去年、FCRをOHしてもらって車体に装着して試走して治ったぜーって梅雨に突入して二か月後くらい乗ろうとしたらエンジンがかからなくなってタンク内を覗くとガソリンが腐ってて中も錆びてたので錆取りに出して復旧したのが10月くらい…。こんなに急激に錆びちゃうのは何かおかしくね?と復旧したあと純正タンクキャップをしげしげ見てみたら鍵穴の周りのシールがしっとりしてて匂いを嗅いでみると、なーんかガソリンぽく。まーまだ一度も交換してないしねーってwebikeさんで純正品の在庫を調べてみると品番は変わってるからか互換品があるらしいが15000円くらいかー、それじゃ社外品にしてみるかってことでアコサット製にしてみ ・・・
愛妻号の車検整備(残作業)を晴れてるうちに終わらせます。 ・スロープに載せて、作業スペースを確保します。 ・今頃はバンでもアンダーカバーが付く時代…(マイカーには付いてない) ・更にベルトカバーも外します。(ハイゼットには無かった様な…)
チンタラしてると、時間だけが過ぎていくので作業を進めます。 ・(ちょっと手順が違うが)ジャッキアップします。 ・タンク&サイドカバー&シートを外したら、ジャッキと車体をベルトで固定しておきます。
・昨日の洗浄液を抜いたら、こんな感じ。ブレーキダストが殆どでしょうか? ・落ちきって無いブレーキグリスや(固着の原因となる)ダスト&オイルシールが入る溝をトコトン綺麗にしておきます。 ・マスターの蓋との合わせ部分の腐食(汚れ)はオイルストーンで面だし。 汚れを落とす為に、もう一度水だけで洗浄しておきました。
今年はブレーキ系のゴム類を総取替しますよ~ ・キャリパー側のバンジョーを緩めてフルードを抜き取ります。 ・キャリパーを外す前にスライドピン等、緩めておくと後が楽です。 ・グリスがはみ出てる…入れ過ぎだったのかも。
年末からの愛妻号の車検整備(と言っても年1の整備と変わりない)の続きです。トランスファーオイルは75wと柔らかい粘度。少しでも燃費を稼ぐ為か?ドレンとフィラーボルトにはシールテープを巻き直し。抜けきったら、注入用のホースを突っ込みます。(整備書では液体ガスケットらしい)
納車時から左下がりにハンドルバーが曲がっていた事や純正ゴムグリップはカチカチになっていたため、交換を決意しました。(写真上側が新品のハンドルバーです。) 1.フロントブレーキアッシを取り外し。2.右側グリップはネットの情報から純正スロットルパイプの流用は面倒なため、純正パイプを撤去し、キタコ製スロットルパイプに交換。3.左側グリップはカッターナイフで切除して、曲がったハンドルバーを外してから、クラッチレバーアッシを取り外し。
フロント周りのメンテナンスをしようと思いフロントフェンダー固定ボルトを外そうとしたら、めちゃくちゃ固くて外れず、結果的に舐めてしまいました・・・。ネットで検索すると、どうもジクサー150で多発してる様です。仕方ないので「ネジモグラ」というビットを使ってやっと外す事が出来ました。ジクサー150は、基本的にボルトが柔らかくて舐め易いみたいなので、ボルトを緩める際には注意した方が良さそうです。ちゃんとした工具を使っても舐めてしまうのは心臓によくないですね・・・。明日はステムベアリングのメンテナンスをやってみます。
終了かと思われた駆動系メンテナンス でしたが・・センタースタンドで車体を上げた 状態でエンジン掛けてスロットルを少し上げて行きある回転に達すると 何やら駆動系かな?と思われる変な振動!?が発生! つまりは・・ジャダーが出てるじゃーん! ★つづきは>>>下記関連サイトURLより
一昨日の夜、帰る時にエンジンかかりにくかったので、室内でバッテリーを充電しようとして外した時にバッテリー端子のナットを車体の中に落としてしまいました。 インプレにも「ナットが落ちる」仕様(?)と対処法も書いてあったのに対策もせずに暗い所で作業してしまったので自己責任でございます。┐(´д`)┌
イイ感じの速度でギャップを踏むと結構な突き上げを食らってたのでシートを強化するかリアショックを交換してしまうか悩んでたんですけどオーリンズやナイトロンに比べてそこそこお安いショックをwebで見つけたのでPaypalも使えるようだし輸入してみることにしました。 フランスはSHOCK FACTORYさんとこのM-SHOCKです。2枚目のショック下部は追加料金で車高調整機能も付けられます。3枚目のショック上部にはツインチューブ式なのでリバウンド調整ノブとガスの入口があります。ここも追加料金でコンプ調整ノブも付けられて、その場合M2-SHOCKと言うらしい。
反転術式で表示を見易くしたHGですが結局の所、死んでました(-_-#)温度センサーを繋ぐと、表示が固まるんです・・・再びHGも考えたけど、機能を絞ったコンパクトにしました。 大きさ的にはHGの1/4位。
先日、ちょっと乗ろうと思って、セルを回すと計器類が少し暗くなるので、バッテリーチェッカーで見てみると60%くらいまで消耗してました。納車してから電装系を弄ったりしてた事や前オーナーはバッテリー交換をしてないと思われるので、年式を考えると約5年は経過してると思われます。CCA値は問題なさそうでしたが、バッテリーが上がっても困るので、今日は補充電をして、様子を見ながら交換の検討をします。
ジクサー150 でバザードを使いため、スズキ純正GSX250Rハンドルスイッチアッシレフトをフリマで購入してトライしました。 中を開けると、バザードスイッチは3点スイッチで左右ウィンカー配線に割込み結線されていたため、ジクサー用ハーネスのピン配に合わせて配線を入れ替えるだけでバザード化が出来ました。 ただ、GSX用は配線が短いので、結局、ジクサーのものと付け替えましたが・・・。
テクニクスのフォークスプリングを交換してしばらく乗ってたんですがなんか前がしっかりしすぎて後ろの純正ショックのプリロードかけても後ろ下がりっぽいのが解消できなかったので、後ろもテクニクス製に交換しました。CRF150L用のRショックには他にオーリンズ(並行)とYSSがあります。
CB1100にもグリップヒーターが付いていますが、ホンダのは熱くならない・・・いつもハンドルカバーを真冬は取り付けますが、日中だけのツーリングではこのくらいので良いかな?って実験的に・・・指先が冷えにくければOKで透明なので変化なしの様に一見見れるのが好みなので・・・ミラーの逆ネジであら?って左右をやってると分からなくなってる?痴呆か?
今のクルマ用にタイヤチェーンを用意しました!上のチェーンは以前から持ってたヤツ(たぶんロードスター用に買ったのだと思う)下のが今回の。気持ち幅も長さも小さくなってます。サイズは155/65-14ですが、あえて175SR13を狙ったおかげで、年代不明だけど新品同様のモノが手に入りました(^_^)b
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