スーパーナットの簡易充電ケーブルを、CBとSX両方に取り付けてたんだけど、CBは時々充電に使用してて使えてたのに、全く使ってなかったSX の充電ケーブルがヒューズが切れてないのに充電出来ない。コネクター部分に水が入ってしまったのかな。キックだしライトも点灯するから気にしなかったけど追加メーターに電圧計が有るので10.8Vに気になり充電しようとした。追加メーターの電圧計は11.5V以下で点滅する。新しいケーブルに交換したら充電できてます。ちなみにバッテリーは4年目。 1/1プラモデルだと思って可愛がってるから古くても愛着が有ります
交換したスピードメーターの下の部分にスペースが空いているのでメーター追加してみました。右側がエンジン温度計(プラグの位置)。左側が時計.電圧計.気温計.2個で2000円位だったかな。配線の方が色々なのと交ざって、どう取回ししたらいいか悩みました。結果、エンジン温度計はキーシリンダー下のAcc 、電圧計側はバッテリー直で。
スピードメーターの誤差が-10%なのを、原付二種仲間と一緒に走ってて発覚。交換です。海外aliさんで購入したメーターステー。キーシリンダーユニットを取り付けるのにも、穴径が小さく電動工具で少しずつ合う迄削りました。
91年式。電機周りもダメかな?と思って、海外ALIさんを検索してたらdr125-85~88.dr200-86~91用のレギュレーターを発見即購入。上が純正品?下が購入した社外品
エキパイカバーの在庫が検索したらまだ有りました。中間パイプとの接続には、純正ガスケットとRSV ガスケットを重ねての取り付けでピッタリでした。取り付けしてからは加速が良くなりました。ただ、セッティング不足と加速ポンプの吹き出し量を減らしているせいか6500回転での定速走行時にもたつく感じです。7000~9000回転での加速は気持ち良いです。
ウエビックさんで、ベアリングと一緒に購入した、エンジンオイルを使って交換作業。850mlとオイルクーラー70ml合わせても、1000mlで足ります。走行距離より前回との期間での交換です。
前回、フロントブレーキローターを交換した時にホィールのガタ付きが気になり、ウエビックさんに、とりあえず1台分(4個)のベアリングを注文。4個共に部品番号が違います。翌日の、今日午前中に配達されました(早い)。ベアリングはメーターケーブル側のガタが酷く、ブレーキローター側はシール付きで尚且つ、過去に交換された気配が。メーターケーブル側を、過去事例を参考に、アンカーボルトを入れて反対側から長いボルトを差し込んで片手ハンマーで叩いて外しました。写真は新しく入れたベアリングと交換しなくても良いシール付きベアリング。アンカーボルトは1回で使い捨て。
古いバイクだから、若返りさせようと思って、タンクステッカーを張り替えました。#400のペーパーで、クリア-を剥がして、ステッカー剥がし剤をスプレーして10分待って、またペーパーとタオルで糊を取って、同じ事を3回繰り返してステッカーを貼りました。この後にクリアをスプレーします。
SX125R のシート,サイドカバー,パワーフィルターを外して、ショックのボルト上下を外しフレームとキャブレターの間からショックを引き抜く感じで外しました。ショックは純正サイズと同じ、穴径10ミリ穴間350ミリ。バネ線径11.5ミリのオフロードバイク、ゴーカート用を海外ネットで購入。
ランチツーリングに行くと、段々に左手の握力が失くなってくる。クラッチが渋い。クラッチケーブル交換したいのですが現物が無いので海外ネットでDF200のクラッチケーブルを購入。違いを写真に載せます。SX125R のクラッチ調整部写真1がDF200だと写真2の様に。
純正のバーエンド、手回しは無理です!電動でやっとこさネジを外すことが出来ました😅(ショックハンマーもダメ)外れればこっちの物!上、下?試行錯誤しましたが上で落ち着きました😄断然、純正より見やすいのでスタイル含め◎の作業でした!取り付けたものデイトナハイサイダーバーエンドミラー ×2バーエンドミラーアダプタキャップボルト ×2約25,000円位かかりました
15年乗ってるsc40に、インジケーター取り付けてみようと安価な海外製品を注文した。アイ○ロのOEM製と思います。説明書は英語で意味不明なので翻訳アプリを利用して日本語に。アイ○ロ製と同じでした。いろいろ調べたが、これを取り付けたレポートが何処にも無い。
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