4年7000km弱使用したB社TW-302からI社GP-410に替えました。(TW301/302を数回M社シラックとD社D605を各一回使用)23年1月にFタイヤをGP-410に替えて以来、Rを揃えたかったのがようやく実現しました。センター部の接地面が比較的に連続してるので、滑らかに転がっていきます。数10km走行した程度ですけど。細くて軽い印象があります。過去に使用したタイヤだとM社シラックに似てるかもしれません。ダート走行する機会がほぼ無いのですけど、OFFタイヤ的ルックスを外したくないので、ちょうどいいタイヤと思われます。
先日から取り掛かったリアビュースッキリ化にあたり、不足していた部品が本日届きました アクティブフェンダーレスキット用ウィンカーレスステー アクティブのフェンダーレスキットのナンバーステーから純正ウインカー取り付け部を省略したものとなります
◯バッテリー再移設オイルタンクから半分ずらしたバッテリーは遮熱対策を行っていますが、今年の暑さの中では約2時間の走行で使用環境温度の上限に近い60℃付近まで到達します。連続する高温状態がどの程度バッテリーに影響を及ぼすかは現時点では不明ですが、停車すればエンジンを止めても温度は60℃を越えて上昇を続けます。今回はバッテリーを完全にオイルタンクから離して配置する事でバッテリーへの温度負荷を減らしたいと思います。まず電装板のリレーやヒューズボックスを後ろに移動させ、横置きしていてイグナイターは縦置きにする事で空きスペースを作ります。その空いた空間にバッテリーを固定する枠を2cm長のスペーサーを使い ・・・
フロントタイヤ交換今と同じダンロップロードスマート3Sタイヤレバー、ビートブレーカー、コンプレッサー使用外すのはいいけど、はめる時は苦労しました最後の三分の一をいつも手間取ってしまいますでも何とか組めました
リアショックをオーリンズに交換しました。と言ってもすでに9か月前の話なので距離も乗ったしセッティングも良い感じに落ち着いています。ノーマルは荒れた道を飛ばすと結構な危険を感じますが流石はオーリンズの御高いサス、値段分の価値は有りました。ノーマルのビヨンビヨンした感じが無く、ギャップを乗り越えても一瞬で収束します。やはり一番の違いはダンピングの強さですね。調整も効くのでお好みの減衰力にできます。でもまぁ良いサスと言うよりノーマルがショボ過ぎとも言えます。最優先で交換したいパーツですよ。
昨日の続きで、まずは、プラグから確認するとターミナルが緩んでいたので締め込む。試運転して少しは改善。次にマフラーを外しそうとしたが、サイレンサーのみ外れなさそう。。。残念。(全部外すと大ごとな作業になる)その次に、PJの絞り数を変えてみる、1/8幅で、開けると閉めるで変わるのか?まずは、開けて見て確認して、次じ閉めるで。。。。直したいのは、アフターファイヤのパンパンの音で少し多い。試しは、この後で。。。
リアウインカー交換(サービスキャンペーン) マフラー&ステップ純正戻し リンク機構清掃&注油カムチェーンテンショナー ノッチ調整&パッキン交換タイヤ交換&バランス エアバルブ(ショート)交換ブレーキフルード交換 ブレーキキャリパー&パッド清掃アクセル&クラッチワイヤー注油&遊び調整 レバー周り清掃&注油プラグ交換(推奨10000km) エアーフィルター交換(推奨15000km)チェーン清掃 遊び&ライン調整 フロントスプロケットカバー内側清掃オイル交換&エレメント交換 光軸調整調整(不要) 次回/サスペンションOH 冷却水&キャップ交換 ドライブチェーン交換
後輪タイヤにスリップサインが出てきたので、ウェビックでIRCのモビシティを注文タイヤ外すついでに以前から気になっていたベアリングも交換しようとモノタロウに注文後輪ベアリングは去年3月に交換したが、隙間が広めのC3が入手できなかったので、交換から1万kmちょいしか使ってなかったが、ずっと気にしているよりも良いかと思い決断 前回は後輪だけ交換していたので、5万km走った前輪のベアリングも交換した。前輪の方はまだ大丈夫そうだったが、息子から中華製のベアリングプーラー借りたのと写真の治具を作ったので、これで組み込めるか試してみたかったからです。 安物のベアリングプーラーで、使うと焼きが甘いのか直ぐにネ ・・・
どんなに締めても、合ってないものは合ってない・・・走ればこんなことになります。う~ん・・・で、やっぱりマズイということで、別物を買いましたよ、「カエディア」というメーカーの調整式のものです。探すと意外とないんですよ、このハリケーンよりも短いものって。これは210mmから315mmという範囲なので、これなら多少違っても大丈夫でしょう。
このVT250FE(MC08後期型)ですがエアーエレメントが入手不能で何がしかの流用が必要な年代になっております。円筒形のタイプですので純正の紙フィルター部を切り取って骨組みを生かしてスポンジタイプを巻き付けるっていうのが良く行われている様です。しかし検索してみると、BMWのR1100系のを加工して流用したという話を見かけ、入手してみました。純正から見ると径が小さく、高さが少し高いので、当たる部分を切り取ってやります。
ひょんな切っ掛けでVT250FEを入手。タンクが錆びて側面に大穴が開いてるという酷い状況の個体。どこから手を付けようか悩んだのですが、取りあえずタンクキャップを外す.........外れない(;^_^Aキーが固着で回らないのでクリーナー類を吹きこみ何とかタンクからこじって外すことに成功。しかしキーを回しても内部のロックの爪が片方しか回らない、内部が壊れている、仕方がない。キャップを分解してキーシリンダー部を抜き取ってみると案の定ロックの爪を回す突起が1個折れてしまっておりました。
懸案のアドレスのエンジン警告灯が点灯する件、https://imp.webike.net/diary/261454/ 一昨日、所用のため走行していたところ突然ガス欠のような症状が出て停まってしまいました。このときも警告灯が点灯していてバイクを押して帰れる距離じゃなかったので「ついに息絶えたか!?」と焦りましたが少し時間をおいて再始動したところエンジンが掛かって帰宅できました・・・ エンジン掛ける際、キーをオンにすると燃料ポンプの動作チェック音が「ジーーー」と聞こえるのですがたまに「ギュィーーー」と明らかにおかしい音がすることがあって今回のガス欠症状からみてもほぼ燃料ポンプの不具合と思われます。 ・・・
昨日のショートツーリングから、今日、試運転して調子悪し。TMRキャブのセッティングを元に戻したつもりだけど、何か、分かったのかな?また、最適なセッティングのやり直し、TMRキャブなのか?、マフラー(詰まり?)かな?マフラー(詰まり?)を外して確認かな。
数日前にコロナに罹患した。最近同僚やその家族も続々と罹っていたのでそろそろ来るかもという予感はしていた。ただ、それだけに用心していたんだけどダメだったみたい。まぁ辛かったのは2日間だけでその後は37から38度を行ったり来たり。後はのどの痛み、鼻声、筋肉痛だけが少し続いている。で、ずっと安静にしていたのだけれど20日には復職しなくてはならないので今日朝、調子見に朝5時に入手しておいたダイヤフラムの部品交換を行った。上図1.2.3は罹患前に残しておいた調査時の画像。↓に続く。
左フォークからオイル漏れ発見。ブレーキにもかかりそうなので、オーバーホール実施。純正部品とフォークオイルをウェビックさんで購入しました。工程的には難しいことはなかったですが、カワサキの適当な棒が無くてレンチ代用しましたが、折れました泣なんだかんだで2時間ほどで完了したので、まあいいでしょう。備忘:オイル量片側200ml 両側400ml
シルバーの下塗りが終わり乾燥もできたということで、お次は本塗装を行います。その昔「たれる寸前を攻めろ」と言われたことがあったんですが、確かに缶スプレーの圧は不安定だし距離を近づけて厚めにのせてしっかり乾燥させればよいのかなと思いますが、ビビりな当方は最初はちょっと離して粗めの粒子がのる程度で様子をみます。画像ではちょっとくすんでる感じですかね。
ミシュラン ロード5からミシュラン パワー6に変えてみたうーん、少しどっしり感があるような??もっと走ってみないとわからんよねパターンもカッコいいしサイドウォールのデザインもなんか凄い、見る角度によって色味が違う! にしても最新のタイヤだけあって高い、高すぎるぜ😭😭😭
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