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9日間に及ぶ長旅を終えたフリーダム号。帰宅した翌日、満足に疲れが取れないままの状態でしたが、びしょ濡れマシンをそのまま放っておくわけにもいきませんので、ガレージ内で整備を始めました。
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9日間に及ぶ長旅を終えたフリーダム号。帰宅した翌日、満足に疲れが取れないままの状態でしたが、びしょ濡れマシンをそのまま放っておくわけにもいきませんので、ガレージ内で整備を始めました。
2024.9.24 GIVIトップケース取り付け。CB250Rでの長距離ツーリング用にATLASシリーズ B45NM-ADVを購入。モンスター1200で使用していた47LのケースはCBには流石に大きいので売却。今まで使っていたケースはCBR250RR専用とする。ただ45Lだと後続トラック等からはブレーキランプ点灯が見えにくい場合もあり得るのでハイマウントストップランプを取り付け。配線自体は古いケースの時に取り出してあったのでそのまま使用する。47Lのケースはオプションで上蓋の両サイドにLEDのハイマウントが付けられる設定になっていたが、新しいケースは設定がないため加工が必要になる。ランプは47 ・・・
いよいよ組み上がりましてエンジン始動ということになります。凄い不安。。楽しみすぎてテンション上がると思ってたのに全く正反対。心配すぎてあたふたしてます。 セル始動!調子良くクランキングふむふむ。いいぞいいぞ!なかなかエンジン始動ならず。まぁ、キャブにガス来てないんだなぁ的な憶測でセルを単発でちょこちょこ回す。ぼぼぼぼ、ぼぼ、ぼ。おぉぉぉぉ!!火飛んだ!!!!ぼだぼだぼだぼぼぼぼだだだん?何発か死んでそうな音。実際生で聞いたことがないがこんな音では絶対無いハズ。アイドリングはならず、すぐストップ。マフラーの後ろにしゃがみ込んで匂いを嗅ぎながら一連の作業を振り返る。ガスの匂いが強いから不完全燃焼。 ・・・
カスタムシート第二弾、形状仕上げまで進めます。 まずは、発泡ウレタンの吹き付けから。この作業で気を付けることは、1 絶対に手に付けないこと2 ものすごく膨らむので、吹き付けすぎないこと3 良く振り、さかさま状態で吹くこと(商品の指示アリ) 適量の吹き付けであれば、それこそボタボタと下へ垂れることもありません。(写真は吹き付け直後です。乾燥硬化し、膨れ上がっている写真は撮り忘れてしまいました。)
CBR250RR 慣らし後オイル、マフラー交換しチェーンの汚れ落としと給油。チェーンクリーナーは使用せず給油しながら同時作業。余っていたモチュールのオンロード用ルブがあったのでそれを使用。
中学生の頃から思っていた。いつか大人になったらゴールドウィングに乗りたい。と。 大人になったらっていつだ。大人になるのか俺は ?大人ってなんだ ?乗りたきゃ乗ろうぜ ! ネットで調べていたがなかなか予算が合わず3ヶ月前に手に入れたのは骨の折れたゴールドウィングだった。全くエンジンがかからない・・セルは回るがクランキングしない。。夢にまで見たゴールドウィングが目の前に煌々と輝いている。飄々と乗るつもりだったが動かない。 ということでこれを直せば大人になれるかもしれない作戦です。 ワンウェイクラッチを直すということで、エンジンおろします。おろすんだったら他もやっちゃえということで、他メンテナンスも ・・・
9月7日、BMW MOTORRAD DAY JAPAN 2024の花道(パレードの)にてエンジンストール&始動不能、10分で自己治癒から暫くは不具合が出ず点火系を疑いつつも不具合が出ない以上、故障原因探求も出来ず手を拱いていましたが、23日暖気時のストールから不具合が確実に存在する事と温度に関係ない事が判明しました。涼しくなってきたので重い腰を上げて少し車庫にて作業しました。始動→停止→始動→暖気→ブリッピング→停止→放置→始動→アイドリングと色々なパターンを試していましたが、やはり点火系の不具合みたいです。稀に不調症状が出るのでプラグコードにスパークプラグを取り付けて火花確認をしますが、不調 ・・・
カスタムシート2ndの、座面部分に来るウレタンシートを切り出して貼り付けます。 まずは、形状出しのために二つ折りチラシをあてがって、シート側の中央位置に合わせながらおおまかなアウトラインをボールペンで書いていきます。 アウトライン一周が引き終わったら、二つ折りのままカット。カット終了後に二つ折りを展開すると、左右対称の形状が出来上がります。(写真中央)
カスタムシートについて、作成から試乗までひととおり行って見えてきたものが消えないうちに、さらにシートをいじります。 またしても中古シートを入手。Ninja250SL用ですが、とうぜんベースは一緒。今回は取付部分の割れもなく、良いものを入手出来ました。使わないレザーの擦れなんかは全く問題ありません。
フロントタイヤ交換今と同じダンロップロードスマート3Sタイヤレバー、ビートブレーカー、コンプレッサー使用外すのはいいけど、はめる時は苦労しました最後の三分の一をいつも手間取ってしまいますでも何とか組めました
このVT250FE(MC08後期型)ですがエアーエレメントが入手不能で何がしかの流用が必要な年代になっております。円筒形のタイプですので純正の紙フィルター部を切り取って骨組みを生かしてスポンジタイプを巻き付けるっていうのが良く行われている様です。しかし検索してみると、BMWのR1100系のを加工して流用したという話を見かけ、入手してみました。純正から見ると径が小さく、高さが少し高いので、当たる部分を切り取ってやります。
ひょんな切っ掛けでVT250FEを入手。タンクが錆びて側面に大穴が開いてるという酷い状況の個体。どこから手を付けようか悩んだのですが、取りあえずタンクキャップを外す.........外れない(;^_^Aキーが固着で回らないのでクリーナー類を吹きこみ何とかタンクからこじって外すことに成功。しかしキーを回しても内部のロックの爪が片方しか回らない、内部が壊れている、仕方がない。キャップを分解してキーシリンダー部を抜き取ってみると案の定ロックの爪を回す突起が1個折れてしまっておりました。
これまで作業を進めていたウレタン等交換のカスタムシートですが、ようやく形になりましたので実機に装着してみます。＜写真1＞タンデムシート、メインシートともにノーマル＜写真2＞タンデムシート、メインシート両方とも交換＜写真3＞メインシートのみ交換実走行前に、この状態で跨ってみたのですが、これでもやはりタンデムシートの圧迫で着座位置が前方に強制されてしまうことを確認。快適とは言えない(タンデムシートに乗せる場合は、そのくらい譲ると思えば良いかもしれない)ため、通常は写真3の「メインシートのみ交換」で行くことにします。(タンデムシートの交換は、キー1本で付け替えるだけなので簡単。) ノーマルのタンデム ・・・
2024.9.13 CBR250RR エンデュランス製リアキャリア取り付けエンジンオイル、フィルター交換を終えて次はリアキャリアの取り付けをする。取り扱い説明書は商品ページから検索できるので確認しながら作業を進めていく。カウルが付いている分、作業はCB250Rより大変。リアカウルを外しリアフェンダーを外す。