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これまで付けていたパフォーマンスダンパーのステー形状を変更しました。https://imp.webike.net/diary/268686/
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YB−1フォアにYB−1のダウンチューブサブフレームが付くとの情報をゲット。しかも純正新品が未だあるもよう、さっそくポチって装着、メインフレーム側にステーが必要だった様だがコチラは純正中古ともに無いようなので自作した、ココだけ目を瞑ればぽん付けと言っていいレベルでくっついた、偽YB−1の誕生である
暑さがこたえます。暑さ＋雨＋湿度高いよりはましなんだろうけど、年々、暑さ、寒さが身体や精神的にこたえるようになってきた気がします。 CRM、自賠責を更新しました。何時もの2年。NC31との車検と被らないように偶数毎だと、必然的に2か4年。まぁ2年でええんやない?です。8,900円位／2年だったかな? あと、気になるところでRブレーキホースのカシメ部の錆と、クラッチワイヤー。クラッチワイヤーはレバー側の調整ネジの通し溝に引っかかってて、素線切れさせてしもうたの…。ちゃんとしてれば余計な金、手間かからないのに、こういうしょーもない失敗は、自分自身にガッカりし、何してんだろう?と残念な気分になります ・・・
回転数見たくて、色々考えたのですが、値段も比較的安いタイプにしました。デジタルタコメーター、取り付けステー、割り込みコード、アクセサリー電源ユニット購入しました。
ウチのRS, 買った時からメーターが暗い。暗いなぁ、と思っていたが、夜になると正直メータの針が見えない。意外と怖い。ところで、ウチのゼファー750、当時住んでいた盛岡から東北自動車道で千葉まで帰る時、大雨に遭遇したが、メーターの明かりが消えたという事件があった。別にエンジンその他は普通に動いているのだが、夜、真っ暗な東北自動車道。土砂降り。車は水しぶきを上げて追い越してゆく中、メーター真っ暗で速度がまったく解らない。恐怖以外の何物でも無かった。 と言うことで、メーターがいつ何時でも読めるというのは重要。よってばらして見る。 ばらし、以外と難しかったです。ヘッドライト外さないとバラせません。また ・・・
スピードメーターの誤差が-10%なのを、原付二種仲間と一緒に走ってて発覚。交換です。海外aliさんで購入したメーターステー。キーシリンダーユニットを取り付けるのにも、穴径が小さく電動工具で少しずつ合う迄削りました。
販売店から法令点検の葉書が来たのでオイル交換を決意。中古で買ったものだし法令点検には別に行かない。オイルはpcxに使われるちょっといいやつにした。s9というやつだ。ネットでやり方見たら簡単にできて良かった。マイナー車なので情報は少なかったが。
恐らく純正オプションも社外メーカーもこの野良中華製も特に違いはないだろう、と予想。問題なく付きました。価格の分色々「やすっぽい」のは否めないですが、それもひっくるめて受け入れられる人ならOK。取説無し、初めはパズル状態、部品は切りっぱなし、塗装いまいち。でも付いたら見劣りはそれほどない。あと数センチ短いと良かった。
安定の中華製です。ちょっと面積広いかなぁ?!っていう見た目。逆にとらえればどんな不整地でも安心できそう! 自分はショートスタンド化したので、ちょうどいいですがノーマルのまま取り付けると余計に車体が立った状態になると思うのでオススメしません。
個人的にトライアンフにはマストアイテム。純正がインド製ということもあり、珍しく中華製アイテムの方が高級感あり。でも流石中華製、ネジ穴位置がビス1~2本分ズレてる。。。少し鑑賞してサイド部がひねった状態ですが、取付できました。ヨシとします。
91年式。電機周りもダメかな?と思って、海外ALIさんを検索してたらdr125-85~88.dr200-86~91用のレギュレーターを発見即購入。上が純正品?下が購入した社外品
定期のエンジン始動、天気も良く(気温はすでに24度)です、まあまあのキック数で掛かりました。今日は、もう暑いので、ホイールとか洗って、整備するかな。(夏のショートツーリングコースを計画中)
一部ブレンボの部品使用の我が3XVのブレーキキャリパー、前からやりたいと思っていたブレンボキャリパー取り付け。アキシャルキャリパーならサポートが売っているし手軽だ、でも新品購入はちょっと考えてしまうそれ以外にヤマンボの取り付けも考えたが、だいぶサポートが大きくなってしまうので止めた。そして選んだのがドゥカティ純正ラジアルキャリパー、これにしたのは今使っているマスター(ラジアル17φ)で使用可能範囲で他に乗っている車種(ヤマンボ)のブレーキパッドが同じな為そしてそんなに高く無いしO/Hの部品も手に入る事も確認済み。取り付け位置確認の為にキャリパーを割って出てきた物にびっくりした。(Oリングじゃな ・・・
フロントフォークのアウターにつけるスライダーです。汎用品です。・フロントフェンダー変更でボルト6点留めが4点留めになり、フォークアウター部分の6ミリネジ箇所が空いたため、ダミーボルトよりこのスライダーを装着してみました。・そのままだとボルトサイズが長いため5ミリくらい短い手持ちのボルトで装着しました。
車種基準はCR9EKだったがついていたのはCR8E。焼け具合は非常に良好だったから変更する必要はないのかもしれないけど、中古で購入して1万kmは超えてるのでせっかくだからイリジウムに交換しようと。DENSO イリジウムパワーIU27Aに交換。フィーリングは…プラセボかもしれないけど若干低回転が厚く高回転の伸びが良くなった…ような気がしないでもない。