性能や音には文句の付け様が無いのですが、なにせ片出し（１本出し）がどうも気に入らず外す決心をしました。構想２ヶ月。パーツの購入が始まりました。
秘密兵器装着の回です。経緯久しぶりにMSセーリングさんのHPを見たらRIDERS CLUBのもて耐参戦車両を作ったという記事を発見。新型やっぱりかっこいいな~なんて思いながら見ていたら興味深い物が。新型Ninja250に300用のスロットルボディと吸気バルブを流用するという話！これをみて急いでRIDERS CLULB ９月号購入ｗ多少本の方が細かく書いてありました。そういえばそうですよね。250も300も同じ車体ですから。完全に流用は可能でしょう。では旧式には？．．．出来るんですよ勿論ｗちゃんとパーツリストから品番を追ってみましたとも。いつものkawasaki.comでは海外向け300のパーツ ・・・
事前に全体的にザックリと汚れを取って、出来るだけホイールをキレイな状態にしておきます。単車本体からホイール外して・・・フロントとリアのタイヤとチューブとリムバンド、ディスクローターとスプロケも外して・・・先ずは、オフセット確認しておきます。(必須)ミリミリと曲尺(かなじゃく)で数箇所で何度も測ります。その結果・・・フロントＯＦＦＳＥＴ２３．０ｍｍ/リアＯＦＦＳＥＴ５５．０ｍｍでした。(多分、これがＨＯＮＤＡ ＣＲＦ２５０ＬのハブのＯＦＦＳＥＴ値です。)では、ホイール分解作業 開始です！！作業中に汚れを見付けたら、汚れが手や指先に付いたりして各所に汚染が広がらないように・・・その都度 作業を止め ・・・
今年の連休明けから、乗り出した「GSX1100S(R)」。「IRC・RS310」で、走行4000Kmで、タイヤがだめになってしまった。１１月末まで、だだ乗る分には問題なかったが「リヤ」、の摩耗が激く雨天時危険と判断し、緊急交換しました。特に高速道を走行した後の減り方が、半端ではなかったです。画像を掲載すると「バカ」「ヘタクソ」「間抜け」等と、やじられそうなので、掲載しませんが、ま~ッそんな減り方ですw。んで、ミシュラン [パイロットアクティブ Vレンジ]をチョイス。「RS310」と比べ、「スタ・スパ」と言うハンドリングかな？まだ皮むきも終わってないので、的確なインプレは出来ませんが・・（SV４ ・・・
ワタクシ今年で３４になったんですが、この歳で勢いにまかせて物事をやってしまうとは・・・（;´▽｀)キモチまだ若いッスね！！Ψ(｀▽´)Ψヒャッハー！！まあ、冗談はこれくらいにして(笑)ご覧の通り、スイングアームに手を入れようと思いまして。今付いている物を加工するのは失敗が怖いので、ヤフーな奥さんで格安のを落としました。本体より送料のが高かったですね(笑)何をしようかってぇと、
シングルが思いのほかよかったので、間髪いれずチャレンジバッグ（M）を購入。まあ、2個つながってる以外、前回とほとんど同じ。またUSARMYをはがして洗濯機でヨレヨレにします。バックルや真ん中の取っ手の部品が洗濯槽に当たって、カラカラとやかましい。毎週毎週こんなことをやっていると、怒られそうです。