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先日、ガレージに入ったところ、モンキーの下に液体が…。ガソリン?エンジンオイル?慌てて臭いを嗅いでみると、そのどちらでもない臭いが…。(機械油のような臭い)よく確認すると、リアショックが液体で濡れてる!ショックのオイル漏れ?!シートに座ってみるとフニャフニャ。はい。確定。まぁ30年前に中古品を購入して取り付けた部品だし、寿命がきたか…。 というわけで、交換用のリアショックを探し、お手頃なShiftUp type1[280mm]を購入。
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先日、ガレージに入ったところ、モンキーの下に液体が…。ガソリン?エンジンオイル?慌てて臭いを嗅いでみると、そのどちらでもない臭いが…。(機械油のような臭い)よく確認すると、リアショックが液体で濡れてる!ショックのオイル漏れ?!シートに座ってみるとフニャフニャ。はい。確定。まぁ30年前に中古品を購入して取り付けた部品だし、寿命がきたか…。 というわけで、交換用のリアショックを探し、お手頃なShiftUp type1[280mm]を購入。
林道を楽しく走れるようにブロックタイヤをモタード17インチホイールに装着しました。タイヤはシンコーのSR244 Fr 4.60-17 Rr 5.10-17です。※17インチ用のオフロードフロントタイヤって希少ですよね。
2ヶ月くらい前にCBR650Rのセルが回らなくなったので、充電したらエンジンがかかったのですが、1週間放置しただけでかからなくなったので諦めてバッテリーを買いました。LiFeバッテリーも考えたのですが、信頼性がイマイチなのと少し前よりもちょっとお高いので、台湾ユアサの鉛バッテリーにしました。重いけど安心の鉛バッテリー。新品状態でも内部抵抗を測っておくことで、次に劣化したときの寿命の見極めができる…まあ、セルが回らなくなった時点で3年経ってたら諦めて交換でいいような気もします。
リアタイヤの山が少なくなったこと、また前回交換したのが約7年前であることから、タイヤ交換を行いました。 ■1日目(土曜日):フロントタイヤ交換フロントメンテナンススタンドでフロントを持ち上げ、タイヤを車体から取り外す。ブレーキハブを取り外し、タイヤの空気を抜いて準備OK。インパクトドリルに六角ビットを取り付け、合わせホイールのボルトをサクサク外す。ボルトを外しただけで、タイヤからホイールがはがれたため、すんなりチューブとタイヤを交換。ついでにハブ&ブレーキシューを掃除。組み直して空気を入れてフロント完了。(ガレージ内で作業したので、そのままの状態で1日目終了)
タンク容量が13.0Lのくせに燃料計がついていないことで遠乗り時に少々気を遣います。。。。そこで燃料計を付けてみました。前回速度計を移設したことによりハンドルポスト直上にセットしてみた。
私の250TRは譲ってもらったときから、フレームカットされており、純正ツールケースを取り付けるフレームがなくなってました。(シートもうす~い社外シングルシートでした。) そのため、アルミスペーサでフレーム延長し、純正シートに戻した上で、シート裏のデッドスペースを活用し、工具を収納してました。 [参照]https://imp.webike.net/diary/203551/ ここ何回か、ツーリング先でトラブルがあり、車載工具を使って修理しました。 いちいちシートバッグをおろし、シートを外し工具を出すのがおっくうになってたので、なにかいい方法がないかネットを徘徊していたところ、純正ツール&ケースが ・・・
.去年、XT250Xと2択だった候補のDトラッカーX。2008年式以降のFI仕様の方ですが、こちらの足回りはちょっと特殊なようです。https://imp.webike.net/diary/176106/凄く明確に伝わるインプレ、Dトラの元大学生さんの日記を拝借(^ ^)バイク歴もサーキット歴も浅いとの事ですが…それなのに走行情報の収集能力が高っ！正直、こんなに分かりやすいウェビ日記って読んだ事ありません！自分も参考にしていますw.
昨年購入したGSR250Sのリフレッシュ計画が進行中です。今回は、ウインドスクリーン。前オーナーから引き継いだ小傷と、6年間紫外線を浴び続けたことによる黄変が気になったので新品に交換しました。
通勤スクーターのルシファー君も11000㎞を超え、リアタイヤがスリップサイン手前まで減りました。都内向け通勤なのでフル加速と減速の繰り返しなので減りも速いと思いますが、純正タイヤの持ちが思ったより良かったので今回もIRC。モビシティにしてみました。
というわけで早速完成写真ドーン! は??めちゃめちゃかっこいいのだが??? まぁ自画自賛はさておき、ちゃっちゃと製作記書いてくわい。 もちろんワンタッチで付け外しできるのでトップケースのみだったり、サイドパニア+でっかいキャンピングツーリングバッグとか箱全部外してちょい乗りも余裕っす。あとアフィとかじゃないからリンクから買っても一切お金とか入ってこないので純粋な自己承認欲求日記っすｗそして一切の責任を私は拒否するぅ!
【ＣＢ１３００ＳＢ】１０月１８日いつものように近所の練習場へ行き教習です。が、今回は趣旨が違っています＾＾ｂフルパワーに変更する前の性能チェックです♪でも、停車すると、つい撮影しちゃうんだな（爆）
セローにも付けていて、効果のあるパワーボックスを付けました。事前に取り付け方をネットで勉強したのですが、O2センサーのコネクターの取り外し方がどうも判らないので、とりあえずトライしてみたのですが、取れなくて、再チャレンジになりました。ネットでコネクターの外し方探してみた結果、シリコン（スプレー缶）を吹き付けると滑って取り易いとの情報があったので、吹き付けて、ロックを外したら簡単に取れました。実走行したところ、トルクが上がり、スタート加速が良くなりました。
今月初めキャリアを取り付けてからパニアを探しました。GSR250S適合のGIVIはデイトナが取り扱いを止めてしまったらしく、入手困難。ネットで探しまくった結果、SHADから発売されていて、某ネットショッピングで購入が可能でした。サイドケースと車体フィッティングキットで53600円。国内正規流通してなさそうなので、このショップが海外から取り寄せをしなくなったら買えなくなります。高いとか言っていられないのは絶版車乗りの宿命。ここは迷わずポチリます。
4月アタマ時点では特に異常はなかったZ900のバッテリーですが、先週見ると盛大に粉を吹いていました。粉吹きの原因は・端子の緩み・機械的不具合や電装品追加等による過充電または過負荷・バッテリーの寿命などだそうで、考えられるとしたら2番目3番目あたり。
今回の一連の整備ではエンジン系の整備はしていないが、年１回のパワーチェックを行って来た。埼玉県戸田市にある「ファイヤーガレージ」というショップでの計測結果。（バイクの諸元はＭｙバイクを参照）マフラーはトリスタチタンフルエキ、サイレンサーはトリスタのショットガン、エアクリはＫ＆Ｎ、パワコマのＭＡＰはヨシムラのＭＡＰを吊るしで使用上のグラフは一番パワーが出た６速のモノで、後輪出力「１７０．５１馬力」という結果だった。（下のグラフは４速で計測）昨年より４．２馬力上がったが、「ＢＥＥＴタイミングローター（進角３度）」が原因ではないかな。（測定誤差なのかもしれないが･･･）
