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さて1年以上かかって復活した20年不動ZOOK、復活までにいくらかかったのか自分でも気になるところです、と言う訳で全ての部品の値段を合計していくらかかったか計算してみました。 いろいろ余分なものも買って使っていない部品もありますがあくまでも参考までに。パーツナンバーがあるものはWebike!ショッピング「純正部品」で購入しています。その他の純正部品はヤフオクや業販で手に入れています。金額は私が入手した時点でのものです。
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さて1年以上かかって復活した20年不動ZOOK、復活までにいくらかかったのか自分でも気になるところです、と言う訳で全ての部品の値段を合計していくらかかったか計算してみました。 いろいろ余分なものも買って使っていない部品もありますがあくまでも参考までに。パーツナンバーがあるものはWebike!ショッピング「純正部品」で購入しています。その他の純正部品はヤフオクや業販で手に入れています。金額は私が入手した時点でのものです。
セロー225ＷＥ（5ＭＰ）用の中古ホイールを入手しました。中古なので当然ですが、スポークもホイールリムも汚れ等で良くない感じにくたびれています。短かった秋が終わってしまったかのようにいきなり寒くなった今日この頃、ガレージに籠ってセロー225（おんぶセロー）のスポーク張り替えのついでに今回入手した中古ホイールも一緒に作業することとなりました。
部品発注の予算が確保できるまでのんびりと他のメンテをしていた時に『部品を注文する前にスイングアームをキレイにしておかないと部品が届いたときに取り付けられないじゃん』って事に気付く・・はい、私は今日も通常運転です・・・慌てて後ろ脚のメンテに取り掛かってる次第です。
SR400の定番メンテの一つ、グリスアップ。1万km走っているし車検にも出したけど多分メンテされていないので実施しました。結果、ノーメンテでした。。。写真は車体右側のスイングアームピボットシャフトグリスアップ部のものです。工具格納場所にニップルがあります。スイングアームピボットシャフトの頭8ｍｍのボルトＭ6を外しニップルをねじ込みます。車体左側の同場所のボルトも外します。写真を拡大すると文字が良く見えます。
前回の作業の続きでＫＤＸ220ＳＲのリヤ周りのグリスアップを実施します。画像を撮り忘れてスイングアーム＆リンクを取り外した後になっちゃいましたが、ここまでトラブルも無く順調に作業は進みます。
ある日の山遊び中の雑談で「バイク屋にイカしたブツが売りに出ていた」とか「なかなかのブツだし仲間内で誰か買わないのか？」等の情報が飛び交っていた。「見た目も悪くなさそうだしスグに売れちゃうでしょ」なんて感じだったので『へぇ~今時珍しい車両が入荷したモンだ』っと思いつつ・・その場の話題は違うモノに変わっていった。後日、そんな話題も忘れた頃に歯医者に掛かりに行ったついでにバイク屋さんに寄ってみると「例のブツ」がまだ売れ残っていた。店長曰く「気になってる方は結構いるみたいなんですが、なかなか購入までには進まないんですよね」との事。・・・・・脳内シミュレーション中・・・
R1100RTの素晴らしい乗り心地に比べると、GSXの乗り心地は硬く感じる。路面の凹凸でハンドルにガツンガツンと衝撃が伝わってきて、嫌な感じに我慢ができなくなった。そこでフロントフォークオイルを柔らかいものに替えてみようと思い立ち、冬季の乗れない時期を利用して整備を行った。 前回整備した時の経験から、ダンパーインナーロッドを引っ張る道具が必須だと分かったので、今回は専用工具を用意した。写真のスプリングの間に写っているメネジ（M10×P1.0）が付いた棒で、”フロントフォークプルロッド”とい名前になっている。
久々の更新です。休日も連続で仕事が続いていましたが、パーツ待ちも含め充電しておりました（笑。ウオタニコイルにより、とても乗りやすく、キャブ交換もしたいのですが、今の状態が良いため先に足回りを一新して行きます。17ｲﾝﾁ変更に伴いﾎｲｰﾙは、DIDを選択し、このｱﾙﾏｲﾄ・ｸﾞﾘｰﾝの色が気に入りFTRに装着です。
※この日記は私自身の備忘録みたいなものなので退屈な内容になっているかもしれません。ステム周りのグリスアップが終わったので、次はフロントフォークのオイル交換へ。ステム周り同様トップキャップに工具の当たった跡は無い・・・まぁ、フォークオイル交換なんてめったな事じゃやらないですよね。
私のGSX-S1000Fは3年目ながらODOが5万kmを超えているので、リアサス周りを分解してグリスアップをしたい。この冬ごもり期間に時間はたっぷりあるので、いざ実行です。写真のように単管パイプ1.5mを2本、1mを1本、T型ジョイント2ケ、固定ベース2ケ、足がわりの2×6材3フィートを半分にカットしたものを、ビスやドリルビスで組み立て、フレームスタンドを作りました。重量のあるバイクを吊るすにはチェーンブロックやレバーホイストを使うことが安全だと思いますが、うちのガレージの天井が低くてそれらを入れる隙間がなかったのでラチェット式のタイダウンベルトを使用しました（吊るす用途には禁止されていますの ・・・
半年ほど前になるのですが、ホーネットのフロントをWディスク化しました。主にCB400SFからフォークより先を全移植になります。NC39orNC42からであればフォークピッチが一緒なのでポンです。NC31は違うのでアクスルカラーを加工してキャリパーをズラさなければいけません。ブレーキは、マスターも変更が必要です。ホーネットは11mm、CB400SFは14mm。キャリパーはCBでもなんでもピッチは62mmです。フォーク全長が5cmほど長いのと1インチ、ホイールが大きくなるので6cmほど突き出しが必要です。ハンドルがノーマルだと3cmほど突き出した所で当たります(°_°)~カスタム後のインプレ~12 ・・・
.XT250X(セロー250 トリッカー)のスイングアームピボット部に使用されている樹脂製の”ブッシュ”。今回、これを”ベアリング化”しました。理由として・スイングアームの動きが滑らか・異音やガタの発生防止・メンテナンス性向上等のメリットがあります。これまでの経緯は異音が発生↓純正ブッシュを交換↓スイングアームの動きが悪くなり、路面追従性＆タイムダウンと、なかなか外せナイ嵌められナイで有名な純正ブッシュをやっと交換したというのに、異音解消と引き換えに性能低下とか。そういった失敗の経験を踏まえたポイントも併せて書いてみます。.
先週トリッカーを購入し初期整備＆カスタムに励んでいた友人H。翌週に訪れると既にフロント周りのグリスアップとハンドル周りの部品交換を終えていた、相変わらず仕事の速い男である。
以前の山遊び日記で登場したE君所有のランツァ。その時に「購入後整備はしたの？」と尋ねた時「友人Ｈ宅でそれなりに実施しました」とＥ君から聞いていたのでですが・・後日私がランツァに試乗する機会があり乗ってみたところ・・・なんだか整備の行き届いていない「古いバイクに乗っている感じ」がしたため本人に確認したところ、リアブレーキ＆リアのシャフトのグリスアップ程度しかしていないことが発覚。このままでは「友人Ｈのガレージで整備したのに調子悪い」といった感じに友人Ｈの評判にヒビが入ってしまうため改めてしっかりと整備することとなりました。
ＴＺＲ250Ｒ 3ＸＶ（ギュリ）のフロントフォークをオーバーホールしようと純正部品を買いました。高っ！高杉晋作です。ギュリには純正買いましたがＴＺＲ250Ｒ 3ＸＶ（スンヨン）のまではお金が回らない。それと予備に1セット持っているフロントフォークを一緒にオーバーホールするにはかなりお金がかかります。そこで見つけたのが社外のオイル・ダストシールセットです。純正のシール1つ分以下の値段ですべて揃います。某大きな河で発見しました！
ＺＲＸの病気と言えばフロント6ポットキャリパーであるパットの引きずり…それによるブレーキディスクの歪み二年半前に11000キロの中古で買ったＺＲＸは最初から引きずり＆ディスクの歪み揉みだししても治らないキャリパーは去年オーバーホールしたがディスクの歪みは騙し騙しで乗っていた先日師匠に相談したところ「ＡＲＡＳＨＩっていう激安ディスクがあるよ、公道で走る分には大丈夫」ネットでは賛否の賛が多い否があるのは事実だが、俺は師匠を信じてるし使っているらしい（笑）あくまでも公道での使用サーキットではサーキット車両を使っているディスクが届いて各部見てみたがかなり精度が高そう？材質なんて見た目では分からないが、 ・・・
