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純正のバーエンド、手回しは無理です!電動でやっとこさネジを外すことが出来ました😅(ショックハンマーもダメ)外れればこっちの物!上、下?試行錯誤しましたが上で落ち着きました😄断然、純正より見やすいのでスタイル含め◎の作業でした!取り付けたものデイトナ ハイサイダーバーエンドミラー ×2バーエンドミラーアダプタキャップボルト ×2約25,000円位かかりました
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純正のバーエンド、手回しは無理です!電動でやっとこさネジを外すことが出来ました😅(ショックハンマーもダメ)外れればこっちの物!上、下?試行錯誤しましたが上で落ち着きました😄断然、純正より見やすいのでスタイル含め◎の作業でした!取り付けたものデイトナ ハイサイダーバーエンドミラー ×2バーエンドミラーアダプタキャップボルト ×2約25,000円位かかりました
前の日記に貼り付けてあった動画をご覧になったMaxさんに一発で見抜かれてしまったバリオスのメーターの異常なブレ。元々内部が壊れたメーターを以前のオーナーがプラスチック溶接などで無理矢理修理してあったのを知っており、入手時から結構揺れていたのでそんなものだと思い込んでいましたが、言われてみれば以前より揺れ方が激しくなっており、さすがにこのままじゃマズイな、とバラして再確認してみました。すると・・・ なんじゃこりゃああ~!メッキのメーターカバーを外すと、中のスピードメーターがバラバラに破損しています!以前にメーターカバーを交換した際にはまだ大丈夫でした。恐らくはその後に振動で割れてしまったのでしょ ・・・
◯リジッドラックリヤサスペンションの脱着時にステップをジャッキスタンドで支えるために、毎回燃料タンクを取り外す手間を省くためにリジッドラックを購入しました。これなら燃料タンクを外さなくてもリササスペンションの整備が可能になりました。設置もリアスタンドで上げてステップ下にリジッドラックを配置してスタンドを外すだけです。結構揺らしても大丈夫でした。https://youtube.com/shorts/r-IipDLD7_A?feature=share
フロント周りです。キャリパーは落札できず、でもサンスターのイイのゲットしてあります。それと引き換えのキャリパーという感じですね、すごく競ってきたので見送りました。フロントはR1の三又とR6のフロントフォーク&ホイール、サンスターのディスクにRKのパッド! んで、TDMにR6のフロント周りを移植なのですが、ステムシャフトの長さとちょっとした直径が問題。TDMのシャフトをR1へ移植する流れになりますが、わずかな直径の差で加工やってる友人に相談中。それ以外はというか沢山造っているであろう部品なので、ベアリングやレースにロックナットにクラウンナットなど、排気量準拠のヤマハの基準部品としては共通の物ばか ・・・
昨日敗北したハンドガード取り付けに再度昼休憩で挑戦グリップをキジマ 210-6723 に交換クラッチレバーをZETA ZE42-31033 に交換ハンドルバーマウントに変えるもノーマルのレンサルバーと微妙にカーブが違うので仮固定後、ひたすらパワーで増し締め時間いっぱいなのでクラッチ側のみで本日は終了試乗出来てませんがチョークとクラッチケーブルに若干テンション掛かっているので後で手直しは必要そう
さて、XL230航続距離延長化計画(仮)ですがホームセンターでステーを買いましたのでちょっとご紹介。ステー本体(32×100)※長穴加工要M10ボルト 35mmワッシャ×2ボルト×1一応自動車用にも使われる「7T」という規格のものらしいです。
とうとう我が愛機(2号さん)にも旧車アルアル症状が...先日調子良く走っていたが、急に一発死んだみたいなエンジン音に...その後、エンジン吹けが悪くなりストール...それからはエンジン始動しなくなり、暫く放置するとかかるがやはり直ぐにストールする始末。その日は後輩のバイク屋にドナドナしてもらい帰宅。とりあえず、他社製(多分中華)イグニッションコイルに付け替えエンジン始動するが、暖まるとまた老け上がり悪くなりストールしかからず...ちなみに、調子悪くなった時に1番のプラグキャップさわるとチクチクしたりしなかったり...はい、1番3番と2番4番の火が飛んだり飛ばなかったりしてました...やはりIC ・・・
ZETAのアーマーハンドガード取り付けにこれを使った方が強固とのことXR230も適合に入ってたので同社ショートレバーと共に発注 届いたので仕事の昼休憩に取り付けを強行 フロントフォーク固定のボルトに共締めして取り付けるもまずチョークとスロットルケーブルが駄々被り ケーブル類を退かして固定 穴位置はピッタリ アーマーハンドガードをキャップボルトで仮止め が グリップエンド側が全く違う位置に行くためポン不可アーマーハンドガード自体をバイスとかで挟んで曲げまくったらバッチリした位置で行けるとは思いますがそこまでやる元気も時間もなし もとに戻してる間に無事タイムアップ 多分バーハンドル固定でやると思い ・・・
結局クランクケースを割るところまで来てしまいました…理由はクランクの大端部に上下方向のガタがあったからです。それも結構酷い…かおピストンは抱きつき状態のガリガリくん…もはや重症の域です。クランクは来週末に、川口に移った主治医にもっていってOHの検討予定。ピストンはワイセコを検討しましたが、また品薄なのか90パイは絶滅状態…試しに耐水ペーパーで擦ってみたらもしかして再利用できそうな感じなので、コーティング屋さんに相談を投げてみました。走り出せるのはしばらく先になりそうです😭
メッキのボートラップシガーマフラーをセラコートつや消しブラックに塗装して装着。うるさ過ぎず良い音です。燃調は薄くなるのでバックファイアーは増えます。ブースタープラグと2次エアブロックで幾分軽減はします。
ゴールドからセラコートブラック塗装と文字塗りしています。19インチに装着に不安がありましたが、問題なく装着できます。サポートボルトに純正指定トルクをかけボルト破損し、ステンブラックに変更し取り付けてます。制動力は抜群で指一本でワインディング対応可能となりました。ビートフロントスプリングとの相性も良いです!
夕方にチェーンの清掃と注油を終えて、まだ明るかったから延長戦でオイルとフィルター交換。実は今のGSX250Rにしてから初セルフ。 前にお店でオイル交換してたんですが、なんか交換前よりメカノイズ増えたりシフトフィールがイマイチになったので、もう自分で変えようかなって。(使ったのは1500km程度) 今回のオイルは帝都産業のPREMIUM M4S、MA2でAPI は SN、粘度は10w-40。グレード3。交換してから試走したところ、なかなかいい感じ。 ちなみにチェーン掃除は、↓を使ってます。呉のチェーンクリーナーワコーズのフォーミングマルチクリーナースズキ機工のベルハンマーゴールド
我がNinja1000と10年の歳月を共に過ごしました。人間もいろいろ劣化します。腕が上がらないとか、名前が出てこないとか・・・バイクはゴム製品のひび割れ。ということで、純正部品を仕入れ。これはNinja1000SX用部品番号13242-0167
マルチバーは、左側ミラーのボルト穴に、M10ミラーボルトで取付。ハンドル左側は、8Sとの共有パーツなので、ミラー取付ボルト穴が、そのまま使用できます。ボルトキャップ(プラスチック)がついているので、プライヤーで回して取り外します。生産時期によっては、素材がアルミの場合もあるようです。