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Ｗｅｂｉｋｅさんに日記を書き始める数年前（13年くらい前）に少々手直しに携わった事がある職場の後輩君が所有していたＸＲ250。ここ数年は放置状態で「置く場所も厳しいので引き取ってもらえないか?」との打診があり譲り受けたＸＲ250。ひさしぶりに見たＸＲ250はバイクカバーも数年前に朽ち果て、直射日光を浴び続けていたため外装の劣化が進み『天然フラットブラック』状態、逆に流行の最先端に居るようなバイクになっていました。
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Ｗｅｂｉｋｅさんに日記を書き始める数年前（13年くらい前）に少々手直しに携わった事がある職場の後輩君が所有していたＸＲ250。ここ数年は放置状態で「置く場所も厳しいので引き取ってもらえないか?」との打診があり譲り受けたＸＲ250。ひさしぶりに見たＸＲ250はバイクカバーも数年前に朽ち果て、直射日光を浴び続けていたため外装の劣化が進み『天然フラットブラック』状態、逆に流行の最先端に居るようなバイクになっていました。
さて1年以上かかって復活した20年不動ZOOK、復活までにいくらかかったのか自分でも気になるところです、と言う訳で全ての部品の値段を合計していくらかかったか計算してみました。 いろいろ余分なものも買って使っていない部品もありますがあくまでも参考までに。パーツナンバーがあるものはWebike!ショッピング「純正部品」で購入しています。その他の純正部品はヤフオクや業販で手に入れています。金額は私が入手した時点でのものです。
前回、友人Ｈ宅へ往復した時にハンドルポジションに違和感が消えなかったのでＺＥＴＡのバーライズキットを取り外しました、ノーマルハンドルの時は低く感じたのですがＺＥＴＡのＣＯＭＰバーは形状が違うためか単体でも違和感のない高さになりました（遠回りした気分）。
基本、ＣＲＦ250ＲＡＬＬＹはホンダワークスレプリカ。なので無粋なキャリアや箱なぞ要らないぞ！なんて思いながら、2017年2月の納車以来、キャリアも着けずに来ましたが、やはり泊まりで遠出するとなると、バッグを括り着ける必要がありますよね~。
20年間動かしていなかったZOOKを知り合いからタダでいただきました。もちろんエンジンはかかりません。ガレージに保管されていたとは言えどこを見てもサビだらけでプラスチック部品も白くなっています。 まずサービスマニュアルとパーツリストを用意して取りかかりました。スーパーカブのエンジンなどはいじった事があるもののバイク1台ほぼ全てバラして組み上げるのは初めてです。 気になった点はまたおいおい追記していきたいと思います。
先日お会いした方のXTZに付いていたスキッドプレートを購入しました。どんどん真似していますが、良い物はマネしてもいいんです（笑）純正の樹脂製アンダーガードは、小石程度しか防げません。Moose Racingからも出ていますが、こちらの方がよりガード範囲が広く、実物を見てとても頑丈な物だったので取り付けました。購入先はTREK FIELDというショップです。ここのTTR125/XTZ125アンダーガードです。関連サイトにリンクしておきます。ページ左側のメニューの在庫状況で在庫確認できます。
センタースタンドのスプリングって、意外と伸びるの早くて再び走行中の振動で、カタカタとうるさいんですよね(^^ゞ写真だけを見ると、スタンドのフックの削れが原因じゃん！ ってなるんですが、、実は以前にフック部に少々手を加えて、暫くの間は全く支障なく使えてたんです（笑）
Ｂ&Ｂの44型に取り付けはみなさん結構悩んでるみたいでおいらも同じだと嫌だな・・・・つて思ってましたがあら簡単・・・ノーマルのを取り外して同じところに取り付けるだけ!何だか簡単すぎてアッと今に取り付け完了!
少し前、日が落ちて、郡上の峠道に迷い込んだことがあった。CRF-250RALLYご自慢の異形LEDヘッドライト、明るいことは明るいんだけど、照射範囲が狭くて、若干不安もありながらここまで走ってきたけれど･･･いざ暗くてアップダウンと曲率の激しいコーナーに直面すると、5m先の真正面しか見えない事実に愕然･･･うすうす感じていたけれど、ハロゲンのNinja250Rの方が視界は良かった･･･
こんばんは( ^ω^)好きだったアイスは宝石箱でおなじみtoshiです。今週は整備ばかりしてました。まずはリア回りのサグだし。車高はホイールを替えてからやりますが、とりあえずプリロードを適正にします。
アンモボックスが部屋の隅に眠ってしまっていたので、サイドボックスとして利用してみました。使用しない時は簡単に取り外したいと思っていたら、ネットで加工された方がいらっしゃたので参考にしました。横輪さんのサイドサポート（中古）とテレビの壁掛け金具の流用です。市街地を走行する際は車幅が狭い方が良いので取り外します。
ベンリィ110は堅牢で、弄り甲斐のあるバイクです。詳しくは以下をご覧下さい。http://yaszone.jp/categorized/20201008newscooter/index.htm
昨年、新車のセローを3台も初期整備を手伝ったせいと『セロー大好きY君』の影響で私までセローに興味を持ち始めてしまった今日この頃。『身内一セローを知り尽す漢』Y君、『セローに囲まれた生活を満喫している』Y君。直ぐに人に影響されてしまう私は、そんなY君に憧れて鹿を飼いたくなってきました。・・つまりY君のせいですｗｗ
前回のざっくり車体チェックで交換部品を洗い出し、ウェビックさんへ注文しようと「純正部品」欄で見積もったら・・予算が足りない！当面は手持ちにあるものを活用して、お金の掛からない部分を整備しようとなりました。
新年明けましておめでとうございます、本年もよろしくお願い致します。って事で新年の早朝からコロナウィルス関連のニュースに辟易しながらガレージに引きこもりバイクいじりを行ってました。
厳密に言えばセローではないのですが、兄弟車と言う事でご容赦ください。友人Ｈが新年早々にトリッカーを購入しました。せっかくなので納車に立ち会いに行くと・・・これはたぶん後程日記に書きますが、同行していた友人Hの後輩Ｅ君ががバイク購入の契約をしました・・この二人が務めてる会社はどんだけ給料良いんだよ！！
7月中旬に思い立った、以前より所持していたNSR75タンクをNS-1に取り付ける件を日記にあげてみたいと思います。 NS-1と言えば通常のタンク位置がメットインスペースになっていて、タンクはリアシートの中に納められているのが特徴ですが、メットインスペースの利便性(とーっても便利)と引き換えにタンク容量が8リットルと少なめで、なおかつ過重が後方に掛かりやすくコーナリング時に悪影響を及ぼすというデメリットもあります。 そこで今回はスペインやイタリアで販売されていたNS-1ベースの車体に75ccエンジンを搭載し、タンデムも可能な上、タンクも通常位置に設置されていてその形状がNS-1のダミータンクに似 ・・・
我々のバイク仲間Ｙ氏、身内では「鹿神様」と呼ばれるＹ氏、元々はホンダ党だったのにセロー225に出会ってからヤマハ党（セロー党！？）になってしまったＹ氏。そんな『セローをこよなく愛し身内一セローを知る【漢】Ｙ氏』がセロー250ファイナルエディション（赤）を手に入れました。おめでとう！！！！！納車記念も兼ねて身内総出で（密を避けつつ）初期整備を行います。
.自分の日記をご講読いただいている方々はXT250X＝セロー250という事、ご存知だと思いますが…こういう事していると、WR250とかのモタードと間違われる事が、割とよくありますwですが。それらとは戦闘力ダンチな、似て非なる乗り物。空冷エンジンのトレール車です。装着ホイール径が異なるだけのセロー250なのです。『だから、ちゃこ君 ホイール買っちゃいな Y o ♪ 』.