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旭風防のショートバイザーと、ホンダ純正トップボックス(ワンキーシステム)を取り付け。純正トップボックスのほうは、後からご自身で取り付ける場合、説明書が付属されてませんので、注意してください。ワンキーシステムの、キーシリンダーの組み立てには、知識が必要です。 これらを取り付けしたスタイルに、賛否両論あると思いますが、私は全く気にしません😇
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旭風防のショートバイザーと、ホンダ純正トップボックス(ワンキーシステム)を取り付け。純正トップボックスのほうは、後からご自身で取り付ける場合、説明書が付属されてませんので、注意してください。ワンキーシステムの、キーシリンダーの組み立てには、知識が必要です。 これらを取り付けしたスタイルに、賛否両論あると思いますが、私は全く気にしません😇
XJRがクランキング時にウオーターハンマーの症状が最近出ていたのでフロートバルブとバルブシート交換しました。これとは別に燃料コックのOリングも交換してます。このタイプのキャブレターはオーバーフローパイプが無いのでキャブからオーバーフローしたガソリンは燃焼室に流れて行くので発見が遅れましたね。おかげでエンジンオイルの油量が増えてたのでオイル交換もする羽目になりました。
純正のバーエンド、手回しは無理です!電動でやっとこさネジを外すことが出来ました😅(ショックハンマーもダメ)外れればこっちの物!上、下?試行錯誤しましたが上で落ち着きました😄断然、純正より見やすいのでスタイル含め◎の作業でした!取り付けたものデイトナハイサイダーバーエンドミラー ×2バーエンドミラーアダプタキャップボルト ×2約25,000円位かかりました
こんなの履いてる奴がお客様に「あなたのタイヤ交換時期です」と言えない事に気付きましてカタニャンのタイヤ交換です!ダンロップ スポ-ツマックス ロ-ドスポ-ツ がお買い得でしたので早速取寄せました。暑い中イヤイヤ高速で終わらせましたが涼しくなってから皮剥きに出掛けよう…
滑っては、いないのですが、何度か発進時にクラッチが繋がらない時がありました。ちょっと早いけどオイル交換ついでに、クラッチ交換。クラッチプレート(13089-027×7枚)フリクションプレート(13088-1013×8枚)スプリング(92081-1033×5個)あとガスケットを注文し、いざ交換。スプリングを外す時、引っかかる感じがして、マジマジと観察したらスプリングの入る穴にエグレがありそこにスプリングが引っかかってた感じ。インターネットを徘徊したら900ninjaのあるあるのようでした。滑ってはいなかったので、これが原因か?部品を頼み直しましたので、一旦クラッチに蓋をしてクラッチとオイル交換は ・・・
確か?2022年の春~夏ごろ?ヨシムラプログレス2取付です。どうせ冷却水も抜くので、センサー類、ウォーターパイプ類(錆あり)、ラジエーターホース、定番のウォーターポンプも交換しました。ついでにエンジンオイルも交換?したと思います。
忘備録の為。令和3年8月納車から約1、2ヶ月後に2番?or3番?(どっちか忘れました)シリンダー失火状態。イグナイターNG、イグナイターは既に廃盤。中川商会様のHIRとダイレクトイグニッション化これホントお勧めです!
忘備録の為。令和3年12月特段ハイスロにしたかった訳ではありませんが、メンテナンス性向上の為に交換。スイッチボックスは色もあせて文字も消えかかってたのでハイスロはアクティブ様製スイッチボックスはスペックエンジニアリング様製
忘備録の為。令和6年4月荷掛けフックの溶接が剥がれ無くなっていましたのでシートフレーム事交換。恐らく前オーナーがアップタイプマフラーを着けていたのでしょう。溶接し直すか迷ってましたが、某オークションでシートフレームが1万円程で落札できたので塗装し直して交換。
20数年前にGPZ900rA5に乗ってましたが、リターンして令和3年に再びニンジャ乗り。ちょっと進化して今回はA12になりました。令和3年6月納車(関東圏で数店舗展開するバイク販売買取整備会社より通販購入)納車前、整備内容としてキャブOH、フロントフォークOH、タイヤ新品交換、プラグ交換となってましたが、近所をグルグルしていたらガソリン臭いフロートドレンが緩んでガソリンがポタポタ(危うく火災になるとこでした)納車直後の1ヶ月以内の不具合箇所・キャブレターフロートドレン閉め忘れ(キャブレター は外してOHし直し、連結部分のゴムはカチコチに硬化して割れてました)・フロントフォークオイル漏れ(シール ・・・
15年乗ってるsc40に、インジケーター取り付けてみようと安価な海外製品を注文した。アイ○ロのOEM製と思います。説明書は英語で意味不明なので翻訳アプリを利用して日本語に。アイ○ロ製と同じでした。いろいろ調べたが、これを取り付けたレポートが何処にも無い。
試走できるまで組付け出来たので実際に走行して各部の確認します。近所を軽く走行してジェットニードルの段数変更し、それなりに走れそうになったので中速と高速域の確認の為にいつものテストコースに向かうつもりでした。途中3速から4速にギヤチェンジしようとしてもシフトアップ出来ない状態になりました。 嫌な予感がしつつもシフトダウンは出来て1速まで落とせましたがやはりシフトアップできない状態に。当然ニュートラルにも入らず1速固定のまま自宅まで帰宅しました。
前回の続き作業です。今回の作業内容は1、配線加工されてる左ハンドルスイッチの復元。ハンドル右にあるはずのキルスイッチがライトスイッチに変更されてます。なので右側のキルスイッチは付いてません。2、メータ裏のサブハーネスの配線修理と加工。キルスイッチの関係からサブハーネスも加工されてるのとデジタルメータにするのでメーターカプラー追加。3、メインハーネスにヒューズ追加PGM以外の電装はヒューズを通過した回路にします。もともとどこにもヒューズが入って無くて、これだとライトやウインカー類がショートするとPGMも巻き込んで電源が消失するので、最低でもPGMの電源は確保して走行可能にするつもり。4、PGM以 ・・・
CRMの修理もエンジン始動にむけて最終段階に突入です。一番時間のかかったラジエターの目立てもここまで復元しました。あとはカスタムしまくってあるハーネスの修理、加工ですね。1枚目の写真の下側が車両についてたハーネスで、上のハーネスがジャンク品で購入したハーネスになります。カスタム品のハーネスはコンデンサーの位置とかフラッシャーリレーの位置がシート下に変更されてます。本来はライトカウル裏に固定されてるんですよね。