このハヤブサを走れる様にして はや2年もう車検がやってきた 最初の半年は まだJADEでやり残していたことがあったので、実質1年半で車検整備に突入特に トラブルは無いし7000キロ程度しか走ってないからま~面倒だけど 正月休みの間に 整備やってしまおうかね 初日 作業場所を掃除して、ハヤブサは外装を外して外装の内側を重点的に 洗う車体各部を目視で点検して 追加購入が必要な部品を探した純正部品が必要なら 正月明けまでその部分は放置だけど汎用品で良いなら 年末だけど お店はやってるからねぇ~とりあえず 購入済の部品だけで 大丈夫な感じだねと言うわけで作業開始オイルを抜いて フィルター交換して 新し ・・・
愛妻号の車検整備(残作業)を晴れてるうちに終わらせます。 ・スロープに載せて、作業スペースを確保します。 ・今頃はバンでもアンダーカバーが付く時代…(マイカーには付いてない) ・更にベルトカバーも外します。(ハイゼットには無かった様な…)
YZF-R15 V3(ABS無)のフューズは,メイン15Aとアクセサリ2Aの二つだけです.今回は,フューズBOXで使っていない場所を活用します.(写真は2Aを外しています)
前回の点検時に、パンク修理箇所から空気が漏れてパンク状態であることが判明。とりあえず修理してもらいましたが、また起こりそうなのでタイヤ交換 タイヤショップ グリフさんにて交換IRC MB61→IRC MB61 交換走行距離:77989km
チンタラしてると、時間だけが過ぎていくので作業を進めます。 ・(ちょっと手順が違うが)ジャッキアップします。 ・タンク&サイドカバー&シートを外したら、ジャッキと車体をベルトで固定しておきます。
・昨日の洗浄液を抜いたら、こんな感じ。ブレーキダストが殆どでしょうか? ・落ちきって無いブレーキグリスや(固着の原因となる)ダスト&オイルシールが入る溝をトコトン綺麗にしておきます。 ・マスターの蓋との合わせ部分の腐食(汚れ)はオイルストーンで面だし。 汚れを落とす為に、もう一度水だけで洗浄しておきました。
ハンドル周りにゴテゴテするのが嫌なので、購入。マグネットごときで本当に落ちないのか?とりあえず、2輪館から、自宅までの4km位の距離なら落ちなかったけど…不安はまだ拭えない…
YAMAHA純正のオイルと指定のフィルターを一緒のタイミングで交換。フィルター交換の場合は0.95Lとマニュアルに書いてあったので1.0L缶を目分量でちょっと残しでOKとしました。調子こいて入れてたら、オイルゲージが目盛りの上限を突破(-_-;)新聞紙丸めて突っ込んで何回か吸い取ったら目盛り内に収まりました。経験値アップ('◇')ゞ
今年はブレーキ系のゴム類を総取替しますよ~ ・キャリパー側のバンジョーを緩めてフルードを抜き取ります。 ・キャリパーを外す前にスライドピン等、緩めておくと後が楽です。 ・グリスがはみ出てる…入れ過ぎだったのかも。
年末からの愛妻号の車検整備(と言っても年1の整備と変わりない)の続きです。トランスファーオイルは75wと柔らかい粘度。少しでも燃費を稼ぐ為か?ドレンとフィラーボルトにはシールテープを巻き直し。抜けきったら、注入用のホースを突っ込みます。(整備書では液体ガスケットらしい)
【作業前】ディスクローターの外面と、リムのオフセットを計測しておく。差し金を使って、90度ずつ4箇所ほど計測して平均値を算出した。これを組み戻す際の基準値に設定。ドラムブレーキ車両の場合も同様に、ハブのどこかを起点にしてリムとのオフセットを計測する。 前後ともブレーキに関しては、ハブが必ずアクスルシャフトのセンターで固定されるはずなので、車体に対してセンターがズレることはない。が、元の値を把握しておかないとリム及びタイヤの位置関係が前後それぞれ狂ってしまう。
冬前にもう一度NSRで山に行こうと出かけたある日、クラッチ操作に違和感を感じてクラッチレバーの基部をのぞき込むと、ケーブルが切れかかってました。このまま走ってケーブルが完全に破断したら走行不能になりますので、即帰宅。3年前のレストア時に交換した社外品のケーブルで、きちんと注油してから組みつけて5000km弱しか使っていないのに、なぜ?タイコの部分にもグリス塗ってから組んだんだけどなぁ・・。当時はホンダ純正のクラッチケーブルが完売していたため社外の「強化品」を使いましたが、今回は純正部品の在庫があったので早速発注しました。
終了かと思われた駆動系メンテナンス でしたが・・センタースタンドで車体を上げた 状態でエンジン掛けてスロットルを少し上げて行きある回転に達すると 何やら駆動系かな?と思われる変な振動!?が発生! つまりは・・ジャダーが出てるじゃーん! ★つづきは>>>下記関連サイトURLより
滅多に壊れないはずのチェーンスライダーが破損。半年前に交換したばかりなのに取り付け方が悪かったかな。それともパーツ自体の経年劣化か。 ホンダ車は10分くらいで取り付け可能ですが、ヤマハ車はスイングアームを外さないといけないので大変。前回狭隘なガレージ内で作業して大変だったので、外のガレージで交換。
日記を書く
整備日記を書く
インプレ投稿
メッセージ
アプリ