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また足元からキュラキュラ言い出したのでチェーンメンテをしようと思いましたが、前回でチェーンクリーナーを使い切った事を忘れてました。そもそも、前回12月のメンテも記録忘れてたのがダメダメでした。とりあえず、今日のところは一時しのぎでレイキッシュだけで終了しました。今回はチェーンの伸びは少なかったですが、そろそろ次のチェーンを準備しておこうと思います。
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また足元からキュラキュラ言い出したのでチェーンメンテをしようと思いましたが、前回でチェーンクリーナーを使い切った事を忘れてました。そもそも、前回12月のメンテも記録忘れてたのがダメダメでした。とりあえず、今日のところは一時しのぎでレイキッシュだけで終了しました。今回はチェーンの伸びは少なかったですが、そろそろ次のチェーンを準備しておこうと思います。
最近トラブル続きの愛車ですが、この間長い登り坂の途中でエンストした瞬間、スピードメーターが動いていない事に気が付きました。電気式ならいざ知らず、機械式なんだから、これはたまたま同時に起きただけで、別のトラブルと判断。ケーブルの下を外したら、爪がポッキリ折れてました。
一年前から時々クラッチを切ってもセルが回らない時があり、この間は始動直後エンストしニュートラルランプも一時つかなくなり、しばらくしてぼんやりついたところで押しがけすると復活したり、それでもアイドリングが安定しない状態でした。先日はついに逃げ場もない長い登り坂の途中でエンストするものだから、渋滞を起こしつつ坂を逆に下り、親切な農家の方に牽引して貰い帰宅するなど、多大なるご迷惑をおかけしました。すみません。ありがとう御座いました。メインキーのシリンダを接点復活したあとの出来事でしたから、これはスターターリレーの不具合と判断。
ZXR750Rの足回りを移植済みのニンジャリアタイヤをワイド化してみたら変わんなかった🤭フロントはZXR750Rの純正サイズリアは5.5Jに180/55から190/50にちょうど良い感じです
市販の電気感知ギアポジションインジケータは、設定だったり、誤作動誤表示だったり、価格の割になんちゃってアイテム。OFF走行中、ギアポジションがわかると助かるので、ちゃんとしたアイテムが欲しいので、開発商品化に着手機械式検知のおかげで、設定も、誤作動誤表示がない製品ができました。林道、モトクロス走行に重宝してます。 取扱店は#andymotorcycle #glw_67
販売されているリーガルキットがいま一つなので、自分好みのキットを開発!配線図から設計。部品を吟味して軽量化成功。キーシリンダーでエンジンON-OFF機能ランプ系はLEDにして、ウインカーの出っ張りをフロントはガードに埋め込み、リアはコンビネーションメーターにはログデータ取りに必要なタコメーター、トリップメーター、電圧計、ギアポジションインジケータの多機能表示に。クローズコース走行時に保安部品停止もできてバッテリーの負担軽減機能付きに。夜間走行はバッテリーの負担がかかっていても問題なく使用可能できまs 取扱店は、#andymotorcycle#glw_67works
走り終わりにオイル漏れ発見。場所推測からカウンターシャフトが怪しい。案の定、カウンターシャフトに異物巻き込み。新しいシールとロックワッシャーに交換。カウンターシャフトをなめるとエンジン降ろして腰下から分解整備になるので早期発見は未然に故障防げて良かった
帽体のフィッティングは問題ありませんが頬骨のあたりが強めに圧迫されてプロレス技のフィエスロックをかけられている状態で頭痛が起きたのでTYPE-Rチークパッド35mmを中敷のパッド2枚全て抜いて薄くしました。結果27mmになり頭痛から開放されました。ヘルメットをかぶってみたところ、「ぎゅっ」と両頬を締め付けていた感触が薄まって、そっと頬をサポートする感じに変わりました。 ヨカッタ! ヨカッタ!作業工程1.写真2枚目:ヘルメットの中にTYPE-Rチークパッド35mmが入ってます。2.写真3枚目:左右のチークパッドから2枚(1枚あたり4mm)すべて調整パッドを抜きました。結果35mmの厚さが27mm ・・・
5000回転前後で4・5速使って峠道を登ってるとたまにエンストしてしまうっていうトラブルはまだ治ってなくて、平地でAFR13であっても登りになるとAFR12.8辺りになって失火してしまうというのは突き止めたので平地で13.5辺りにしとけばいいんじゃないのと考えてたんですけど、よくよく考えたらちゃんと燃焼させるにはFIの薄さ濃さだけじゃなくて点火角度やドエルタイムなんかも変えてみないといけないのかなーってちょっとずつイジってたんです。でもなかなか正解が出ない(その日はよくなっても別の日に発生したり)ので頭にきてイグニッションコイルを交換してみることにしました(現実逃避)。
CRF150L用に購入したインドネシア製のリアキャリアの荷台がカッコ重視でグラブハンドルくらいしか役に立ってなかったので拡張することにしました。材料はおなじみ?まな板です。これを適当なサイズにカットします。NX650の荷台をまな板で拡張していた頃、黒いまな板は業務用で高かったので普通の白い抗菌まな板とか使ってましたけど最近は黒いまな板も割とお安くなっていいですね、パッと見まな板に見えないしw
去年、FCRをOHしてもらって車体に装着して試走して治ったぜーって梅雨に突入して二か月後くらい乗ろうとしたらエンジンがかからなくなってタンク内を覗くとガソリンが腐ってて中も錆びてたので錆取りに出して復旧したのが10月くらい…。こんなに急激に錆びちゃうのは何かおかしくね?と復旧したあと純正タンクキャップをしげしげ見てみたら鍵穴の周りのシールがしっとりしてて匂いを嗅いでみると、なーんかガソリンぽく。まーまだ一度も交換してないしねーってwebikeさんで純正品の在庫を調べてみると品番は変わってるからか互換品があるらしいが15000円くらいかー、それじゃ社外品にしてみるかってことでアコサット製にしてみ ・・・
ブレーキフールドの飛散防止よりも「カッコよい物を付けたかった」って言うのが正直なところです。自分が気持ちよく走る為にカスタムは気持ちの面で馬力がプラスされるはずですw。ただデメリットはブレーキフールドの残量と汚れ確認のため定期的にリストバンドをめくって確認しなくちゃならんことになりました。これもカッコよさ追求には勝てません。(￣ω￣|||)
愛妻号の車検整備(残作業)を晴れてるうちに終わらせます。 ・スロープに載せて、作業スペースを確保します。 ・今頃はバンでもアンダーカバーが付く時代…(マイカーには付いてない) ・更にベルトカバーも外します。(ハイゼットには無かった様な…)
チンタラしてると、時間だけが過ぎていくので作業を進めます。 ・(ちょっと手順が違うが)ジャッキアップします。 ・タンク&サイドカバー&シートを外したら、ジャッキと車体をベルトで固定しておきます。
只今、冬眠中です。防寒オーバーパンツ履いてバイク走らせようかと思いましたが、流石に気温5℃は無理です!暇なんで納車2ヶ月余りでCBR250RRにいくら使ったか計算して見ました。結構使ってましたが、ほぼほぼカスタム完に近づいて来てます。 【CBR250RRカスタム】・デイトナ(Daytona) バイク用 クランプバー・POSH Faith:ポッシュ フェイス ホンダ M6用 リボルバーエンド・Kaedear(カエディア) バイク USB電源・baby face(ベビーフェイス) フレーム／エンジン スライダー・デイトナ(Daytona) タンクパッド・プロト ニーパッド スポーツ・デイトナ(Da ・・・
北風寒いですねぇ。低気圧の時は、比較的強い風が吹くのですが、朝の通勤時かなり強い突風が吹き、車体を斜め20度くらい倒さないとセンターラインを超えてしまいそうな状態時に割とデザインが気にいっていた中華製サイドカウルが、ぶっ飛んで行ってしまいました(泣)北風さんと闘っていた最中だったので、一瞬振り返りましたが、舞い上がって対向車線、歩道を越えたのを見て少し安堵。会社につき、状況確認。ボルト6本中5本はしっかり固定されているのに、引きちぎれてますねぇ。フロントカウル部のアルミボルト1本は、千切れてました。ノーマルカウルならこんなにならないはずなのに、マジで中華製カウル弱!(怒)事情を上司に話し、現場 ・・・
・昨日の洗浄液を抜いたら、こんな感じ。ブレーキダストが殆どでしょうか? ・落ちきって無いブレーキグリスや(固着の原因となる)ダスト&オイルシールが入る溝をトコトン綺麗にしておきます。 ・マスターの蓋との合わせ部分の腐食(汚れ)はオイルストーンで面だし。 汚れを落とす為に、もう一度水だけで洗浄しておきました。
