とうとう我が愛機(2号さん)にも旧車アルアル症状が...先日調子良く走っていたが、急に一発死んだみたいなエンジン音に...その後、エンジン吹けが悪くなりストール...それからはエンジン始動しなくなり、暫く放置するとかかるがやはり直ぐにストールする始末。その日は後輩のバイク屋にドナドナしてもらい帰宅。とりあえず、他社製(多分中華)イグニッションコイルに付け替えエンジン始動するが、暖まるとまた老け上がり悪くなりストールしかからず...ちなみに、調子悪くなった時に1番のプラグキャップさわるとチクチクしたりしなかったり...はい、1番3番と2番4番の火が飛んだり飛ばなかったりしてました...やはりIC ・・・
ZETAのアーマーハンドガード取り付けにこれを使った方が強固とのことXR230も適合に入ってたので同社ショートレバーと共に発注 届いたので仕事の昼休憩に取り付けを強行 フロントフォーク固定のボルトに共締めして取り付けるもまずチョークとスロットルケーブルが駄々被り ケーブル類を退かして固定 穴位置はピッタリ アーマーハンドガードをキャップボルトで仮止め が グリップエンド側が全く違う位置に行くためポン不可アーマーハンドガード自体をバイスとかで挟んで曲げまくったらバッチリした位置で行けるとは思いますがそこまでやる元気も時間もなし もとに戻してる間に無事タイムアップ 多分バーハンドル固定でやると思い ・・・
結局クランクケースを割るところまで来てしまいました…理由はクランクの大端部に上下方向のガタがあったからです。それも結構酷い…かおピストンは抱きつき状態のガリガリくん…もはや重症の域です。クランクは来週末に、川口に移った主治医にもっていってOHの検討予定。ピストンはワイセコを検討しましたが、また品薄なのか90パイは絶滅状態…試しに耐水ペーパーで擦ってみたらもしかして再利用できそうな感じなので、コーティング屋さんに相談を投げてみました。走り出せるのはしばらく先になりそうです😭
メッキのボートラップシガーマフラーをセラコートつや消しブラックに塗装して装着。うるさ過ぎず良い音です。燃調は薄くなるのでバックファイアーは増えます。ブースタープラグと2次エアブロックで幾分軽減はします。
ゴールドからセラコートブラック塗装と文字塗りしています。19インチに装着に不安がありましたが、問題なく装着できます。サポートボルトに純正指定トルクをかけボルト破損し、ステンブラックに変更し取り付けてます。制動力は抜群で指一本でワインディング対応可能となりました。ビートフロントスプリングとの相性も良いです!
夕方にチェーンの清掃と注油を終えて、まだ明るかったから延長戦でオイルとフィルター交換。実は今のGSX250Rにしてから初セルフ。 前にお店でオイル交換してたんですが、なんか交換前よりメカノイズ増えたりシフトフィールがイマイチになったので、もう自分で変えようかなって。(使ったのは1500km程度) 今回のオイルは帝都産業のPREMIUM M4S、MA2でAPI は SN、粘度は10w-40。グレード3。交換してから試走したところ、なかなかいい感じ。 ちなみにチェーン掃除は、↓を使ってます。呉のチェーンクリーナーワコーズのフォーミングマルチクリーナースズキ機工のベルハンマーゴールド
我がNinja1000と10年の歳月を共に過ごしました。人間もいろいろ劣化します。腕が上がらないとか、名前が出てこないとか・・・バイクはゴム製品のひび割れ。ということで、純正部品を仕入れ。これはNinja1000SX用部品番号13242-0167
マルチバーは、左側ミラーのボルト穴に、M10ミラーボルトで取付。ハンドル左側は、8Sとの共有パーツなので、ミラー取付ボルト穴が、そのまま使用できます。ボルトキャップ(プラスチック)がついているので、プライヤーで回して取り外します。生産時期によっては、素材がアルミの場合もあるようです。
まだまだ暑いですね。車体、オイル、タイヤ、体的に、まだ好んで乗りたくはないかな?で、まぁ、思うところをゴソゴソしときます。 キャブ。まだ暑いんだけど、朝・夕は30℃切りだしたかな?で、SJを40→42に交換。現状、MJ:160 SJ:42 エアスクリュー 1 1/2です。 あと、電気系。追加でアースに安い銅の編込みケーブル着けてたんだけど朽ちちゃった。マイナスのボディアース接点の酸化皮膜除去として、ペーパーで磨き、カプラー・コネクター端子やらプラグコードとかも併せてカーボングリス塗っときます。 このカーボングリスも、結構乾くんだけど、どうなんだろう?通電やら熱・火花からの保護効果はあるんだろう ・・・
今日、ほんじつ「イグニッションスイッチカバーの貼り付けと感想」始めは同系色の青色を選択いざ注文買ったのは以外にもゴールド色系作業は簡単でまた違和感のなく色が収まりました!!
日本の輸入総代理店の松本エンジニアリングさんがWebikeピットインサービスに加盟されてたので、MatrisのF15Kカートリッジキット購入後、組付けを依頼しました。走行20,000km超の車両だけあってメタル類も結構消耗していたようで、ちょうど良いタイミングでした。製品の仕様としては以下の通り。(抜粋)コンプレッション(圧側) : 最強から15クリック戻し / 最大25クリックリバウンド(伸び側) : 最強から15クリック戻し / 最大25クリックプリロード : 最弱から6回転 / 最大15回転標準スプリングレート : 7.5N/mm (SP06.30220075)推奨フォークオイル : M ・・・
ネットでメーターの裏側に付けるカバー(ysギア製生産終了品)を探していたら、メーターの枠を銀色から黒色に交換している人が居て、真似てみました。裏側のシール(4か所)で固定です。部番の末番が00が銀色で10が黒色と思われます。Cスペック50周年モデル用部品
センターカウルを外した状態で、ユニコンカークリームでエンジン回りを拭き掃除。そのあとカウルを取り付け洗車。ディアワーニングが取れかかってた。ユニコンカークリームはエンジン回りによくないらしい。プレクサスでやろう。
先日DAXに取り付けたホンダエンブレムですが、ステーを挟み込んでいる板を止めているネジを締めこんだ感触に違和感を感じていました。2枚目の写真の通りハンドルストッパーと同じネジ穴を上と下で共用しているのですが、どうもいっぱいに締め込めていないように思い、今日朝一の涼しい時間に対応しました。3枚目の写真の通り、ストッパーの下にスプリングワッシャーを噛ませて下からのねじ込みスペースを作れるようにしました。
注文していたオイルポンプの部品一式が届いたので組み上げて、早速取り付けです。今回はノーマルのプラスネジは使わず六角穴のキャップボルトにしました。この後、エア抜きですが正解なやり方探しても見つからないので、考えて以下の方法を取りました。フレーム側にオイルを少なめに入れて、クランクケースのオイルホースのところから溢れる寸前までオイルを入れます。オイルポンプの回転をオイルホース口から溢れてくるのと逆方向に指でクルクル回します。なので継ぎ足しながらクルクルです。自分の気が済むまでやったらホームを繋いで逆回転、というかエンジン動いているのと同じ方向に回します。少しすると、クラッチを取り付けるシャフトの真 ・・・
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