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新車時点から3年で17,000kmほど走り純正のGPR-300もスリップサインまでわずかになり、タイヤ、スプロケット、チェーンの3点セットを全て交換。
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イナズマ1200に乗り始めて D社ロードスポーツを好んでいました。舵角の入り方やバンクの仕方が良かった。グリップに不足を感じなかった。摩耗がゆっくりならなお良し、という具合でした。モデルチェンジした際に170/60R17が廃止されて他を3種類使ったものの しっくりくるのにめぐりあえず。FにP社ロッソ3・Rにロッソ2という組み合わせは比較的良かった。前後ロッソ2より軽快、7000km使用できて終盤までハンドリングの変化は小さかった。ロッソ2は170サイズ表記なのに太く大きいので ロースポ2の180/55のほうが細くなってました。ので前後ロースポ2を入れたものの危惧したとおり安定感が勝ち過ぎました ・・・
ブラックのトップキャップに交換したくて、ボッシュのイニシャルアジャスタータイプ2に交換しました。フォークのオイル交換も一緒にしたので作業時間はかかりました。タンクカバーは、クレバーウルフの物です。オクでお得に買えました。ゲルコート塗装されてとても綺麗でしたが、そのままでは紫外線ですぐ劣化するそうなので、800番のペーパーで空研ぎしてウレタンクリアーで塗装して両面で貼りました。初めのほうが断然綺麗ですが、 自分でしたので、まあ満足です。赤白のカラーには似合わないかなと思いましたが、付けてみるとカーボン大好きなので気に入りました。
少し前の話ですが、R1-ZのフロントタイヤをバイアスのダンロップGT501からラジアルのBS S22へ換装しました。もともと納車時から付いていたGT501(写真右)は、まだ溝はたっぷりあったのですが製造年月を確認すると8年前のもので、どうもフロントの接地感が頼りなく思っていたのですが、それがタイヤのせいなのかR1-Zというバイクの特性なのか判断が付かず、どうしたものか思案していました。そんな折に近所のショップでS22のセールと出会い、踏ん切り付けました。
久しぶりにマジェスティでツーリングへ行ったところ、どうもセルモーターの起動力が弱いように感じてバッテリー電圧を確認したところ、キーON直後で11.7Vしかありませんでした(マジェスティには電圧表示機能があります)。自宅での駐車時はソーラー補充電器を常時接続していたのですが、整備履歴を確認したところ前回バッテリーを交換してから4年半経ってました、さすがに寿命ですね。古い方が写真左のBOSCHで、今回はコスパ重視でSUPER NATTOをチョイス。BOSCHもよく見ると小さくmade in Chinaって書いてありますし、SUPER NATTOも同様ですが、今や中国はバッテリー大国ですから、大丈夫 ・・・
モリワキ製ゼファー1100用カーボンフロントフェンダー装着しました。今回首振り10mmラチェットレンチを使ったので数分作業でした。 遠目ブラック、よく見るとカーボンで小ぶりなフロントフェンダーは思い描いた通りのスタイルになったと思います。
バッテリー破壊の原因はまたもや貴様か💢今まで乗ってきたバイク全部レギュレータパンクする。最初にやっぱり電圧計つけるべきだったなぁー泣さすがに18V発電した時はワロタ🤣よく燃えなかったなぁー泣ブン回したら20Vいってたんじゃね?まぁ古河バッテリーがこんな早く逝くわけがないw悔しい泣また変な所にレギュレータついてるしよー泣メインハーネスのコネクター焼けてるしカプラーアパアパだしよーもぉー泣やり直さんといけんやん泣一応電圧は14.4で制御してくれてる。土日でもやります。なんだかなぁー泣
◯チェーンスライダーMCナイロンの黒は耐候性が良いらしいですが、今回は初代で使っていたチェーンスライダーのと同じと思われる茶色の耐熱・耐摩耗グレードにしました。フロントスプロケットを20Tに大径化すれば消耗を抑える事が出来ますが、MCナイロン位置枚よりカスタムスプロケットの方が遥かにコストが高いので消耗率次第だと思います。
モリワキ製ゼファー1100用カーボンフロントフェンダー(新品)です。この商品、現在、受注の見通しがハッキリしていなかったのですが、在庫で持っていたWEBIKE系列ショップで購入しました。・装着にあたり、ボルト穴に手持ちのグロメット装着・フォークの取付穴4か所位置OKで、今日は雨天のため仮装着で終了です。
FCR41をずっと採用して色々やってきました。最後の領域、メインエアジェットのセッティングが現在のテーマです。ほとんどは#200の初期状態だと思いますが、換えられるところはやってみたくなるもの!?です。今は#110まで落としてます。パーシャルのフィーリングが抜群なのですが、ツーリングで榛名登りのフル加速した際にかなり濃いフィーリングだったのです。パーシャルや比較的ゆっくり開ける時はいいので、ここがメインエアジェットセッティングの感どころかもしれません。変更前の#130番代が当たりのような気がしてます。検証結果は後程から
2025.6.8 XR250バッテリー交換3年前に奮発してGSユアサ製のバッテリーを付けたのだが乗らない期間が増えてきたせいかとうとう寿命が来たようだ。今年の4月頃から充電しないとセルが回らなくなってきていたのでそろそろ交換かな?と。安い台湾ユアサ製(液別式)で2年は保つので安い方がお得ということか…
レース前日にゼッケン貼り付けとTTRのオイル交換。 調べたら去年の6月以来のオイル交換。思ったよりも黒くないように見える。 去年の11月はレース出ず、今年に入ってからのキヨスクールも行っておらず3月のレース前の練習と当日と、HGOオフロードパークに走りに行ったくらい。 けっきょくあまり走っていなかった。
フロントフェンダーについて、もう少し小型なフェンダーを検討していました。純正流用について調べるとGPZ1100(水冷)とゼファー1100がポン付け可能らしい。純正のボルト6点から4点留めになりますが・・。形状からGPZモノを物色しますが皆無状態、アフターメーカーモノも数か月待ち状態。ゼファーも含めアフターモノを検索したところ在庫持っているショップを見つけたので即購入、現在配送待ちの状態です。ということで、純正のフロントフェンダー外しを行いました。ボルトは全部で8か所外します。(プラスドライバーと10ミリメガネ)(1)左右のプラスネジ2か所(2)フォーク内側の左右4か所の10ミリネジ(黄色矢印側 ・・・
予期せぬ立ちゴケで右パニアケースに盛大な傷が入ってしまった。傷の入ったところをよく見ると黒で塗装されていて、どうも立ちゴケは1度ではないようだ。(バイクにとってはオーナーが変わっても傷付けられてとんだ災難だったろう) 将来的になるべく傷の入ってない中古のパニアケースを準備できないかなーと考えていたのだが、パニアケースそのものを交換すると当たり前だが鍵が左右で別々になってしまう。ただパーツマニュアルで確認すると鍵部分のパーツとパニアブラケット取付・取外し用のハンドルパーツは後付できるっぽい風な書き方だったので、多分取れると思いチャレンジ。結果、内側のネジ2つ外して外側から引っ張るだけで簡単に取り ・・・
19,000kmほどで交換チャレンジ。チャンピオンのプラグが装着されていたので純正のままだと思われる。イリジウムPOWERのIU27へ交換。交換はエーモンのプラグレンチを使ったもののハンドルが短いせいでそれなりの力が必要だった。 エンジン始動はちょっと良くなったかも。それよりもフロントブレーキスイッチがONになるタイミングがよろしくない。結構レバーを握りしめた状態でないといけなくなってきてるっぽく、ブレーキランプ点灯およびエンジン始動の是非(MP3はフロントブレーキスイッチがONになってないとエンジンがかからない仕様)に影響していることのほうが不安である。スイッチ交換も視野に入れつつ様子見。( ・・・
アクスルスライダーを取り付けましたよ 説明書はペラ紙が一枚のみなんだけど、どうみてもこれ間違えてるよな… 正解は右前に10mmのスペーサーを使わないで右後ろに使うってことみたい