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ジクサー150 でバザードを使いため、スズキ純正GSX250Rハンドルスイッチアッシレフトをフリマで購入してトライしました。 中を開けると、バザードスイッチは3点スイッチで左右ウィンカー配線に割込み結線されていたため、ジクサー用ハーネスのピン配に合わせて配線を入れ替えるだけでバザード化が出来ました。 ただ、GSX用は配線が短いので、結局、ジクサーのものと付け替えましたが・・・。
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ジクサー150 でバザードを使いため、スズキ純正GSX250Rハンドルスイッチアッシレフトをフリマで購入してトライしました。 中を開けると、バザードスイッチは3点スイッチで左右ウィンカー配線に割込み結線されていたため、ジクサー用ハーネスのピン配に合わせて配線を入れ替えるだけでバザード化が出来ました。 ただ、GSX用は配線が短いので、結局、ジクサーのものと付け替えましたが・・・。
試走すると・・・。【納車・試走後に気付いた点】・メーター曲がり・ヘッドライト曲がり・ヘッドライトリムの変形・ハンドル曲がり・ヘッドライトハウジングの塗装ハゲ・ミラーの安全機構部がサビ付きで固着・タンク、ホイール他、各部外装に多数のキズや点ハガレ有り、黒いプラ部分やシートの経年劣化が見られた・チェーンとスプロケットのチェーンルブに付着した砂でジョリジョリだった・無理矢理に取付けられたカーゴボックスが邪魔だった・フロントフォークのインナーチューブの点サビやアンダーブリッジ下のサビ・マフラーメッキ部分の汚れやサビ 挙げるとキリがないくらいの気になる所が見つかっただめ、DIYで出来る事をやってみました ・・・
中断していたGBのライトステーですがようやく完成しました。 在庫で社外のライトステーがあるのを思い出し、ひっぱり出してきてアルマイトの金色を剥がしてからポリッシュします。普通に取り付けるとまだほんの少し幅が狭いので、ステーとクランプの間にナットでスペーサーを入れたらピッタリになりました。
我が家のGBはフロントフォーク径が35パイなので、現在、汎用のライトステーが付いてるのですが、ノーマルのライトケースだと内寸が狭くステーが少し斜めになるので、以前から交換しようと思ってたところ、フォーク径35パイのGB400純正のステーをゲットしたので、時間ができたら取り付け予定です。
GBを購入当時からサイレンサーのスプリングフックがクランプタイプだったので、フックタイプに改修しました。中間パイプはステンレスのため、アルミでフックを作製してリベット留めとしましたが、スッキリと良い感じになりました。
前回クラッチ点検の際に時間がなくてクラッチカバーのガスケットを交換していなかったため、少し負荷をかけると案の定オイルが滲んできたので、以前買ってあったガスケットに交換しました。古いガスケットを剥がす作業が面倒ですが、カッターで剥がしてからオイルストーンで磨いて組み付けます。
エンジンオイルとミッションオイルを交換したので、リアのベベルギアオイルも交換してみました(交換サイクル的には全く必要ナシですが)が・・前回の交換時と同じく、このブリーザーキャップ(ボルト)の役割りと仕組みを知らなかったので、また間違えて要らぬ作業をしてしまいました!w べべルギアの上に付いているブリーザーキャップ(ボルト)が曲者で?ゴムカバーを外して見える頭(12のレンチぐらい?)を回しそうになりますが、本当はその下を17のレンチで回さないといけません・・しかも僅かに内側に傾いているのでリアホイールを外さないと工具が入らないので回せません。 前回はブリーザーキャップの穴からシリンジでギアオイル ・・・
フロントウインカーのギボシがかなり微妙(写真2枚目)な位置にありフェンダー脱着等の整備性が悪かったので、配線の延長とエーモンのカプラー(110型)を取り付けました。
いつの間にかWebikeのサイトからPC版が無くなってスマホ用のみになってたり、ショップの連張りも多過ぎて投稿意欲が大幅に低下⤵︎ Instagramの方に投稿した後にWebikeの方まで投稿する気に中々なりません!w ・・が、数の少ない同型車種にお乗りの方々へご参考までに 昨シーズンは余り乗らなかったので、予想よりライフも高温耐性も高そうなシェルアドバンスを試してみようと、オイル交換の間隔を意図的に引き延ばしていましたが、昨年の夏前のオイル交換を見送り、次の秋口のオイル交換も見送り、今シーズンもオイル交換しないでシーズンインして、気が付けば丸1年間オイル交換せずなので、今回漸く夏前のオイル交 ・・・
油温計を取り付けてから渋滞に遭うと僅か十数分の間に油温が50℃も急上昇する事が判りましたが、特に良く走りに行く途中の琵琶湖大橋西詰の交差点と彦根城近辺の湖周道路の渋滞を抜ける間にも油温130℃超える事が有り、ガソリンタンクの下、Vバンクの間に溜まる熱気を排出すれば、少しだけでも油温上昇を緩やかに出来る様になるのでは?と考え、かなり前から電動ファンの取り付けを画策しておりましたが、実車を確認するとご覧の通り、警笛を移設し、そこへ電動ファンを取り付け・・ても、その背後に大きなABSユニットが立ち塞がっており「コレで風は流れる?」w
先日、九州ロングツーの中途でフロントホイールベアリングがお亡くなりになった…サイドカー付きの機体はフロントホイールの負荷がキツいのかな?距離は三万弱で大したコトは無いのになあ…まあ兎も角タイヤ交換時に触診徹底していなかった油断もある で、ギリギリ帰還だけは出来た案の定ホイールベアリングは右側が崩壊していたが…ベアリングは規格品だし汎用部品で揃えてDIY 流石にウラルは特徴的だωオイルシールはアクスル軸径Φ20なのにつば付きのカラーがオイルシールとベアリングの間にある ので外径47／内径25mmのオイルシールが使われているベアリングは47/20mmの6204LLU互換品 部品代なら各二個で千円チ ・・・
ドルさんがここに来て5年、とうとうバッテリーが逝ってしまいました。2回ほど充電してみたけど2、3日放置するとセルが回らず。Webikeショッピングで全く同じバッテリーが売ってたので注文。在庫切れで入荷予定が5月16日頃って書いてあったのに、何故か翌日届いたし。笑早速交換したのですが、謎なトラブル発生?バッテリーを換えて初期不良のチェックのつもりでカバーを戻さず試しにエンジンを掛けてみようとしたら、最初はセルは回って初爆だけあってエンスト。その後はセルモーターのリレー音すらしなくなってしまったし。なんかやらかしたか?とあちこちチェックしても問題無いし、接点も磨いたし。ふと、完全に組み上げてみよう ・・・
ウラルサイドカーの晴れ舞台である年末年始厳冬期ほかいど宗谷岬ツーリング用のカスタム 大型アルミボックスを後部キャリアに乗せてラッシングベルト二本で十字に締結し、中華ゴムクランプ×四で赤色LED点滅誘導灯と分解式樹脂スノーショベルをマウントアルミボックスの板厚が薄すぎるのでバックプレートで補強しない限り重量物はマウント不能 あと、このキャリア自体も貧弱な構造で重量物は積載不能軽くて嵩張る荷のみを積むように そうすれば問題無く運用出来そうだ軽くて嵩張って邪魔なブツを外に出来たことは大きい
ウラルサイドカー純正アクセサリーの大型フェアリングだが…既に廃盤になっているω ぶっちゃけるとコレは旧型キャブ機用のアクセサリーでヘッドライトマウントステーの外への張り出しが大きくなったインジェクション機以降の機体には適合しない、とまではいかないが…スクリーンのU字状金具を奥まで差し入れられないので保持が凄まじく甘くすぐ外れるのだ要はスパナ上下の二点留みたいなカンジ その辺ウラルは切った貼ったしないと付かないとかは茶飯事だωで、各人イロイロ工夫してゴムかましたりはしているのだが…先日販売店入庫車が良い方法と取っていたので模倣しつつ、己でも考えついていた手を 要はU字状金具が奥まで差し込めないの ・・・
CT125に屋上屋式に取り付けている汎用スクリーンを汎用金具からもうチッとスマートに変更する 例によって中華電網廉価品でピロボールΦ5mmを一個ひゃくえん位で購入ベースは同じく中華廉価ミラーホルダーΦ8mm(にひゃくえん位)最近ハンドルバーやブレースに取り付けるベースに大活躍ω 5mmで統一する為にΦ8mm中空溝5mmステン寸切りボルトをオーダー コレでΦ5mmに変換あとΦ5mmのステン寸切りボルトをオーダー(コレだけ国内)ミラーホルダーとピロボール金具の間のジョイントになっていて全く外から見えないがコレを切った張ったしてこうなったΦ5mmボルトナットは手持ちから あと序に中華廉価可倒オフロー ・・・
コタさんのフロントフォークがヤフオクに出ていたのでポチ、ライバルも少なくて激安でゲット。届いたので早速開封して確認。自分のより全然綺麗。パイオリの泣き所なのか?アクスルシャフトのホルダーにクラックが入るんだけど、溶接で補修済。写真のクラック入ってる方が自分ので、どこかでアルミ溶接してもらわなきゃと思いながら今日まで来てしまいました。これならオイルとオイルシールを交換するだけで使えそう。まあ、念の為に中もバラして洗浄と確認します。