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いくら取説LESSとはいえ、下調べもせずに組付けにかかるとは大失態でした・・。
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ジクサー150（2BK-ED13N）にシフトペダル調整機構の導入。 コストダウンの為かジクサー250には付いているシフトのリンクロッド調整機構が ただの鉄棒になっている為体に合わないのでこれが付くべく調査すると 両端にベアリングの付いたロッドを付けている方を発見してさっそくまねる 国内で買うと結構高いので大陸で購入。 ロッドの長さが120ｍｍの次が150ｍｍとちょうどいい長さが無いためちょっと悩みましたが私はペダルを下げ方向にしたい（ロッドを伸ばしたい）ので150ｍｍを購入。 仮合わせしたところちょっと長いので加工あり。
ジクサー150（2BK-ED13N）にステップアップブラケット取り付け商品的には250用になってるがある条件を満たせば普通に取りつけ可でした。 そもそも150のリンクロッドが固定式（コストダウン）の為つかないだけなのでリンクロッドを変えているなら付きます。 作業自体は12ｍｍのソケットでボルト二本外し5ｍｍの六角でブラケットを取り付けブラケットに12ｍｍのソケットでステップを再取り付けするだけなので非常に簡単。
V-Strom650XTにヘプコアンドベッカーのエンジンガードを取付けました。これですっ転んでも安心です。取付は、8本のボルトと2本のボルトナットのみのため、簡単装着です。 フレーム側の取付時にエンジンガードやボルト類がフレームに当たらないように気を付けましょう。多分ですが、当たるとフレームの塗装が剥げます。。Engine guard取付けると、一気にアドベンチャー感が出ますね。。HEPCO&BECKER 株式会社プロト https://www.plotonline.com/motor/hepcobecker/ P and A international https://www.peitzme ・・・
元のウインカーの位置が好みではなくヘッドライト横に移動させましたウインカーはメルカリで購入してステー加工交換 配線加工キボシ端子取り付けてウインカーブザー鳴るようにしました後はアルミ板切り出し塗装して取り付けました概ね満足しております
さて1年以上かかって復活した20年不動ZOOK、復活までにいくらかかったのか自分でも気になるところです、と言う訳で全ての部品の値段を合計していくらかかったか計算してみました。 いろいろ余分なものも買って使っていない部品もありますがあくまでも参考までに。パーツナンバーがあるものはWebike!ショッピング「純正部品」で購入しています。その他の純正部品はヤフオクや業販で手に入れています。金額は私が入手した時点でのものです。
お疲れ様です。高齢者です。真冬はアグスタ 冬眠中そこで 原付をドレスアップしました。フルカウル（キャメル色）メ-タは赤／黒ツートン LEDライトにマフラーはウイルズウィン 交換しました。この原付でお店に買い物にいきます。
カーボンフロントフェンダーに交換。フロントタイヤは外しました。ナットがないので、6ミリの首下25ミリのボルトとスプリングワッシャー、ワッシャー、ナットで着けました。
20年間動かしていなかったZOOKを知り合いからタダでいただきました。もちろんエンジンはかかりません。ガレージに保管されていたとは言えどこを見てもサビだらけでプラスチック部品も白くなっています。 まずサービスマニュアルとパーツリストを用意して取りかかりました。スーパーカブのエンジンなどはいじった事があるもののバイク1台ほぼ全てバラして組み上げるのは初めてです。 気になった点はまたおいおい追記していきたいと思います。
○もぐら叩き雨が上がったのでポジション灯のゴースト退治しようと抵抗を繋いだら、次は後ウインカーが点灯。右後ウインカーに抵抗を繋いだら、またウインカーインジケーターが点灯。何だこの無限ループと言うかもぐら叩き状態で切りが無い(^_^;)。後ウインカーを電球に戻したら、やはりウインカーインジケーターが点灯。配線の回路内で一部のLEDに抵抗を繋いでも流れてる暗電流は抵抗の少ないLEDに流れていくだけみたいですね。良くみたらテールランプ内の一部のLEDが微点灯していました。結局、ポジションの抵抗を外して微点灯したままにしました。
カーボン調中華リアフェンダーを装着してみたものの、想像以上の安っぽさにガッカリしずっとモヤモヤしていましたが、やはり堪えきれず買い直してしまいました(^^; 為替の影響か最近密林の中華安パーツも軒並み価格上昇しているようなので、古いのは転売すればいくらかにはなりそうだし、Webikeポイントも貯まってるし、ということで。 リサーチしましたがノーマル同デザインで綾織つや消しでコスパの良いもの、となるとウェビ友さんぺぇさんと同じSPEEDRA一択という感じでした。
いきなりウインドシールドを糸鋸で切っているが、そもそもの発端は元々のウインドシールド固定用のステーが、ミラーと共締めの部分で折れたからだ(画像二枚目) 折れたついでにシールド全体に手直しを加える魂胆で作業に入ってみた。 以前、ステーの穴部分が一度折れており、その時は残ったスペースに再度ドリルで穴を開け再利用したのだが2回目となるともう穴開けるスペースもない。同じステーを買ってもいずれ折れるのでステーを変える事にした。 昔乗ってたスパーダに使ってたヘッドライトの左右ネジ部に共締めして使うタイプのステーが転がってるのでこれを使う事にする。曲げてやる事でミラーと共締めにして使うのだ。現在アドレスはベ ・・・
点灯箇所をＬＥＤ化 ヘッドライトはPIAA テールはフェンダ-レスとかねてEvotech Performanceのキットで加工無しでカスタム ＦＲウインカーはZETAを使用 ＲＲは流線型をフェンダーレスの側面に貼り付け とりあえず兎に角配線のコネクターのカシメ地獄が辛かった・・・簡単ではあるが根気が沢山必要、精神的には上級でもLEDはいいね
○給油口ホース今日は用事で作業開始も遅くなりました。エンジン関係は部品が届くまでお預け。レース用に加工された給油口から純正の給油口とホースを接続します。まずはbb1の特徴である車体下に燃料タンクを搭載します。サイドスタンドの太いスプリングがタンク側面に軽く接触していました。細いのに交換が必要です。1レースは10周位なのでレース用には短い給油口で問題ありませんが、公道では途中給油にエキパイ傍の給油口にノズルを突っ込む訳にもいかず一部カットされた給油ホースに継手を挟んで繋ぎます。低温でカチカチになったホースをガスコンロで炙って柔らかくしてから漏斗タイプのPVC継手を挟んで給油口と繋ぎました。若干P ・・・
某リユースショップでリュックサックとして防水サイドバックが販売されているのをネットで発見!付属品もしっかり付いていたので購入しました。シートの形状が上手くなくて、手こずりましたが、なんとか完了しました。
去年の話になります。NSR MC16のタンクコーティングを頼まれて挑戦した内容になります。依頼者は、ザビ取材で錆を取ってリンスーをしたらしいのですが、錆が止まらず合計2回ほど錆取とリンスーをしても一向に錆が止まらないっと言う事で、原因を探ってコーティングします。