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終了かと思われた駆動系メンテナンス でしたが・・センタースタンドで車体を上げた 状態でエンジン掛けてスロットルを少し上げて行きある回転に達すると 何やら駆動系かな?と思われる変な振動!?が発生! つまりは・・ジャダーが出てるじゃーん! ★つづきは>>>下記関連サイトURLより
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終了かと思われた駆動系メンテナンス でしたが・・センタースタンドで車体を上げた 状態でエンジン掛けてスロットルを少し上げて行きある回転に達すると 何やら駆動系かな?と思われる変な振動!?が発生! つまりは・・ジャダーが出てるじゃーん! ★つづきは>>>下記関連サイトURLより
一昨日の夜、帰る時にエンジンかかりにくかったので、室内でバッテリーを充電しようとして外した時にバッテリー端子のナットを車体の中に落としてしまいました。 インプレにも「ナットが落ちる」仕様(?)と対処法も書いてあったのに対策もせずに暗い所で作業してしまったので自己責任でございます。┐(´д`)┌
イイ感じの速度でギャップを踏むと結構な突き上げを食らってたのでシートを強化するかリアショックを交換してしまうか悩んでたんですけどオーリンズやナイトロンに比べてそこそこお安いショックをwebで見つけたのでPaypalも使えるようだし輸入してみることにしました。 フランスはSHOCK FACTORYさんとこのM-SHOCKです。2枚目のショック下部は追加料金で車高調整機能も付けられます。3枚目のショック上部にはツインチューブ式なのでリバウンド調整ノブとガスの入口があります。ここも追加料金でコンプ調整ノブも付けられて、その場合M2-SHOCKと言うらしい。
テクニクスのフォークスプリングを交換してしばらく乗ってたんですがなんか前がしっかりしすぎて後ろの純正ショックのプリロードかけても後ろ下がりっぽいのが解消できなかったので、後ろもテクニクス製に交換しました。CRF150L用のRショックには他にオーリンズ(並行)とYSSがあります。
ブレーキマスターをR7用ラジアルポンプに換えたことで、低速で引きずるようにかけた時カクカクだったのがスルスルにはなったんですが、やはりブレーキローターが怪しいということで交換してみました。Caballero250用はフローティング無しの固定ディスクなんですが、500用のディスクも付くとのことなので500用の純正ディスクよりちょっぴりお高い社外ディスクにしてみることにしました。このGalferのディスクはSpiral Spinnerさんで購入しました。
2024/11/4(月・祝)四国への登山ツーリングの出鼻をくじかれ、いきなりパンク(泣)せっかくジャンボフェリーの早朝5時過ぎ高松到着便に乗ったのだが、甲板から出る時にすでにリアタイヤがペッタンコ。騙し騙し、栗林公園前のENEOSまで走り空気補充後、近くのマクドで朝食兼バイク屋さん探し。9時開店前に「バイクプラザTAKI」さんに泣き付き、洗剤液をスプレーしてもらったところ、チューブレス加工したエアバルブのすぐ横のニップル部分からエア漏れしていた。納車の予約があるにも関わらず、快く相談に乗って下さるオーナーさんにチューブレス化の事情を説明。当然、チューブレスキットは無いので、応急手段として在庫の ・・・
ようやく、日中の日差しが少しだけ柔らかくなったような気がして、延びた分のチェーンを調整して、メンテしました。画像無しですがブレーキのピストンも磨いて一安心です。(*´ω｀*)
ここのところ大雨降るか強い日差しで猛暑のどちらかでなかなか青空整備が出来なかったので午前中の曇りのうちにいつものメンテをしました。最初は前後ブレーキのピストンみがき。
写真では綺麗に見えるジャイロキャノピーのスクリーンが、内側からみると紫外線による蜘蛛の巣状のひびやワイパー傷が目立って来ました。以前研磨してから4年が経ったので、再研磨してコーティングを塗布します。 まずは耐水ペーパーの2000番で黄ばみと傷が消えるか確認します。
ttrのオイル交換。 1月慣らしの黒岩(ドライ)3月テージャス(マディ)4月テージャス(ドライ)→レース前にフロントローター歪んで交換の為に入庫と同時にオイル交換をお願い。 4月ビギナーズエンデューロ(ほぼド ライ) 黒岩(ドライ)5月テージャス(ドライ) 次のビギエン前に6月オイル交換思ったよりも劣化していなかった。 自分の走り方だと年3回のレース前オイル交換で良さそうかも。
フロントブレーキを止まる手前で引きずるようにかけた時、カクカクしてたのが気になってたのでマスターシリンダーを換えてみました。画像はデイトナニッシンの19mmセミラジアルマスターです。換えてみた結果、カクカクしてたのは変わらなかっただけでなく、19mm(横置き換算で5/8インチ)だったので純正の横置き13mmに比べて握力が必要な結果に。一応これは想定内だったのでこのマスターはVTRにまわすことにします。なぜ無難にラジアルマスターにしなかったかというと、そのままではブレーキホースが届かなかったからです。
先日交換したチェーンで90km走り、初期延びがでたので(まだ延びるかもですが)調整しておくことにしました。ひとまず、安心。快適に走れます。(*´ω｀*)
最近、調整が頻繁になり、気になっていたチェーンを交換することにしました。前回はDID 420NZ3はすごく良かったと思いますが、今回はスタンダードシリーズの420Dにしました。90ccまでと表記はあるのですが、125ccのインプレも多くあるようなので自己責任であえての選択です。
本来は4月にするべきだったオイル交換とフィルター交換ですがようやく一ヶ月遅れでできました。 待ち時間のバイクウォッチングの画像です。(1)XT250X(2)XSR125(3)モンキー(サイドカー付)です。