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2017年3月ごろ：納車されてからの慣らし走行期間中に、気になった部分をチマチマ弄りましたネタです。ちなみにネット情報を元に、納車時にリアサスのリンクはグリスアップしてもらってました。
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2017年3月ごろ：納車されてからの慣らし走行期間中に、気になった部分をチマチマ弄りましたネタです。ちなみにネット情報を元に、納車時にリアサスのリンクはグリスアップしてもらってました。
先週ラムエアー吸気ダクトの内部について (1)洗浄とバリアスコート塗布 (2)嵌合部の”段”取り (3)エアーフィルターの掃除をおこなったが、大台ケ原に紅葉ＴＲＧに行くにあたって もし変化があったらインプレを書こうと思っていて、チョット気にしていたところ国道に入ったとたん違う明らかにパワーが出ている。レスポンスも良い。排気音も野太く勇ましくなっている。そして第一クネクネ道に突入 間違いなく10馬力ぐらい上がっている。その後走り慣れた国道169号を走って確信をもてた。
XLR80Rをディスク化するにあたり手に入れた、RZ50(5FC1)のフロント足回り。まずはASSY毎に分解清掃を試みる事にした。分解清掃する事で、交換が必要な部品や使い物にならない部品の選定が可能になるからだ。ASSYは大きく分けて三つ。1:フロントフォーク(三又つき)2:フロントホイール(ディスク、タイヤつき)3:ブレーキマスターとキャリパー(ステンメッシュホースつき)まずは3のブレーキ周りから手をつける事にした。結果、期待を裏切る事なく、タンクの蓋を止めるビスが固着。556を吹いても、ショックドライバーでもうんともすんとも言わない。さらには、マスターシリンダーピストンのゴム類がグズグズ。 ・・・
昨日夜リアライズ22レーシングフルエキゾーストマフラーとモトクレイジーラジエターコアガードが届きました！さっそく朝から取付を行いました。取付に関してはインプレに投稿しますね（＾＾）マフラー替えて良かったー走りが楽しい！ビジュアルも良くなった！嘉瀬川ダムまで走りに行ったけど、シングル特有の歯切れのいい音がいいねー！コアガードもフィンが大分痛んできてたんでガード付けたんだけどブラック仕様なんで目立たなくてこれも良かったかな。またツーリングが楽しみになったな~
XRの時にも施した「アーシング」ですが、Z250SLにも施したいと思い、あらためて色々調べてみました。アーシングの目的は、バッテリーから各所に流れる電流をよりスムーズにする事によって、電装系の動作を改善しようというものです。目的地までの配線を動脈に例えると、目的地からの帰り道である静脈を改善し、全体の流れをスムーズにする事によって、目的地（プラグなど）への給電を安定させようとか、そんな感じです。また、おおまかに個別の場所へのアースと、ボディアースの2通りに分かれる。私のZには、標準でエンジンアースが1カ所、接続されています。（写真、エンジンブロック、スプロケット周辺）
どーもです。頑張った結果、トップブリッジのイグニッションキー周辺リングを切り取ってやっとなのでは？という残念な様子になったので開き直ってGSX-R750RKのキーシリンダで良しとしました。見た目を気にしつつ高さを5mm稼ぐ方法が無いのも事実ですね。まぁ運が良ければここから更に変化もありますし、その時はその時で意外な発見もあるかも知れません。（凡そ失敗するであろう愚行から得た物と、次に繋がる伏線的なあれで個人的に大好きなストーリーを作ってますｗ）イグニッションキーですが、K4の鍵はRKのキーシリンダでも若干間延びするものの使えると思われます。さっき何気無くキーを刺したら、スコっと刺さったのでびっ ・・・
アーシングを施すにあたり、出発地点はバッテリーのマイナス端子。そこから、目的地までの「ちょうど良い長さ」にアースケーブルを這わせるので、実際に車体を観察して、ケーブルを這わせてみます。
動画更新しました。ヤフオクで買ったDトラッカー125を遊べる仕様にカスタマイズしている動画を撮りました。また、やりたいことはいくつかあるのですが、現状落札したDトラッカー125が意外と状態が良くて、それほど手入れする必要は無かったのですが・・・消耗品を取り換えるついでに遊べる仕様に少しずついじってます。まずはミニサーキットで遊べるくらいのカスタムをしていきます。◆KLX150のエアダクト品番14073-1820◆K-Factoryスリップオンhttps://www.k-factory.com/detail.php?goodsId=1417◆武川FIコントローラーhttps://amzn.to/ ・・・
スパーダオリジナルのキャリパーピストン(写真下)は、ガツンと効かないようにパッド当たり面に木片が挟んであります。250ｃｃではよく見られた手法で、カワサキバリオスなども、同じ目的で樹脂部品がはめ込まれています。しかしフィーリングが最悪なのでこれを外して、合う大きさの初期型ＣＢ400ＳＦ用ピストン(写真上)に交換するのが半ばお約束のカスタム。自分も車両購入後、割とすぐにピストンを交換しました。
前に買ったワイヤーインジェクター。クラッチケーブルには注油したのですがスロットルケーブルへの注油は断念してしまった。（8月末で暑くてやる気が起こらなかった。）涼しくなったのでやってみるゾい。ついでといっちゃなんだが8470ｋｍ走行後のエアエレメントゥも見てみよう。取説に従いサイドシュラウドを外す。 そして燃料タンクをオリャアアァッっと上げてみよう。※ガソリン残量は半分以下の時がイイと思いますデス。
2017年4月ごろ：初回点検でエンジンオイル交換。SLのサスはネットの前評判通り、フロントふにゃふにゃ、リアカッチカチ、でした。リアはライダーの自重の関係で問題無し（汗）として。フロントは、ちょっと、よそ見すると勝手にそっちの方に曲がり始める。下り坂で不用意にブレーキすると南国産ノーマルタイヤと相まってすぐリアロック（！）。コーナリングのターンインも沈み込むのを一呼吸ガマン…とチョットないわ～、という感じ。なので、初回点検時にFフォークオイル交換と同時に、KSR110でやったフロントスプリング交換をSLでもやりました。今回はハイパープロをチョイス。コンスタントライジングレートとかいうバリアブル ・・・
ナップスとライコランドではＺ2用ＰＭＣパーツが有り物色し購入。ナンバープレートホルダー・クラッチΦ7とブレーキレバーボルトΦ7ギアチェンジフォークリターンスプリングタンクエンブレム取付ビス
悪名高いグロムシートの尻痛を何とかせんといかんと、色々思案してみたが、これや！というシートは見つからず・・・シート張替え屋に頼もうと思い、近くの店を検索するが、大阪しか見つからず、二輪館など通して注文するにしても納期まで時間がかかる・・・その間は乗れんし・・・と悩んでいた。そこで、張替えシート販売「スタンダード」のサイトを主に参考にして、自分で試験的にちょっと弄ってみました。用意したのは写真のスポンジゴム（5×300×300ｍｍ）などホームセンターで500円ほど
DAYTONAハイパーシンタード72455@1803×2 amazonセールにて前回は、赤パッド28500km持ちましたが今回はどの位持つのか？現在239000km
10/27バイク初心者にとっては手の出しやすい値段でマフラー購入できました（オークション）。ステーを車体に固定するボルトとガスケットを準備して取付け。エンジン始動してみると初心者でもわかるくらい抜けが……良い！！レスポンスも良くなってる！気がします。順調にいけば連休中、走れるまでになりそうです！