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Sun World Racingのカムチェーンテンショナーを取付けました.厚みが薄くなるのでボルトが底突きします.ボルト変更などの対応が必要です.
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YZF-R15 V3(ABS無)のフューズは,メイン15Aとアクセサリ2Aの二つだけです.今回は,フューズBOXで使っていない場所を活用します.(写真は2Aを外しています)
前回の点検時に、パンク修理箇所から空気が漏れてパンク状態であることが判明。とりあえず修理してもらいましたが、また起こりそうなのでタイヤ交換 タイヤショップ グリフさんにて交換IRC MB61→IRC MB61 交換走行距離:77989km
ハンドル周りにゴテゴテするのが嫌なので、購入。マグネットごときで本当に落ちないのか?とりあえず、2輪館から、自宅までの4km位の距離なら落ちなかったけど…不安はまだ拭えない…
YAMAHA純正のオイルと指定のフィルターを一緒のタイミングで交換。フィルター交換の場合は0.95Lとマニュアルに書いてあったので1.0L缶を目分量でちょっと残しでOKとしました。調子こいて入れてたら、オイルゲージが目盛りの上限を突破(-_-;)新聞紙丸めて突っ込んで何回か吸い取ったら目盛り内に収まりました。経験値アップ('◇')ゞ
納車時から左下がりにハンドルバーが曲がっていた事や純正ゴムグリップはカチカチになっていたため、交換を決意しました。(写真上側が新品のハンドルバーです。) 1.フロントブレーキアッシを取り外し。2.右側グリップはネットの情報から純正スロットルパイプの流用は面倒なため、純正パイプを撤去し、キタコ製スロットルパイプに交換。3.左側グリップはカッターナイフで切除して、曲がったハンドルバーを外してから、クラッチレバーアッシを取り外し。
【作業前】ディスクローターの外面と、リムのオフセットを計測しておく。差し金を使って、90度ずつ4箇所ほど計測して平均値を算出した。これを組み戻す際の基準値に設定。ドラムブレーキ車両の場合も同様に、ハブのどこかを起点にしてリムとのオフセットを計測する。 前後ともブレーキに関しては、ハブが必ずアクスルシャフトのセンターで固定されるはずなので、車体に対してセンターがズレることはない。が、元の値を把握しておかないとリム及びタイヤの位置関係が前後それぞれ狂ってしまう。
冬前にもう一度NSRで山に行こうと出かけたある日、クラッチ操作に違和感を感じてクラッチレバーの基部をのぞき込むと、ケーブルが切れかかってました。このまま走ってケーブルが完全に破断したら走行不能になりますので、即帰宅。3年前のレストア時に交換した社外品のケーブルで、きちんと注油してから組みつけて5000km弱しか使っていないのに、なぜ?タイコの部分にもグリス塗ってから組んだんだけどなぁ・・。当時はホンダ純正のクラッチケーブルが完売していたため社外の「強化品」を使いましたが、今回は純正部品の在庫があったので早速発注しました。
フロント周りのメンテナンスをしようと思いフロントフェンダー固定ボルトを外そうとしたら、めちゃくちゃ固くて外れず、結果的に舐めてしまいました・・・。ネットで検索すると、どうもジクサー150で多発してる様です。仕方ないので「ネジモグラ」というビットを使ってやっと外す事が出来ました。ジクサー150は、基本的にボルトが柔らかくて舐め易いみたいなので、ボルトを緩める際には注意した方が良さそうです。ちゃんとした工具を使っても舐めてしまうのは心臓によくないですね・・・。明日はステムベアリングのメンテナンスをやってみます。
滅多に壊れないはずのチェーンスライダーが破損。半年前に交換したばかりなのに取り付け方が悪かったかな。それともパーツ自体の経年劣化か。 ホンダ車は10分くらいで取り付け可能ですが、ヤマハ車はスイングアームを外さないといけないので大変。前回狭隘なガレージ内で作業して大変だったので、外のガレージで交換。
モンキーを全波整流化しました。全波整流についてはネットにゴロゴロありますのでそちらを見て下さいね。(私も詳しくないので)目的はグリップヒーターを付ける際の電力確保。ついでにヘッドライトのバルブをLED化してもチカチカしない様に直流化しました。まずはフライホイールを外しジェネレータも外します。
アイドリングが安定しない!(＾∇＾)ぼぼぼ ばばば )^o^(ばうんばうん ぶぅぅぅぅーん(◞‸◟)ネジ類を調整すれば一時的に良くなるが毎日変わるのがマジで手間かかる。暖まるとチョーク開けた時みたいに暴走して加熱し沈黙する_:(´ཀ`」 ∠):Amazonで購入したキャブレター安くて物も良かったよ!こんくらいの調整は普通っしょ!というわけで・アイドリング安定化・燃料が少しずつ滲み出してエンジンを汚すのをとめるの目的で油面を調整することにした※ネジ調整類は試行したけどもうここしかねぇ燃料コック締めキャブレターの燃料を排出しスロットルワイヤーを外して、エアクリーナーとマニホールドを固定しているネジ ・・・
やっとクランクのOHが完了して帰って来ました。ピン、ベアリング、コンロッドは新品の純正パーツです。最悪の縦方向のガタはまったくない状態でスラスト方向のガタもほとんど無い状態になってました。OH前はゆうに1mmはあったような気がします。途中の写真はないですが組み上げ完了です。素人作業なので不安はありますがこれで4度目。それなりに練度が上がっているはず待っている間は写真の穴空きロッカーアーム(ヤフオク)を調達したり、腰下パーツのラッピング、ヨシムラST-1カムもラッピングしてヌメっとしてみました。ロッカーアームは結構接触面が荒れていたので修正するのが大変でした…スラスト方向のガタが0.25mm程あ ・・・
先日、ちょっと乗ろうと思って、セルを回すと計器類が少し暗くなるので、バッテリーチェッカーで見てみると60%くらいまで消耗してました。納車してから電装系を弄ったりしてた事や前オーナーはバッテリー交換をしてないと思われるので、年式を考えると約5年は経過してると思われます。CCA値は問題なさそうでしたが、バッテリーが上がっても困るので、今日は補充電をして、様子を見ながら交換の検討をします。