オカルトパーツとの呼び声高いPPSですが、事前に理屈をこねてある程度納得したので買ってみました。 取り付け自体はバッテリーのプラス、マイナス、ボディアースに締めるだけですが、すでにETCやサブコンを格納しており、取り回しにやや苦労。最終的に左側のリアのフレームに両面テープで固定。アースは結構迷いましたが、サービスホールは多々あれど塗装で絶縁されていて、安定して導通取れるのがタンデムシート下のフレームボルトだったのでそちらへ。エンジン回りから取るのが王道っぽいですが、緩み脱落のリスクが少ないところで妥協しました。 先日フロントフェンダーのスタビライザーのボタンネジが一個消えてたからね、、、増し締 ・・・
車種専用の取付キットとΦ12、0.07の本体は必須で、現状復帰用に新品のホースも一応手配。 メンテナンスが2年に1回は必須らしいので、固着防止のベルハンマーシリコングリスも用意。 必要な工具は以下の2つ。ホースバンド固定用のマイナスドライバークリップ外し用+インシュロック締め付けのペンチ
ようやくスクリーンが届いたので付けてもらった。作業は二人がかりでカウル外してて大変そう(自分でやらなくてよかった)透明から色付きになったので、印象がちょっと変わった。 帰りの街中での感じでは、鎖骨辺りに風が当たっていたのが顎下辺りに変わった。明日は雨らしいので明後日に高速道路で試してくる
数日前にコロナに罹患した。最近同僚やその家族も続々と罹っていたのでそろそろ来るかもという予感はしていた。ただ、それだけに用心していたんだけどダメだったみたい。まぁ辛かったのは2日間だけでその後は37から38度を行ったり来たり。後はのどの痛み、鼻声、筋肉痛だけが少し続いている。で、ずっと安静にしていたのだけれど20日には復職しなくてはならないので今日朝、調子見に朝5時に入手しておいたダイヤフラムの部品交換を行った。上図1.2.3は罹患前に残しておいた調査時の画像。↓に続く。
夕方にチェーンの清掃と注油を終えて、まだ明るかったから延長戦でオイルとフィルター交換。実は今のGSX250Rにしてから初セルフ。 前にお店でオイル交換してたんですが、なんか交換前よりメカノイズ増えたりシフトフィールがイマイチになったので、もう自分で変えようかなって。(使ったのは1500km程度) 今回のオイルは帝都産業のPREMIUM M4S、MA2でAPI は SN、粘度は10w-40。グレード3。交換してから試走したところ、なかなかいい感じ。 ちなみにチェーン掃除は、↓を使ってます。呉のチェーンクリーナーワコーズのフォーミングマルチクリーナースズキ機工のベルハンマーゴールド
今日、ほんじつ「イグニッションスイッチカバーの貼り付けと感想」始めは同系色の青色を選択いざ注文買ったのは以外にもゴールド色系作業は簡単でまた違和感のなく色が収まりました!!
このところ暑い日(30度越)ばかりが続いてフラフラでした。ここの日記も陰気な感じになってましたね。いや、今もなんですけどねwこれは加齢による夏バテでしょうね。メンタルまでちょっとバテてます。でも、そろそろ気温も落ち着いてきたので今日は燃料系の部品交換をしようと友達のガレージを借りて作業です。(ありがと~(＾-＾b)燃料コックAssyを外して(図2)ダイヤフラムを交換・・・アレ?部品が大きいw(図3)部品間違えたみたいです。やはり実際にいろいろ計ってみてから注文すべきでした。ネットの情報は精査に時間をかけないとダメですね。それに私はやっぱりあんまり脳が上手く動いていない(30度越)時は何をやって ・・・
今回、センターキャリアの取り付けを行いました!! 不慣れながらこの取り組みはキャリアの第一歩、其れが故に工具などもアマゾンで買ったりした。面白いもので工賃を出してやるよりは、充実感があり違う気がしました!!
サス交換して夜乗ろうとしたらヘッドライトが球切れ。バルブ取り寄せて交換しました。 スタンレーのハロゲン電球、12V 60/55Wを付けました。純正と変わらないですね。 この車格で60/55Wあるので、明るくて助かります。フロントカウル取るのにビス4本、ヘッドライトもM10のボルト3本で留まるだけ。作業らくちんでした。
リアサスペンションを交換しました。純正品はとうに廃版、不人気車種すぎてパーツもない。PCX流用ができるというネットの記事を見て徳豊商事でPCX純正相当品を購入。届いてみたらメーカーは中国の川南減震。それならプレコミモーターか直接問合せで川南減震製のJF04純正相当買えましたな。 長さは純正が穴間ピッチ320mmと思われるところ310mmなので10mm減。若干ローダウン。10mmなんて大したことないかと思ったら元のストローク量が大きくなかったのか、簡単にセンスタ擦るようにはなりました。乗り心地は大満足ですよ。路面の追従性、リアの設置感がとてもよくなりました。
エンジンオイル交換しました。 使用オイル:ヤマルーブ スポーツ 10W-40 MA2走行距離23,650kmJF04は使用量0.9リッター。1リッター缶なので微妙に余った。。。 ちょっと粘度高め?若干始動性が悪くなったような・・・。次はもうちょっと柔らかいオイルにしようかと思います。 前のオイルは2りんかんで入れてもらった量り売りのMOTULでした。こっちもそんなに汚れておらず。鉄粉は出ていたので、ボルトはパーツクリーナーで洗浄しました。
KDR-M11CPを取り付けました。乗り始めるにもやっぱり、着信、心配になります。例えかけ直すのでも、やっぱり目の前で分かる方が良いかとあと、マップも見れるし取り付けてみてクリアランスも確認(動画にて)
現在の愛車であるRZ50のフロントフェンダー、何か物足りなさを覚え「いつかはメッシュフェンダーにしたいな~」と思ったそんな矢先、フラッと立ち寄ったパーツショップでたまたまメッシュが割引で売っており、直ぐさま購入したので、今回はメッシュ加工を。 フロントフェンダーの穴の形状を型取り、そこからメッシュを型よりも大きめにカット。次にメッシュをグルーガンで接着(この際、メッシュの網目一つ一つにグルーガンを流し込むのがミソです)。その後乾かし、乾いた後は細かいグルーガンのカスを取り除けば完了! 短時間・お手軽に憧れのメッシュフェンダーを手に入れる事が出来ました。(傷に関してはタッチペンで誤魔化してますw ・・・
5日の京都ツーリングに向けて約2年半使ったバッテリーの交換まだまだセルの回りは元気だが、県外出る為、何かあってからでは面倒なので先週は、エンジンオイルの交換も済まし後は、雨予報だが降らない事を祈るだけ🙇
アイドリング調整を再度行った。左肺側はパイロットスクリューを2.5回転で安定、右肺側は3.5回転でもアイドリングしないが点火はするようになった。4回転させればより良くなるのだがあまり回すと抜きてきそうだから留めた。後はアイドリングストップスクリューで1200回転まで上げることで両気筒とも失火することなくアイドリングできるようになった。だが、実走するともたつきが多少ある。気筒間の同調(バタフライ)で何とかなるといいのだが・・・(図3は今回使用した工具:狭いのよねタンクとエンジンの間)ただ、燃費が悪くなった原因はどうも負圧コックの辺りにありそうだ。片気筒200ccからの負圧に対してどうも対応しきれ ・・・
先日、九州ロングツーの中途でフロントホイールベアリングがお亡くなりになった…サイドカー付きの機体はフロントホイールの負荷がキツいのかな?距離は三万弱で大したコトは無いのになあ…まあ兎も角タイヤ交換時に触診徹底していなかった油断もある で、ギリギリ帰還だけは出来た案の定ホイールベアリングは右側が崩壊していたが…ベアリングは規格品だし汎用部品で揃えてDIY 流石にウラルは特徴的だωオイルシールはアクスル軸径Φ20なのにつば付きのカラーがオイルシールとベアリングの間にある ので外径47／内径25mmのオイルシールが使われているベアリングは47/20mmの6204LLU互換品 部品代なら各二個で千円チ ・・・
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