○レギュレーター交換今日の午後は予報通りに日差しがある間は凄く暖かい日になりました。レギュレーターを交換してエンジンを始動しました。まあ予想はついてましたがレギュレーターBに替えても、結局は電圧表示はレギュレーターAと同じ結果でした。ハイビームだと消費が多いので電圧は下がりますが、それ以外はロービームでも高電圧に変化はありませんでした。純正配線なら負荷の掛かる灯火類・冷却ファン等は全て電圧監視対象の配線に繋がれていますが、現状はリレーを介してバッテリー直結配線別に別れていますので。取り敢えず、車検を通したら次の手を考える事にします。MF対応のレギュレーターに交換するのは手間が掛かりそうなのでH ・・・
各部を確認しながらヘッドを組みました。バルブステムは少し痩せていますね。ツイン・プラグ加工を施したので元のプラグホールをプライマリー側、新規追加のプラグホールをセカンダリー側と呼称するならセカンダリー側のホール末端を滑らかに削りました。プライマリー側のスパーク・プラグはBP7ESなので普通のリーチですが、セカンダリー側はショート・リーチなのでBP7HSです。不要なネジ部のエッジがヒート・ポイントになってノッキングやプレイグニッションを引き起こす可能性があるので処理しました。バルブ・スプリングの自由長も少し短くなっていたので新品に交換しました。来週には組めるかも。
日本列島に10年に一度の寒気が来ている今日、大雪に備えて仕事がお休みになりました。降雪量は除雪が必要な程では無く、-3℃の車庫で作業を進めました。ピストンの重量バランスを取り、ピストン、リング、ピストンピン、サークリップのトータルで0.1g以下まで重量を揃えました。シリンダーを装着するにはプッシュロッド・チューブの根元のグロメットに薄く液体ガスケットの塗布が必要です。液体ガスケットが乾く前にシリンダー・ヘッドでシリンダーを押さえる必要があります。とりあえずシリンダーにピストンを挿入しましたが、シリンダー・ヘッドの組み立てがまだです。
さて1年以上かかって復活した20年不動ZOOK、復活までにいくらかかったのか自分でも気になるところです、と言う訳で全ての部品の値段を合計していくらかかったか計算してみました。 いろいろ余分なものも買って使っていない部品もありますがあくまでも参考までに。パーツナンバーがあるものはWebike!ショッピング「純正部品」で購入しています。その他の純正部品はヤフオクや業販で手に入れています。金額は私が入手した時点でのものです。
ボアエースのレスポンス取り付けました。タンクをずらして、レスポンスを取り付けました。ホースは、エンジン側が固く取れなかったので、エンジン側はそのままにして、フレーム側を110ｍｍ短くしてレスポンス、ホース（全長200ｍｍ）の順に付けて完了しました。クリップは、レスポンスに2個付属していますので、純正のクリップを流用すれば、用意する必要はありません。ホースは、ボアエース製のホースを2本用意しました。一度短くして失敗したので、余分に用意して良かったです。少し長めの方が、曲がりがきつくならないで良い感じになります。後、ボアエースのホースは柔らかく、付け易いです。 試走した感想ですが、7000回転まで ・・・
先日、オイル交換時にフィルターカバーのボルトをナメてしまいました。ボルトを取り寄せ・・・パーツリストから品番を調べたのですが、届いたものは少し短かったです。ま、必要十分のネジだったので、気にせず交換、ナットは3個とも新品にしました。締付は、トルクレンチで・・・サービスマニュアルのクラッチカバーを組み立てる・・・クラッチカバーボルト：80～120ｋｇ・㎝＝7.8～.11.7Ｎ／ｍを参考にしました。
○コネクタ違い朝からレギュレーターを交換しようと予備のレギュレーターを取り出したものの、レーサー仕様の配線コネクタ形状が純正から250型コネクタに変更されて直ぐには交換出来ない事に気が付きました。仕方なくそのままで速度計の校正ついでにガソリンスタンドまでガソリン補給に出掛けました。スタンドで9L程補給して漏れも無い事を確認しました。大排気量のシングルエンジンなので街中では低速パーシャルでガタついたりボコつくのは仕方ない事ですがエンジン自体は元気です。ハンドリングは素直だけど舵角は大き目です。前上がり後ろ低めの車体は安定してるけどちょっとステムにガタあり感があります。要調整。久しぶりに履いたピレ ・・・
クラッチ・ダイヤフラム・スプリングを注文しましたが、到着は来月の10日前後になる模様。作業が止まるのも癪なので取り合えずエンジンを載せました。サクッとコンロッドやピストンを付けて腰上も組み立てようかとも思ったのですが、確認の為にコネクティング・ロッドの重さを測定した所、3g弱の差がありました。まぁ3g程度ならそのまま組んでも大きな振動は出ないと思いますし、そもそもクランクシャフトやクラッチ関係のダイナミック・バランスを取っていないのでコンロッドやピストンだけバランスを取っても大きなメリットは無いと思いますが、手間を掛ければ良くなる事が判っているのに出来る作業をしないのも何だか納得がいかないので ・・・
○燃料タンク整備天気が悪くて寒いので午後から燃料タンク内を掃除(と言っても少量のガソリンで2回洗っただけですが)してクイックコネクタ装着してタンクを車体に搭載しました。事前の燃料ポンプ作動は未確認です。明日は給油口からポンプが吸える程度のガソリン入れて漏れの確認後に電源を入れてポンプ動作確認したらエンジン始動してみます。ポンプ壊れてたらどうしよう?。もう一つの予備タンクが有りますがこちらも未確認です。エンジンが無事始動出来たら仮ナンバー借りに行く予定。古いからショートして火が付いたりしないよね(^_^;)。
前回、クランクケースの組立後の続きです。クラッチの組立は、クランクギアとバランサーシャフトギアの合いマークを合わせて組立し、ロックナットを締めつけようとしたら、シャフト部に回り止め用の溝が無い事が分かりました。整備解説書を見てみると、ロックナットでカシメるタイプとロックワッシャーで止めるタイプが有り、今回使ったＮＳＲ50のミッションはロックワッシャータイプでした。と言っても、ＣＲＭ80のクラッチを使う為ロックワッシャーは使えない・・・
20年間動かしていなかったZOOKを知り合いからタダでいただきました。もちろんエンジンはかかりません。ガレージに保管されていたとは言えどこを見てもサビだらけでプラスチック部品も白くなっています。 まずサービスマニュアルとパーツリストを用意して取りかかりました。スーパーカブのエンジンなどはいじった事があるもののバイク1台ほぼ全てバラして組み上げるのは初めてです。 気になった点はまたおいおい追記していきたいと思います。
○オイルフィルターカバー作業中前日にカウルと燃料タンクを外しておきました。オイルフィルターカバーの脱着は簡単ですが、カバーにアクセス出来る様にエキゾースト一式を外す時間が長いです。少しオイルが漏れるのでオイル缶で受け皿を作ったのですがあまり役に立ちませんでした。オイルフィルターカバーを外して潰れたOリングを新品のAS568-140に交換します。サイズ的には二回りほど小さい感じですが厚みがあるので漏れ止めには十分です。今後はフィルター交換時に必ずOリングとドレンワッシャーをセットで交換する事にしてOリングはAS568-141にサイズアップします。
R100Sの作業を進めました。各部の測定と洗浄、消耗部品を交換して腰下を形にしました。「組み」のメイン作業は下処理と準備です。テンショナ・スプリング、テンショナ、カム・チェーン、各オイルシール、再使用不可ボルトを交換。旧ガスケットを剥がしてオイルストーンで面出し。大容量オイルパンに油温センサを取り付ける穴を開け、M10 P1.5でネジ立て。センサ座面をフライス盤で面出ししたかったのですが、フライスが無いので旋盤で代用。クラッチ板も交換し、腰下の作業を完了させるつもりでしたがクラッチ・ダイアフラム・スプリングが基準値より低くなっていて部品が必要になりました。
昨年2月にウォーターポンプ付近から、クーラントが漏水したため、その週にOリングを交換したのですが、クーラント漏れは止まらず、、、。(泣)サービスマニュアルを見ると漏れる場合は、軸受のメカニカルシールの不良で、ウォーターポンプを取り替えしないと駄目とのこと。 新品パーツも無いようなので、ヤフオクに出てくるまでと空冷でオーバーヒートしない10km以内の通勤で暫く乗ってましたが、エンジン熱い時にセルモーターを回すとピストンの熱膨張でシリンダーとの当たりが強いせいか、セルモーターがゆっくりしか回らなくなったこともありました。そうした無理をさせたためでしょう、9月にセルモーターが故障してしまいました。も ・・・
当初の予定より放置期間が長くなっているR100Sですが、寒いこの時期は車庫内と言えど鉄部品が結露して錆が発生します。そろそろ組まないと各部に錆のダメージが及びそうなので少し作業を進めました。交換したクランクジャーナルベアリングのオイルクリアランスはフロント側が少し広めですが、まぁ良しとして次に進みます。クランクスラストベアリングの取り外した物を採寸し、新品も採寸しました。測定精度は1/1000mmで1枚に付き8箇所測定しデータを出します。新品の方が薄いって納得いきませんが、現実薄いので元々使っていたスラストベアリングは減って無かったという事です。元のベアリングが減っていないなら取り換える必要性 ・・・
エンジンのガチャガチャ音が酷くなって来たので意を決してカムチェーン交換を行いました。 右クラッチカバーを外した後、クラッチを止めてるボルトを外すためにユニバーサルホルダーでクラッチを固定して外しました。 サービスマニュアルと先人達の交換ブログを参考にしつつカムチェーンを外し、チェーン交換。チェーンは結構延びており交換時期でしたね。 バルブクリアランスもついでに測定したところ許容値内に収まっていたので今回は何もせず放置です。
まずはインシュレーターひび割れの為交換作業からスタートインシュレーターの片側2個は貰い物で後の2個は購入その他も気になった物を購入二回やった事の有る作業なのですんなり作業終了
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