ウチのRS, 買った時からメーターが暗い。暗いなぁ、と思っていたが、夜になると正直メータの針が見えない。意外と怖い。ところで、ウチのゼファー750、当時住んでいた盛岡から東北自動車道で千葉まで帰る時、大雨に遭遇したが、メーターの明かりが消えたという事件があった。別にエンジンその他は普通に動いているのだが、夜、真っ暗な東北自動車道。土砂降り。車は水しぶきを上げて追い越してゆく中、メーター真っ暗で速度がまったく解らない。恐怖以外の何物でも無かった。 と言うことで、メーターがいつ何時でも読めるというのは重要。よってばらして見る。 ばらし、以外と難しかったです。ヘッドライト外さないとバラせません。また ・・・
スピードメーターの誤差が-10%なのを、原付二種仲間と一緒に走ってて発覚。交換です。海外aliさんで購入したメーターステー。キーシリンダーユニットを取り付けるのにも、穴径が小さく電動工具で少しずつ合う迄削りました。
販売店から法令点検の葉書が来たのでオイル交換を決意。中古で買ったものだし法令点検には別に行かない。オイルはpcxに使われるちょっといいやつにした。s9というやつだ。ネットでやり方見たら簡単にできて良かった。マイナー車なので情報は少なかったが。
恐らく純正オプションも社外メーカーもこの野良中華製も特に違いはないだろう、と予想。問題なく付きました。価格の分色々「やすっぽい」のは否めないですが、それもひっくるめて受け入れられる人ならOK。取説無し、初めはパズル状態、部品は切りっぱなし、塗装いまいち。でも付いたら見劣りはそれほどない。あと数センチ短いと良かった。
安定の中華製です。ちょっと面積広いかなぁ?!っていう見た目。逆にとらえればどんな不整地でも安心できそう! 自分はショートスタンド化したので、ちょうどいいですがノーマルのまま取り付けると余計に車体が立った状態になると思うのでオススメしません。
個人的にトライアンフにはマストアイテム。純正がインド製ということもあり、珍しく中華製アイテムの方が高級感あり。でも流石中華製、ネジ穴位置がビス1~2本分ズレてる。。。少し鑑賞してサイド部がひねった状態ですが、取付できました。ヨシとします。
91年式。電機周りもダメかな?と思って、海外ALIさんを検索してたらdr125-85~88.dr200-86~91用のレギュレーターを発見即購入。上が純正品?下が購入した社外品
定期のエンジン始動、天気も良く(気温はすでに24度)です、まあまあのキック数で掛かりました。今日は、もう暑いので、ホイールとか洗って、整備するかな。(夏のショートツーリングコースを計画中)
一部ブレンボの部品使用の我が3XVのブレーキキャリパー、前からやりたいと思っていたブレンボキャリパー取り付け。アキシャルキャリパーならサポートが売っているし手軽だ、でも新品購入はちょっと考えてしまうそれ以外にヤマンボの取り付けも考えたが、だいぶサポートが大きくなってしまうので止めた。そして選んだのがドゥカティ純正ラジアルキャリパー、これにしたのは今使っているマスター(ラジアル17φ)で使用可能範囲で他に乗っている車種(ヤマンボ)のブレーキパッドが同じな為そしてそんなに高く無いしO/Hの部品も手に入る事も確認済み。取り付け位置確認の為にキャリパーを割って出てきた物にびっくりした。(Oリングじゃな ・・・
フロントフォークのアウターにつけるスライダーです。汎用品です。・フロントフェンダー変更でボルト6点留めが4点留めになり、フォークアウター部分の6ミリネジ箇所が空いたため、ダミーボルトよりこのスライダーを装着してみました。・そのままだとボルトサイズが長いため5ミリくらい短い手持ちのボルトで装着しました。
車種基準はCR9EKだったがついていたのはCR8E。焼け具合は非常に良好だったから変更する必要はないのかもしれないけど、中古で購入して1万kmは超えてるのでせっかくだからイリジウムに交換しようと。DENSO イリジウムパワーIU27Aに交換。フィーリングは…プラセボかもしれないけど若干低回転が厚く高回転の伸びが良くなった…ような気がしないでもない。
RS125純正のφ17からBremboのφ16に交換。透明耐油ホースの白濁が気になってたところちょうど入手できたので。ブレーキスイッチ配線のギボシをrs4に合わせた平型ギボシ端子に交換。ブレーキランプは問題なく点灯したけど、ブレーキレバーの圧が全然こない…。1時間近くやってもダメなので色々調べたら「キャリパー側からシリンジでゆっくりフルード流したら一発」というので試しにやってみたら本当に一発(笑)リザーブタンクにゆっくり上がってきてついでにエアもだいぶ抜けてこりゃいいやと。 で、交換後のタッチの違いだけど…あんま変わらなかった。RS125のでも良かったからとりあえずはこれでしばらくいこうと。
スロットルを戻した時にアイドリング回転数のちょっと前で引っ掛かる感じに回転が落ちなくなる。2~3秒でアイドリングに落ち着くので実際の不具合は無いが気持ち悪いので、スロットルケーブルの遊び量を調整した。戻し側のケーブルのたるみが多かったので調整。次回走行時に確認する。
特に問題なくオイル交換完了の予定でした。ドレンボルトの磁石の付着物も、交換時期として3,000km走行も、・・・・。何げに、オイルが入れ終わって、ゲージを見ると、????。なんと、ドレンボルトの取付忘れでした。あーーー、新品のオイルが、流れ出していくーー。通算56回目のオイル交換で、ドレンボルトの付け忘れは2回目です。トホホです。
最近は近場にオフロードがなくなって遊び場を失ってしまった125EXCですが、新たな活躍の場を峠走行に求めてみました。と言うワケで前々から考えていたモタード化に着手。モタード化と言えば何はなくともホイールの17インチ化でしょう。今回入手できたのはKTMの純正モタードホイール、リム幅F3.5インチ R4.25インチ。モタードホイールは5インチ幅の物が多いですが、5インチ標準の幅160~170のタイヤでは非力な125ccには太すぎます。ちなみに、このホイールは中古なんだけど実は20年以上前に自分が使ってた物が巡り巡ってまた帰ってきた物だったりします。2003年式に使っていたホイールですが、2009年 ・・・
二つのイグニッションコイルに電位差は無い配線図。 でも実測すると0.3ボルトの差があります。 分岐のカシメが緩んでるのか?ハーネスの結束テープを剥がしてチェックしてもいいのですが。 買った頃は 嫁はよく一人で鳥取砂丘までツーリングしてました・・・問題はなかったです。 しかし 今 SNSでは 調子の悪いバリオスが多いと・・・。 今年の正月のツーリングで コンビニで二度とエンジンが掛からないバリオス2と遭遇して。セルはガンガン回ってましたが エンジンは掛からず。 それを目撃してから バリオスで遠出するのが怖くて・・・。
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