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だいぶ使って角が丸くなってしまったタイヤ。台風10号通過後のゲレンデコースを走るため、ちょっと悩みましたがリヤタイヤのみ新品に交換することにしました。 今まで履いていたタイヤは、IRC GX20 というFIF規格のタイヤ。FIM規格ということで、グリップ力が心配されましたがとても良いタイヤでした。今回は IRC VE33S GEKOTA という定番のリヤタイヤです。フロントはGX20をまだまだ使います。 ついでにバッテリーも充電。
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だいぶ使って角が丸くなってしまったタイヤ。台風10号通過後のゲレンデコースを走るため、ちょっと悩みましたがリヤタイヤのみ新品に交換することにしました。 今まで履いていたタイヤは、IRC GX20 というFIF規格のタイヤ。FIM規格ということで、グリップ力が心配されましたがとても良いタイヤでした。今回は IRC VE33S GEKOTA という定番のリヤタイヤです。フロントはGX20をまだまだ使います。 ついでにバッテリーも充電。
TT250から期待してCRF250に乗り換えました…昔のSHOWAのイメージやHONDAのものつくり…全てコストダウンで打ち消される。とりあえず今評判のテクニクスのR-SHOCKを交換しました。良い感触を得たので、Fフォークもテクニクス化…早く林道行き感触を確かめてみたい。
さぁ本日最後の整備日記です。アクラポヴィッチの爆音はご近所と白バイさんの目が気になるのでビビリの私はバッフルを取り付けることに、、、部品は南海部品さんの54mm。ところが微妙に入らず、ショップさんで削っていただきました。音はと言うと、、、やはり爆音に慣れていたせいか物足りなく感じてます。。。
リヤタイヤに続いて前後スプロケとチェーン交換。メーカーはSUNSTARで統一。フロントのスプロケは加速重視で丁数を13に変更。リヤは丁数そのままでアルミへ。チェーンは見た目も含めてゴールドへ。そんなに頻繁に交換するものでもないので思い切って奮発しました。スプロケもチェーンも交換して良かったと思えるボロさ具合でタイミングよかったです。 しかし、このショップさんは本当に作業が丁寧でとにかく正確。ここを選んだ自分を褒めたいです。 さて、丁数変更でどのくらい体感できるのか楽しみです!ちなみにスピードメーターは恐らく狂いますが、良い方向?への誤差なので今のところは特に手当てしてません。
ここ最近、急ピッチでメンテ諸々を進めています。今日はリヤタイヤの交換にいつもの尼崎のショップさんを訪れました。溝はままだまだあって少しもったいないんですが、5年以上前のタイヤなのでスプロケとチェーン交換と同時にお願いしました。タイヤはRX02。交換前と変えていません。 さぁ、皮剥き頑張ります!
個人売買の際に前オーナーさんからオイル類の交換の他、変えた方がいい部品を教えてもらってました。私は全くDIYができないので信頼できるショップさんを連日探していました。ネットを漁りまくり、評価の高いショップさんに行くことに… 結果は…工賃も良心的で、何より作業が丁寧でスムーズ!作業中も常連さんの他、一見さんも作業の相談に来られてて、いわば駆け込み寺のようなショップさんです。これからはここにお願いしよう!と心に決めた日でした。
これ、お外に居たらアカン暑さですね。 久しぶりに、ここで買い物しました。まぁ、相変わらずというか…、いつもながらあんまり…ですね。実質価格と言いつつ、ポイント還元。でも、そのポイントは、即使える訳じゃなくて…。他と比べて特段安いってことでも無く、ポイント使える時期になると、値段上って、ポイント使って、他と同等になるんだろうな…と、想像できちゃう。因みに、前回の履歴は、入荷されず、キャンセルな部品ってのが、3年前ってのでした。 今回、購入したのは、ハリケーンのバーエンド。SSCヘビーウェイト。3,800円位。バーエンドに関しては、重く、デカく、地味。ってのが今の私の思いです。前に着けてた、POS ・・・
滑っては、いないのですが、何度か発進時にクラッチが繋がらない時がありました。ちょっと早いけどオイル交換ついでに、クラッチ交換。クラッチプレート(13089-027×7枚)フリクションプレート(13088-1013×8枚)スプリング(92081-1033×5個)あとガスケットを注文し、いざ交換。スプリングを外す時、引っかかる感じがして、マジマジと観察したらスプリングの入る穴にエグレがありそこにスプリングが引っかかってた感じ。インターネットを徘徊したら900ninjaのあるあるのようでした。滑ってはいなかったので、これが原因か?部品を頼み直しましたので、一旦クラッチに蓋をしてクラッチとオイル交換は ・・・
確か?2022年の春~夏ごろ?ヨシムラプログレス2取付です。どうせ冷却水も抜くので、センサー類、ウォーターパイプ類(錆あり)、ラジエーターホース、定番のウォーターポンプも交換しました。ついでにエンジンオイルも交換?したと思います。
スタータークラッチを清掃して しばらく順調であったが、清掃後900キロほど走り ごくまれに クランキングしない事が発生していた。 このままだと、またクランキングしない事が多発するであろうと判断して スタータークラッチを交換する事に! オイルを抜きます。
そろそろサスペンションがOHから戻ってきそうなのでベアリングを打ち込んでおこうかと倉庫をごそごそしてみたものの、リアホイールのベアリング(58mm)がデカすぎて手持ちのインストーラーに該当サイズがなかったため、右手の握力もまだ完全には戻っていないことから、今回は手っ取り早くお世話になっているバイクショップにお願いしました。事前に確認するとそんなに大きいのは持ってないかもと言われましたが、R1とかやってたよなぁ…と思いつつも念のため某工具屋さんにて60mmのインストーラーを買って行きました。
忘備録の為。令和3年12月特段ハイスロにしたかった訳ではありませんが、メンテナンス性向上の為に交換。スイッチボックスは色もあせて文字も消えかかってたのでハイスロはアクティブ様製スイッチボックスはスペックエンジニアリング様製
忘備録の為。令和3年8月納車から約1、2ヶ月後に2番?or3番?(どっちか忘れました)シリンダー失火状態。イグナイターNG、イグナイターは既に廃盤。中川商会様のHIRとダイレクトイグニッション化これホントお勧めです!
毎年恒例な人間ドック。そして、1回/2年な車検を本日、行ってきました。 まぁ、7月車検期限だから、仕方無いんだけど、朝の人間ドックへ向う往きはともかく、昼イチの3ラウンドでの車検。検査ラインでの待ちと復路が、暑くてかなわん。 今回は、久しぶりに幅、高さの寸法測定され、音量は無し。新しいバイクの排ガス測定が、待たされる要因みたいね…。自分のは、そんな時代やないので、検査ライン手間で40~50分待ち、検査自体は3~5分程度。 テスタ屋で1,000円、自賠責8,数00円、重量税5,000円、証紙1,数00円な計16,000円程度。これを店に頼めば、代行手数料と点検整備でプラス50,000円以上。その ・・・
忘備録の為。令和6年4月荷掛けフックの溶接が剥がれ無くなっていましたのでシートフレーム事交換。恐らく前オーナーがアップタイプマフラーを着けていたのでしょう。溶接し直すか迷ってましたが、某オークションでシートフレームが1万円程で落札できたので塗装し直して交換。
20数年前にGPZ900rA5に乗ってましたが、リターンして令和3年に再びニンジャ乗り。ちょっと進化して今回はA12になりました。令和3年6月納車(関東圏で数店舗展開するバイク販売買取整備会社より通販購入)納車前、整備内容としてキャブOH、フロントフォークOH、タイヤ新品交換、プラグ交換となってましたが、近所をグルグルしていたらガソリン臭いフロートドレンが緩んでガソリンがポタポタ(危うく火災になるとこでした)納車直後の1ヶ月以内の不具合箇所・キャブレターフロートドレン閉め忘れ(キャブレター は外してOHし直し、連結部分のゴムはカチコチに硬化して割れてました)・フロントフォークオイル漏れ(シール ・・・
