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6月25日 水曜日 午後2時半 気温31゜C今日はとても暑く風も無風に近いので余計暑く感じます。購入してから5,000km以上走り一度もチェーンの張を調整してないので暑い中おこないました。調整前は、注油も怠ってたのでガチャガチャ音もうるさいのが消えました。(注油もおこないました)写真一枚目と二枚目では明らかに違いが判ると思います。もっと早くやるべきでした。
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6月25日 水曜日 午後2時半 気温31゜C今日はとても暑く風も無風に近いので余計暑く感じます。購入してから5,000km以上走り一度もチェーンの張を調整してないので暑い中おこないました。調整前は、注油も怠ってたのでガチャガチャ音もうるさいのが消えました。(注油もおこないました)写真一枚目と二枚目では明らかに違いが判ると思います。もっと早くやるべきでした。
めちゃくちゃ久しぶりの投稿になってしまいました。書きたいことはあったけどなかなか至らず。 今回はwrの左側のスイッチボックスを薄型のamazon格安に付け替えたので書きます。
サイドスタンドにガタが出ています。前オーナーからその事は聞いていました。 私はサイドスタンドを使わないので気にしていませんでした。 時間があったのでバラしてみます。
純正バルブ新品と交換したが、メータのダンパが劣化していることが判明。再度純正部品を注文。バルブはメータに組み付けて点灯してみたが、「まぁ、よくなった」程度。ちょっとまだ見にくい。カワサキだからしょうがねぇか、と思ったが、ここは一つ、LEDに変えてみよう。ということで、アマゾンで注文。 発熱とか大丈夫かな?と心配するが、とりあえずやってみよう。 ということで、メーターが暗いというところから、結構な手間になってきている。 LEDで決め打ち、となって欲しいけど。。。でもね。変えちゃうかな、初期型の黒地のメーターに、とも思う。RSのメータ、白地なのは良いけれど、レトロな感じもするんだけど、それをこえて ・・・
くそ暑い中、皆様お元気でしょうか?体調には気を付けて日々をお過ごしください※特に私を含めた高齢者の方w 今日は全国でも北海道が暑い!なのにお外で整備することになりました(ノ∀｀) 何の整備かというと最近走行後に数滴オイルが滴ることがありましてね。カワサキ車しかもターボなら許容範囲内だべ?って思いますよねwでも少々気になる部分がありましたので即実行。
6月24日 火曜日 午後2時20分 気温は29゜C暑いが風が良く流れて涼しさを感じるので以前から気になってたサイドスタンド転倒防止策を行うことにした。自前に購入してたエンデュランス製の製品だ。ハンターユーザーならだれでもご存じで いまさら感が強い製品だと思う。写真一枚目は、純正の状態で二枚目はスライドした取付後、三枚目は完成だ。これで地盤の悪い所も立ちごけせずスタンドを立てれると思う。取付中に感じたが、一番いいのは、センタースタンドを建てるのが一番安全、安心な気がした。
結論、R6ホイールのハブ側とキャリパーが当たってました、パッドピンのとこは平らでそこは当たらず動くけど両サイドが当たる。ブランコみたいな感じ。言ったり来たり…… 謎が解けずに苦戦したけどスペーサーを購入で多分逃げて解決するでしょう(納期ハヨ)Φ220をΦ217でつかう感じになる。ショップさんでもホイールの寸法詳細を持ってるの一部だろうから苦労するな。 後追いする人はいないだろうけど……ね(笑)こういうこともあるよって話。
アプガレにDS250の純正スクリーンが格安で転がっていたので磨いて金具を塗装してから立バンドでフォークに固定。 フォークピッチもギリギリ合う感じでガッチリ固定できました(笑)
MC13レブルのエアクリをビスカス式から湿式に変更したのでキャブセッティングしていたら全開域が開いてない感じがしました。 まだ2年しか使っていない新品キャブでしたがEgの熱が伝わりやすい構造だったのでダイヤフラムが熱硬化してしまったようですね…(現在は改善済) 少し前に廃オイルで煮込んだら柔らかくなると聞いたのでDIY!(どうなっても・いいから・やってみよう!) せっかくなので加速ポンプと硬化した廃品ダイヤフラムも入れて実験です(笑)
今回バイク整備のお話ではありませんが、昨年かあちゃんが購入したニッサンルークスの整備のお話しです。先般ディーラーで一年点検を終えてきたばかりですが、そのあとにオイル交換などを。車高の低い車なので、このように高さを稼ぐカースロープがあると便利。
友達のCRMのレギュレーターが壊れたと。 250RもARも新品が手に入らないと・・・。 ネットで調べると グラストラッカー用を流用すると。 グラストラッカーのレギュレーターを入手。
前回オイル交換から約2,000km経過したので、記憶し易いようにちょうど57,000kmになるまで近所を約70kmほど走ってからオイルを抜く 今回磁石付きドレーンボルトに付着していた鉄粉は見た目かなり減少しているようで一安心 気温が30℃超えるようになり、シリンダー温度も今まで100℃程度だったのが、上り坂の後アイドリング時には120℃まで上昇するようになったので、焼付きまで行かなくても抱き付きが起きないか心配まあエンジンより体力の方が心配やけれど(^^; ついでにチェーン調整&注油
コンビニ&お買い物用の下駄車として使ってるジャズですが、積載性が乏しいのが悩みのタネ… という事でその辺に落ちていた自転車のリアキャリアを加工し溶接してボルトオンで装備。 折り畳みコンテナも取り付けて荷物を運ぶ時だけ展開!便利過ぎてダックスにも付けちゃいました(笑)
ここ最近、走行中の充電電圧が低下してきており40年モノのジェネレーターがいつまで持つのか不安なため交換しました(レギュは新品) せっかくなので北米第2世代のコイルが1つ増えて9個になった強化コイル&薄型フェライト磁石のフライホイールに交換する事に(ついでにスタータークラッチ廻りもリフレッシュ) 点火用コイルが2つになったりフラホが100gほど軽量になったりしていますがフィーリングの変化はほぼ感じないレベルでした。
YB−1フォアにYB−1のダウンチューブサブフレームが付くとの情報をゲット。しかも純正新品が未だあるもよう、さっそくポチって装着、メインフレーム側にステーが必要だった様だがコチラは純正中古ともに無いようなので自作した、ココだけ目を瞑ればぽん付けと言っていいレベルでくっついた、偽YB−1の誕生である
暑さがこたえます。暑さ＋雨＋湿度高いよりはましなんだろうけど、年々、暑さ、寒さが身体や精神的にこたえるようになってきた気がします。 CRM、自賠責を更新しました。何時もの2年。NC31との車検と被らないように偶数毎だと、必然的に2か4年。まぁ2年でええんやない?です。8,900円位／2年だったかな? あと、気になるところでRブレーキホースのカシメ部の錆と、クラッチワイヤー。クラッチワイヤーはレバー側の調整ネジの通し溝に引っかかってて、素線切れさせてしもうたの…。ちゃんとしてれば余計な金、手間かからないのに、こういうしょーもない失敗は、自分自身にガッカりし、何してんだろう?と残念な気分になります ・・・
