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納車時から左下がりにハンドルバーが曲がっていた事や純正ゴムグリップはカチカチになっていたため、交換を決意しました。(写真上側が新品のハンドルバーです。) 1.フロントブレーキアッシを取り外し。2.右側グリップはネットの情報から純正スロットルパイプの流用は面倒なため、純正パイプを撤去し、キタコ製スロットルパイプに交換。3.左側グリップはカッターナイフで切除して、曲がったハンドルバーを外してから、クラッチレバーアッシを取り外し。
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納車時から左下がりにハンドルバーが曲がっていた事や純正ゴムグリップはカチカチになっていたため、交換を決意しました。(写真上側が新品のハンドルバーです。) 1.フロントブレーキアッシを取り外し。2.右側グリップはネットの情報から純正スロットルパイプの流用は面倒なため、純正パイプを撤去し、キタコ製スロットルパイプに交換。3.左側グリップはカッターナイフで切除して、曲がったハンドルバーを外してから、クラッチレバーアッシを取り外し。
フロント周りのメンテナンスをしようと思いフロントフェンダー固定ボルトを外そうとしたら、めちゃくちゃ固くて外れず、結果的に舐めてしまいました・・・。ネットで検索すると、どうもジクサー150で多発してる様です。仕方ないので「ネジモグラ」というビットを使ってやっと外す事が出来ました。ジクサー150は、基本的にボルトが柔らかくて舐め易いみたいなので、ボルトを緩める際には注意した方が良さそうです。ちゃんとした工具を使っても舐めてしまうのは心臓によくないですね・・・。明日はステムベアリングのメンテナンスをやってみます。
ジクサー150 でバザードを使いため、スズキ純正GSX250Rハンドルスイッチアッシレフトをフリマで購入してトライしました。 中を開けると、バザードスイッチは3点スイッチで左右ウィンカー配線に割込み結線されていたため、ジクサー用ハーネスのピン配に合わせて配線を入れ替えるだけでバザード化が出来ました。 ただ、GSX用は配線が短いので、結局、ジクサーのものと付け替えましたが・・・。
先日、ちょっと乗ろうと思って、セルを回すと計器類が少し暗くなるので、バッテリーチェッカーで見てみると60%くらいまで消耗してました。納車してから電装系を弄ったりしてた事や前オーナーはバッテリー交換をしてないと思われるので、年式を考えると約5年は経過してると思われます。CCA値は問題なさそうでしたが、バッテリーが上がっても困るので、今日は補充電をして、様子を見ながら交換の検討をします。
試走すると・・・。【納車・試走後に気付いた点】・メーター曲がり・ヘッドライト曲がり・ヘッドライトリムの変形・ハンドル曲がり・ヘッドライトハウジングの塗装ハゲ・ミラーの安全機構部がサビ付きで固着・タンク、ホイール他、各部外装に多数のキズや点ハガレ有り、黒いプラ部分やシートの経年劣化が見られた・チェーンとスプロケットのチェーンルブに付着した砂でジョリジョリだった・無理矢理に取付けられたカーゴボックスが邪魔だった・フロントフォークのインナーチューブの点サビやアンダーブリッジ下のサビ・マフラーメッキ部分の汚れやサビ 挙げるとキリがないくらいの気になる所が見つかっただめ、DIYで出来る事をやってみました ・・・
先般の日記で、デコピンのお話しを書きました。その際、リアまわりがゴテゴテした感じだったことが気になって、フェンダーレスにすることを思いつきました。そんなお話しをご紹介します。
9日間に及ぶ長旅を終えたフリーダム号。帰宅した翌日、満足に疲れが取れないままの状態でしたが、びしょ濡れマシンをそのまま放っておくわけにもいきませんので、ガレージ内で整備を始めました。
カスタムシート第二弾、形状仕上げまで進めます。 まずは、発泡ウレタンの吹き付けから。この作業で気を付けることは、1 絶対に手に付けないこと2 ものすごく膨らむので、吹き付けすぎないこと3 良く振り、さかさま状態で吹くこと(商品の指示アリ) 適量の吹き付けであれば、それこそボタボタと下へ垂れることもありません。(写真は吹き付け直後です。乾燥硬化し、膨れ上がっている写真は撮り忘れてしまいました。)
カスタムシート2ndの、座面部分に来るウレタンシートを切り出して貼り付けます。 まずは、形状出しのために二つ折りチラシをあてがって、シート側の中央位置に合わせながらおおまかなアウトラインをボールペンで書いていきます。 アウトライン一周が引き終わったら、二つ折りのままカット。カット終了後に二つ折りを展開すると、左右対称の形状が出来上がります。(写真中央)
カスタムシートについて、作成から試乗までひととおり行って見えてきたものが消えないうちに、さらにシートをいじります。 またしても中古シートを入手。Ninja250SL用ですが、とうぜんベースは一緒。今回は取付部分の割れもなく、良いものを入手出来ました。使わないレザーの擦れなんかは全く問題ありません。
フロントタイヤ交換今と同じダンロップロードスマート3Sタイヤレバー、ビートブレーカー、コンプレッサー使用外すのはいいけど、はめる時は苦労しました最後の三分の一をいつも手間取ってしまいますでも何とか組めました
これまで作業を進めていたウレタン等交換のカスタムシートですが、ようやく形になりましたので実機に装着してみます。＜写真1＞タンデムシート、メインシートともにノーマル＜写真2＞タンデムシート、メインシート両方とも交換＜写真3＞メインシートのみ交換実走行前に、この状態で跨ってみたのですが、これでもやはりタンデムシートの圧迫で着座位置が前方に強制されてしまうことを確認。快適とは言えない(タンデムシートに乗せる場合は、そのくらい譲ると思えば良いかもしれない)ため、通常は写真3の「メインシートのみ交換」で行くことにします。(タンデムシートの交換は、キー1本で付け替えるだけなので簡単。) ノーマルのタンデム ・・・
DAXにはタイヤハウス内にオフ車のような樹脂製の保護カバーは付いていません。俺みたいにダートを多く走るような使い方ではすぐに傷だらけ、そこからのサビ発生になるはず。そこで、目立たない場所だからこそ早いうちに対処したいと思います。まずは洗剤液を使って、ていねいにタイヤハウス内を洗浄。その後10分くらいその辺を走りまわって乾燥させます。最期に、シリコンオフを吹きかけてウエスで拭き取り洗浄。これで準備オッケー。
