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転んで壊れたハンターカブの修理途中、代用として中華シフトペダルを使ってましたが出来が悪く、ガタガタしていましたので交換純正シーソーペダルでも良かったのですが、自分の使い方は足先だけなので通常のシフトペダルで十分かなと考え選びました純正とほぼ同じ寸法のシフトペダルという事でジータ製のリボルバーシフト F6755を選択事故の事も考え可倒式、尚且つ調整可能と考えたらこれ1択でした(品質や見た目も大事)
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転んで壊れたハンターカブの修理途中、代用として中華シフトペダルを使ってましたが出来が悪く、ガタガタしていましたので交換純正シーソーペダルでも良かったのですが、自分の使い方は足先だけなので通常のシフトペダルで十分かなと考え選びました純正とほぼ同じ寸法のシフトペダルという事でジータ製のリボルバーシフト F6755を選択事故の事も考え可倒式、尚且つ調整可能と考えたらこれ1択でした(品質や見た目も大事)
現状、ハンターカブを色々手直ししている途中でナイトロンのリアサスのバネが塗装剥げて錆ているのを発見直ぐにどうこうなる訳ではないと思うけど、見た目も良くないのでナイトロンへ交換依頼1週間も掛からず帰ってきました費用は送料込みで21400円2本分なのでそれなりにしました
旭風防のショートバイザーと、ホンダ純正トップボックス(ワンキーシステム)を取り付け。純正トップボックスのほうは、後からご自身で取り付ける場合、説明書が付属されてませんので、注意してください。ワンキーシステムの、キーシリンダーの組み立てには、知識が必要です。 これらを取り付けしたスタイルに、賛否両論あると思いますが、私は全く気にしません😇
マフラーを交換した事でサビや腐食が一段落したのですが、次はフロントフォークのアウターチューブの腐食が気になっていた事とそろそろフロントフォークのオーバーホールも考えていたのでフロントフォークを外す為にメンテナンススタンドをどのタイプにするか考えた末に画像のタイプを購入して作業を開始! 1.フロントスクリーンを外す
滑っては、いないのですが、何度か発進時にクラッチが繋がらない時がありました。ちょっと早いけどオイル交換ついでに、クラッチ交換。クラッチプレート(13089-027×7枚)フリクションプレート(13088-1013×8枚)スプリング(92081-1033×5個)あとガスケットを注文し、いざ交換。スプリングを外す時、引っかかる感じがして、マジマジと観察したらスプリングの入る穴にエグレがありそこにスプリングが引っかかってた感じ。インターネットを徘徊したら900ninjaのあるあるのようでした。滑ってはいなかったので、これが原因か?部品を頼み直しましたので、一旦クラッチに蓋をしてクラッチとオイル交換は ・・・
確か?2022年の春~夏ごろ?ヨシムラプログレス2取付です。どうせ冷却水も抜くので、センサー類、ウォーターパイプ類(錆あり)、ラジエーターホース、定番のウォーターポンプも交換しました。ついでにエンジンオイルも交換?したと思います。
忘備録の為。令和3年12月特段ハイスロにしたかった訳ではありませんが、メンテナンス性向上の為に交換。スイッチボックスは色もあせて文字も消えかかってたのでハイスロはアクティブ様製スイッチボックスはスペックエンジニアリング様製
忘備録の為。令和3年8月納車から約1、2ヶ月後に2番?or3番?(どっちか忘れました)シリンダー失火状態。イグナイターNG、イグナイターは既に廃盤。中川商会様のHIRとダイレクトイグニッション化これホントお勧めです!
忘備録の為。令和6年4月荷掛けフックの溶接が剥がれ無くなっていましたのでシートフレーム事交換。恐らく前オーナーがアップタイプマフラーを着けていたのでしょう。溶接し直すか迷ってましたが、某オークションでシートフレームが1万円程で落札できたので塗装し直して交換。
20数年前にGPZ900rA5に乗ってましたが、リターンして令和3年に再びニンジャ乗り。ちょっと進化して今回はA12になりました。令和3年6月納車(関東圏で数店舗展開するバイク販売買取整備会社より通販購入)納車前、整備内容としてキャブOH、フロントフォークOH、タイヤ新品交換、プラグ交換となってましたが、近所をグルグルしていたらガソリン臭いフロートドレンが緩んでガソリンがポタポタ(危うく火災になるとこでした)納車直後の1ヶ月以内の不具合箇所・キャブレターフロートドレン閉め忘れ(キャブレター は外してOHし直し、連結部分のゴムはカチコチに硬化して割れてました)・フロントフォークオイル漏れ(シール ・・・
