どっち?と聞かれれば、ガソリンよりもオイルの割合が高い。
- 0 いいね
- 0 コメント
XLR80Rをディスク化するにあたり手に入れた、RZ50(5FC1)のフロント足回り。まずはASSY毎に分解清掃を試みる事にした。分解清掃する事で、交換が必要な部品や使い物にならない部品の選定が可能になるからだ。ASSYは大きく分けて三つ。1:フロントフォーク(三又つき)2:フロントホイール(ディスク、タイヤつき)3:ブレーキマスターとキャリパー(ステンメッシュホースつき)まずは3のブレーキ周りから手をつける事にした。結果、期待を裏切る事なく、タンクの蓋を止めるビスが固着。556を吹いても、ショックドライバーでもうんともすんとも言わない。さらには、マスターシリンダーピストンのゴム類がグズグズ。 ・・・
XRの時にも施した「アーシング」ですが、Z250SLにも施したいと思い、あらためて色々調べてみました。アーシングの目的は、バッテリーから各所に流れる電流をよりスムーズにする事によって、電装系の動作を改善しようというものです。目的地までの配線を動脈に例えると、目的地からの帰り道である静脈を改善し、全体の流れをスムーズにする事によって、目的地(プラグなど)への給電を安定させようとか、そんな感じです。また、おおまかに個別の場所へのアースと、ボディアースの2通りに分かれる。私のZには、標準でエンジンアースが1カ所、接続されています。(写真、エンジンブロック、スプロケット周辺)
どーもです。頑張った結果、トップブリッジのイグニッションキー周辺リングを切り取ってやっとなのでは?という残念な様子になったので開き直ってGSX-R750RKのキーシリンダで良しとしました。見た目を気にしつつ高さを5mm稼ぐ方法が無いのも事実ですね。まぁ運が良ければここから更に変化もありますし、その時はその時で意外な発見もあるかも知れません。(凡そ失敗するであろう愚行から得た物と、次に繋がる伏線的なあれで個人的に大好きなストーリーを作ってますw)イグニッションキーですが、K4の鍵はRKのキーシリンダでも若干間延びするものの使えると思われます。さっき何気無くキーを刺したら、スコっと刺さったのでびっ ・・・
動画更新しました。ヤフオクで買ったDトラッカー125を遊べる仕様にカスタマイズしている動画を撮りました。また、やりたいことはいくつかあるのですが、現状落札したDトラッカー125が意外と状態が良くて、それほど手入れする必要は無かったのですが・・・消耗品を取り換えるついでに遊べる仕様に少しずついじってます。まずはミニサーキットで遊べるくらいのカスタムをしていきます。◆KLX150のエアダクト品番14073-1820◆K-Factoryスリップオンhttps://www.k-factory.com/detail.php?goodsId=1417◆武川FIコントローラーhttps://amzn.to/ ・・・
2017年4月ごろ:初回点検でエンジンオイル交換。SLのサスはネットの前評判通り、フロントふにゃふにゃ、リアカッチカチ、でした。リアはライダーの自重の関係で問題無し(汗)として。フロントは、ちょっと、よそ見すると勝手にそっちの方に曲がり始める。下り坂で不用意にブレーキすると南国産ノーマルタイヤと相まってすぐリアロック(!)。コーナリングのターンインも沈み込むのを一呼吸ガマン…とチョットないわ~、という感じ。なので、初回点検時にFフォークオイル交換と同時に、KSR110でやったフロントスプリング交換をSLでもやりました。今回はハイパープロをチョイス。コンスタントライジングレートとかいうバリアブル ・・・