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20年間動かしていなかったZOOKを知り合いからタダでいただきました。もちろんエンジンはかかりません。ガレージに保管されていたとは言えどこを見てもサビだらけでプラスチック部品も白くなっています。 まずサービスマニュアルとパーツリストを用意して取りかかりました。スーパーカブのエンジンなどはいじった事があるもののバイク1台ほぼ全てバラして組み上げるのは初めてです。 気になった点はまたおいおい追記していきたいと思います。
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20年間動かしていなかったZOOKを知り合いからタダでいただきました。もちろんエンジンはかかりません。ガレージに保管されていたとは言えどこを見てもサビだらけでプラスチック部品も白くなっています。 まずサービスマニュアルとパーツリストを用意して取りかかりました。スーパーカブのエンジンなどはいじった事があるもののバイク1台ほぼ全てバラして組み上げるのは初めてです。 気になった点はまたおいおい追記していきたいと思います。
○2回目合格書類は事前に作成を終えてるので手数料の支払いを終えて受付後に検査ラインへ。前回と同様に最初にハンドルロック、エンジン始動してのホーン、ライト・ウインカー・ブレーキ等の灯火類の確認です。尾灯は問題ありません。騒音計での音量測定を経て車検証の諸元を確認するため重量計のある緑レーン内で幅、全長、高さの車体寸法の計測から、前後の重量測定と写真撮影をスムーズに完了しました。機械検査ラインに移動して速度計、前後ブレーキ、光軸検査を行います。ヘッドライトは前回と同様左右とも1発○でした。全て終わって検査証を貰って窓口で手続きに移るのですが、検査官は「受付に行って」と言って何処かへ。前回の新規登録 ・・・
いきなりウインドシールドを糸鋸で切っているが、そもそもの発端は元々のウインドシールド固定用のステーが、ミラーと共締めの部分で折れたからだ(画像二枚目) 折れたついでにシールド全体に手直しを加える魂胆で作業に入ってみた。 以前、ステーの穴部分が一度折れており、その時は残ったスペースに再度ドリルで穴を開け再利用したのだが2回目となるともう穴開けるスペースもない。同じステーを買ってもいずれ折れるのでステーを変える事にした。 昔乗ってたスパーダに使ってたヘッドライトの左右ネジ部に共締めして使うタイプのステーが転がってるのでこれを使う事にする。曲げてやる事でミラーと共締めにして使うのだ。現在アドレスはベ ・・・
ふとカタナに跨ったときに目に入った違和感…おや？タンクキャップとリングの隙間に見える塗装面が…変？おそるおそるタンクキャップを開けてみると…うぁぁぁっ、ナンだこりゃぁぁぁっ！！？？写真のように給油口まわりの塗装がブカブカ浮いてしまっています！数年乗っていますがこんな事初めてです。このカタナは中古で手に入れたのですが、おそらく業者による再塗装がされている車輌です。あらためてジックリ見ると給油口は突起部含めて鉄まる出しで、その周りを縁取るように塗装されており、そこが塗装と地金の境目になっています。画像で見ると分かるように、給油したばかりでガソリンが満タンです。何かの拍子にガソリンがオーバーフローし ・・・
新年あけましておめでとうございます。今年もこちらの日記にお付き合い頂けたら幸いです。 で新年最初はアドレスV100のハンドル交換。前期型CE11Aのカウル塗装して後期型CE13Aに付けてたんですが、前回ブレーキマスター交換の際にライトカウルに結構なクラックや割れなど、塗装後乗っている間にできたと思われるモノが見つかりまして、どうしたもんかなと考えてた時にV100にはバーハン化用のパーツが出てたはず!と思いだしました。 しかし絶版2stでそろそろ20年落ち。新品は出ないだろうと思いつつWebikeで探したら有ったｗ 入って来るのかなと心配しつつ発注かけたら年明け前に届いた。 新年からどっぷりバイ ・・・
現時点ではトラブルの報告だけ。数年前から稀にエンジンを始動させるときにセルが空回りするような音がし始めた。バイク屋さんに相談してもなかなか症状が確認できなくてのびのびになってるんだけど、たまたまスマホで撮影している時にその状況が再現。Youtubeに投稿してツイッターで原因を聞いてみたところワンウェイクラッチの滑りだとか。どうもXJR1200ではFJ時代から続いているようで、修理にはエンジンをばらさないといけないとか。結論的にはもう少し症状が頻発するようになるまで放置という結果になりそうだけど、最悪エンジンの載せ替えという検討も必要そう。(コスト的に)
ガチガチのインシュレーターを膨潤化させようと実験しましたが、思うような効果が得られず仕方がないのでごまかして取り付けします。実験内容は車等のエンジンオイル漏れで使うストップリーク。古く劣化したゴムシールを膨潤化し、機能を回復するやつですね。適当な入れ物にいれて90度位まで温度を上げて煮込みましたが、冷めてから確認するとほとんど変化ありませんでした。（多少は柔らかくなった気もしますが）まぁ温めるとインシュレーター自体は一時的に柔らかくなるので組付だけするには十分なんですが、このバイクはキャブレター外すときにバンドが最後まで締まっているにもかかわらずインシュレーターが動いてましので劣化による収縮状 ・・・
ＭＢ50（ＡＣ01 ハラ）のタンクが凹んでいるので悩んでいた所 デントリペアをある番組で知りました。それはイギリスの番組 「名車再生」でした。（名車再生はイギリスのレストア番組で参考になるのでいつも観ています。ＢＳ11です）いきなりやってもうまくいかないかも？ならば練習！買いました！ＳＲのガソリンタンク！大きな凹みがあります。
ショップに依頼し、約1ヶ月でやっと修理が終了しました。パーツの到着に時間がかかったようです。まだトランポに載せただけ（10ｍ走行）なので、オイル漏れの状態はしばらく様子を見ます。
まあ、35000キロ近くになれば不具合は出てくるものでしょう(^^;今回は30000キロを迎える位からギアポジションの表示が入っているギアとは表示が異なるまたは、チラつくなどの症状の改善を行います(^^)
2022/9/10実施最近ステムの動きが渋かったので、点検&要すればBRG交換目的で作業。純正部品はwebikeで入手しておいた。バラした結果サビは無かったが、どうやらグリス劣化が原因のようだ。ナタデココみたいになってた。近い将来またバラすのが面倒なのでLWR側のみ新品交換した。UPRは清掃後再使用。旧レース外し&新品レース打設用で専用工具を予め準備しておいたが、結果的にコレが作業時間短縮になった。これが無かったら、途方に暮れていたと思う。 新品BRGをステムに打設時は、ウチのガレージジャッキのキコキコ棒（写真）がピッタリフィット! おぉ♪神よ・・・交換後は激的にハンドルが軽くなり、まるでママ ・・・
知っいてる人は知っている、SC30のカムチェーンジャラジャラ問題。ウチの車両は30000km過ぎ位から出始めたと記憶しているので、結構長い付き合い。ずっと鳴ってる訳ではなく、2000~3000rpmを上下するとノイズの中に混じって聞こえる程度。特に酷くなるでも無く、エンジンの調子が悪くなるでも無かったので放置していたが、部品ある内に、って何かが囁いたのでやってみる。 そもそも何で音が出るのか、ネットの情報だとSC30のテンショナーは動作の一部に油圧を利用するらしく、これが信頼性を下げてる説が説得力ある感じ。使用オイルの粘度なのか、ポンプの動作不良なのか、知らんけど( ￣▽￣)同じ新品に交換して ・・・
アドレスV50のECUカスタムです。取りあえずレブリミットを10500で設定しておき、加速時の燃料を増やしました。二言で終わってしまうお話ですが、まぁこれが結構重要なのです。現行は試験中なのでこれで様子を見ていますが、設定のたびに5階の部屋までノートPC取りに行って、バイクのコンピューターとつないで、中のプログラムをいじってるわけです。これがV50のECUの配線図です。
通勤怪速であるアドレスV100。パワフィル仕様で、フィルターカバー付けてあるから雨の日でも走れるのだがノーマルより水には弱い。 天気が悪く雨に濡れて帰宅。フィルター周りをエア吹いて水分飛ばしてやるか!とカバー外したらキノコの上側の金属パーツまで外れた。接着剤で固定されてたらしくカバー固定が出来なくなった。 カバー無しで乗るのはちょっと気が引けるし、他の接着剤使うのもまた外れそうなので急遽ノーマルのエアクリに戻す事にした。
KUREエンジンコンディショナーをアドレスV125Sに使用してみたバイクメンテナンス作業動画です。エンスト等の不調がありませんでしたが、3万キロ走行なだけあり結構な汚れを落とせました。
去年の大型台風で冠水したところをスイスイ進むxl250sが面白く、走り回っていたら電装がダメになりウインカー・テールランプが点灯しなくなってしまいました。もうすぐ冬到来ということでハーネスと電装をバラして修理しようと思いましたが、バラしていくうちに楽しくなり、ここはどうなってるの？あそこは？と気がついた時にはエンジン腰上までバラしてました。冬の間にエンジンを組み立てて、ハーネスもリプロ品の新品を組み、先日やっと完成しました。ちゃんと動くか心配でしたが、無事にエンジン始動！とても40年前のバイクとは思えないくらい快適に走り回っております。
先週、穴が開いている事が分かったBOLTのタンク、本日交換してもらいました。基本整備等は自分でやってるんですが、今回はプロにお願いしました。 インジェクションモデルのフューエルラインは燃圧とか掛かるので不馴れなら手は出さない方が良いかな、と判断しました。 ニンジャのカスタムでお世話になった八王子長房のShopMellowsさんに出張で対応していただきました。 ホントにありがとうございます。あっという間にBOLT、復活できました!
アドレスV100の交換用Vベルトが届いたので、作業再開です!なんやかんや外して交換準備してます。 今回使用するベルトはグロンドマンのアドレスV100対応品。一応アドレスV100前期型CE11Aでも後期型CE13Aでもイケるようです。 Vベルトはいくつかのメーカーがありましたが、Webikeで在庫ある商品で、価格と国産だという点を考慮して今回グロンドマンのVベルトを選択。