CRF250Rのサスペンションをショートストローク加工に出して車高落としたので相対的にサイドスタンドが長く?なりスタンドかけたら直立状態。この状態だとエンストしたときにサイドスタンド立ててキックできないので対策することに。対策といっても単純にぶった切って溶接で足?(スタンド底の平たい部分)を引っ付ければいいかって思ったらこいつはアルミだった。。。。うちじゃアルミ溶接はできないしどうしたもんかと考えてたらいい感じのジェラコンの端切れがあったのでそれにスタンドが少し刺さるように溝加工してさらに裏からボルトで止めればいい感じになるかな? だめならロウ付けかなぁ? とりあえずぶった切ってジェラコンに溝 ・・・
奇跡的にタンク内部に錆はない状態でしたので、タンク裏の酷い錆を落としてウレタン塗装しました。もちろん缶スプレーです。 作業についてはYouTube動画をご覧下さい。チャンネル登録もお願いしまーす。
前回オイル交換して5000km走行したのでオイル交換と評判のエンジンオイル添加剤ベルハンマーライトを使ってみる事にしました。ベルハンマーライトは、今お試し価格で販売しているので試してみるのにちょうど良かったです。エンジンオイルは、新車時より使っている、カストロールRS EDGE10W50オイルエレメントはボッシュ製 S-2を使います。
1ヶ月ほど前の日記です。春に仮組していたホイールに17インチのブロックタイヤ履かせて試乗してみました。前から気になっていた17インチのオフバージョンですね。オフタイヤでいいんじゃないの?と思うかも知れませんが、そこは自分で試して見ないと気が済まないので。まぁ使っていないホイールも有る事だし。。。ちなみにタイヤはヤフオクで買った激安中古品です。
トライアンフの定番排気系カスタムであるXパイプに手を出してしまいました。純正に不満があるとかではありません、パラレルツインをもっと楽しみたいと言うところでしょうか。消耗するパーツではないのためオークションで程度の良さそうな物を落札しました。左が純正触媒で右がXパイプ。つまり、触媒の代わりに入れるパイプですね。
ロッソⅣコルサに交換する時、空気圧どうしますかって言われて、いつも指定空気圧から1割くらい下げていたので、リア2.9→2.6 フロント2.5→2.2に設定してもらいました。タイヤ交換後100kmくらい乗った感想・・・硬く感じるな～タイヤの性質かな?今日改めて少し乗ってみたら、えっ、乗り心地いいかも?(笑)最初とは違う印象に感じました。で、試しに空気圧指定の2.9と2.5に設定してもらいました。切り返し軽くなったかな、乘り心地もそんなに悪くならなかったのでこの設定でしばらく乗ってみよう・・・窒素ガス初めて入れてもらいましたが、違いはわからない(苦笑)ショップのおやじさん曰くレッドバロンは標準で窒 ・・・
いつものように走行後のキャリパー湯洗浄を実施。次、いつ乗れるのかわかりませんから、ピストンの固着だけは避けたい! たった180kmほどしか走っていないのに、こんなにも汚れるものなんだとつくづく思います。お風呂に浸けこんだキャリパーやパッドに中性洗剤をつけて、歯ブラシでゴシゴシ。ピカピカになります。
9月27日 水曜日 午後5時 気温は23゜C月末でもこんなに暖かい日は、今までなかったです。秋の夜長は本当に長く感じられるようになってきました。アマゾンから購入したエンブレムが届いたのですぐさま取付に係りました。配線など取説も割と分かりやすく手順通りでライト外し コネクター取付 ステー取付 配線完了でキーオン 問題なく完了と思いきやここからライトを収めるのに配線が多く30分くらいかかりました。最後は無理に押し込んでネジで固定。でも 思いのほか大満足です。あまり明るくなく少しのおしゃれ感が程よく照らしてる感じです。価格的にも満足した製品はhttps://www.amazon.co.jp/gp/p ・・・
ポジションプレートでバックアップしたら、サイドスタンドの足かけが当たるのでショート加工ブレーキキャリパーを88NSR250の物にサポートを作って交換パッドはENDLESSホースは、アールズ相変わらず良く効くキャリパーだ
車両が来たので、用意していた部品交換と、メンテまず、リヤスタンドを使いたいので以前スタンドフック受けを溶接したスイングアーム回りからスイングアーム、リヤサス(オーリンズ)交換、リンク回りのグリスアップ続いて、タイヤ交換(Q5)各ベアリングチェック(特に問題なし)フェンダーレスキット、ウインカーリレー、スライダーも取り付け
◯4ヶ月振りに955i-24ヶ月ぶりに2号機を動かしました(^_^;)。充電してたバッテリー含めて色々錆びついてる感じ。長距離向けに作ったのにほとんど走らないままに1年間が経過してしまい勿体ない感じ。ちょっとアイドリングが重かったのでオイルとプラグとフィルターを交換しよう。月1回は動かさないとね。後でバッテリーに充電してみましたが、電圧が13.10Vと上がらず。マイナス端子が腐食で粉吹いてる事もあり2019年購入時の時に付いていたバッテリーが経年劣化したと考えられます。次は1号機に装着している台湾YUASAにするか、同様に低価格品にするかのどちらかですね。
リアはヤマハオプションのLEDを入れて、フロントはビルトイン(カウル内またはポジションライトと入れ換え)かウインカー付きミラーにするか検討しました。リアだけワイズオプションのLEDウインカーを購入後、計画が頓挫したので、現在WR250Xで使用中の同LEDウインカーをフロントに入れ替え、前後同じウインカーにしました。
旧400Xからスマホホルダーの移植とUSB電源の設置。DAYTONAのバイク専用電源Type-CはUSBポートではなくType-Cコードになるのでコードを忘れたから充電できないという事が無いのが良い。ライトニングケーブルも今後使う事は無いしね。配線は＋は前輪ブレーキのブレーキスイッチの手前側から、マイナスはボディのボルトに共締めで。変圧器とヒューズはタンク下に収納。
60キロ走行中ふっと電圧計を見ると電圧が12.0V前後 あれ!!電圧計が壊れたかなと思い以下の事を確認出来ました。最近 電気系統のトラブルでバイクには乗れず仕舞い古い車体の電気トラブルは、なかなか発見しずらいと思いますが異常があった色々な箇所を点検をしてみはどうでしょうか!?症状・ニュートルに入れてエンジン回転上げてみると0.3V程度、上昇する。・速度80キロ 3700rpm状態でも電圧計が12.1V以上から表示されない。・ギヤー2速にして低速30キロで走行すると13V付近まで上昇したりしなかったりする。・テスターでバッテリー自体の電圧測定(12.5V)・スタンドを立てた状態でエンジン回転 ・・・
なんかいまいち曲がらない気がするR1曲がらないっていうよりはアクセルを開けれない?純正190/55/17→スリック200/60/17に替えたせいでケツ上がり(外形は計算上＋15㎜UP)かつ07R1リアショックのバネが換えられていて純正より固めの設定らしい(また聞きだからほんとかわからない)だから沈ませられない?腕前がいまいちなのは置いといてとりあえずイニシャルはすでに全抜きでこれ以上どうこうできないんで全オーナーが試しにつけた10R1のリアサスと交換してみることにした。04R1のリアサスは最初からついてなかった。ちなみに04は圧/伸びの減衰調整だけ07は圧側に高速側の設定あり10はイニシャルを ・・・
普通の旭風防ではBOLTには幅があり過ぎると思いハンターカブ用を購入。 他社スクリーン用ステーとデイトナのマルチフォーククランプを使って取り付け、前たれは取付前にアイロンがけをするとしわが無くなってカッコいいです。高速を走ると垂直で大型なので風切り音が爆音、だけど身体はとっても楽。
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