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ブレーキ周りリフレッシュ（ラジポン化、ステンレスホース、パット、ハンドル交換）の準備。 モンスターのホース長さを測定して、メモって本日は終了。
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さて1年以上かかって復活した20年不動ZOOK、復活までにいくらかかったのか自分でも気になるところです、と言う訳で全ての部品の値段を合計していくらかかったか計算してみました。 いろいろ余分なものも買って使っていない部品もありますがあくまでも参考までに。パーツナンバーがあるものはWebike!ショッピング「純正部品」で購入しています。その他の純正部品はヤフオクや業販で手に入れています。金額は私が入手した時点でのものです。
・純正中古流用で地味にお安く･･･ 4ポット化してみました。 事故で自粛していた期間にも関わらず不謹慎ではあったのですが･･･ こんなことでもしていないと気がめいってしまいそうでした･･･ (1)ＺＺＲ1200の純正キャリパー中古品、ＴＯＫＩＣＯの4ポット。 ちょっと汚れてたけど、｢シール類新品/動作確認済み｣を信用してヤフオクで。 (2)Ｎプロジェクトさんちのキャリパーサポート、これは新品。 ナップスさんのウェブショップで買えました。 ポン付けでセンターバッチリ出ました。 ちょっと引き摺り気味だけど･･･
パッドを、マイナスドライバーにてそーっと、開いてやると、ブレーキフルードがタンクに戻ります。パッドが、十分に開いたら、パッド押さえのピンを抜いて、パッドを外します。
○エンジン始動確認キャブを掃除してオイル漏れも直して準備万端ですが、今週に入って気温が低くて屋外作業には向いていませんが仕上げない事には車検に持っていけません。キャブを装着してバッテリーとガソリンサブタンクを繋いでエンジンを始動します。前回のパイロットスクリュー(以下PS)1.5回転戻しから2回転戻しに開けたお陰で少し濃い状態で始動します。チョークを引いた状態で水温を上げつつキャブの調子を確認します。エンジンが温まりチョークを戻すと暫くしてしゃっくり症状が出てエンジンが止まります。まだ薄い様でPSを2.25回転戻しにアイドルアジャストスクリューを回してバイパスポートが1つ見えるまで上げておきま ・・・
雨で今日の予定が流れたので、車検前にタイヤを替える事にした。予算の都合上 車検後にしようと思ってたんだけど、どうせブレーキ整備でバラすからね。ナップス新横浜店で 小一時間ほど待っている間に作業終了「ホイールがかなり錆でやられてますね」と 指摘されたけどこれは 後日 塗装しなおす予定だったから まあ ね
社外のブレーキとクラッチレバーに交換、最近のBMMはクラッチにスイッチが2個ついてまして、軽く握りこむとスイッチの入る音が聞こえます。このあと握りこんでで行くともう一つのスイッチが入る音が聞こえます。レバーの握りシロを変えられるレバーは、あまり近くにすると握りこんだ際のスイッチが入らないことがあるので注意が必要です。ただし、製品にもようりますがスイッチの入らない製品もあるので要注意です。この場合、レバーのスイッチが当たる箇所にアルミテープを付けるか、スイッチ自体の金属部を曲げて加工します。今回は、スイッチの入りは問題ないので、レバー部品を移植します、上が純正、下が社外です。レバーに油圧を押す部 ・・・
ういっす。朝からトリプルクランプの下にホースバンドをセットし、再度ラインの微調整を行った。 少々タイトで適当な人間性なのでゴムがずっこけているのはご愛敬で、撮影した後にきちんと直したから気にすんな。固定したに等しい状態ですが、クランプから下が伸縮するのでこれで良し。 ダラダラ書いていて何か忘れてたなぁと思った基本的な事があった気が…。FIにおけるエアフィルタの吸気効率だったかな? プログラムで上限は決まっているので、規定値の上限まで燃焼効率は上昇するものの、それって天井が見えている範囲でというこったな。スペック通りに近付くって意味で無意味かと聞かれればそうでも無い。 似た様な悩み事で製造メーカ ・・・
昨日のフロントブレーキに続いて、本日はリアブレーキのメンテナンス。マフラー外さないとブレーキの作業ができないので、まずはジャッキアップとマフラー外しから。でキャリパー外して、パッドを確認すると残量たっぷりです。でもキャリパーはひどく汚れてます。簡単な清掃とピストンの揉み出し、フルード交換とフロントと同じ作業を行いました。
2月に車検を迎えるBOLTの整備を行いました。今日のメニューはフロントブレーキメンテナンスです。キャリパー清掃&ピストン揉み出し&フルード交換まで。久しぶりだったので、パッドの外し方とかちょっと忘れてて手間取りましたが2時間ほどで終了しました。
道具も必要ですし基本的にDIYはおすすめできませんが、「素人の自分がやってみたらこうなった」という「読み物」としてお楽しみください m(_ _)m 「フロント編」 1．フロントスタンドがないのでリアスタンドをかけ、オイルフィルター下へ当て板をしてパンタジャッキでフロントタイヤを少し浮かせる程度にあげました。が、危険が危ないです 2．ジャッキアップ前に取り外すボルト類は全て緩めておきましたアクスルを抜いてホイルを前に出しますが、フェンダーに引っかかって前に出せないのであらかじめボルトを抜いてブラブラにしておきます
DAXのフロントブレーキのディスク&パッドを交換しました。今まで使っていたブレーキング＋純正パッドからサンスター＋べスラに交換しました。ブレーキングのディスクは、見た目も良いし効きにも問題はなかったのですがエッジの処理が甘くて、洗車や整備の際うっかりすると流血騒ぎになってました。年末にちょっと使用しただけのサンスターのプレミアムディスクをお手頃価格で入手できたので交換しました。ついでにブレーキパッドもお気に入りのべスラをこれもお手頃価格で入手して交換しました。
明けましておめでとうございますとか特に思ってもいないんだからね、この◎郎。空はこんなに青いのに色々やる事が一杯あって訳が判らん状態です、この野◎。 不在の間に「パワーナイヨ!ナニコレ?」と言われたのでちょっとイラっとしたからバリカンを魔改造してみた。9Vだけあって音からして狂気の仕上がりですが、ミニ四駆のモータ使ってやろうかと思ってます。 そんな事はどーでも良い。だからして、次。
2022年12月10日実施・初車検に向けてフレーキ/クラッチフルード交換・ドリーム店で行うとブレーキ 3,300円/キャリパー、クラッチ2,200円 計12,100円とのこと。・ならば自分でやろう（エア噛みが心配だが・・・）。・使った工具は、メガネレンチとワンウェイバルブのみ。・ペットボトルのキャップに千枚通しで穴をあけニッパで切り開いてホースを通す穴をあけワンウェイバルブを接続。・ワンウェイバルブは楽チンですねー。・フロントはマスタシリンダから遠い左から実施。・エア噛みもなく無事1時間弱で終了。・フロントブレーキのタッチは格段に向上しました。・クラッチはまた重たくなった感じです。 ・3年使っ ・・・
なるべくオリジナルを崩さず・・・F周りニッシンラジアル+ブレンボキャリパー、スタビライザー+ステダンR周りブレンボカニ、ビチューボリアサス、ザムスプロケ+DIDゴールドSUS製エキパイ+LCIチタンCサイレンサー、ホワイトシート張替、LEDテールランプ+ウィンカー内臓+リレー交換、カーボンパーツ・・・etcそろそろ吸気系に手を付けます。
○今日の作業今日の作業1．キャリパー漏れ確認・エア抜き2．速度センサー台座加工・コネクタ接続3．配線整理・電装系動作確認キャリパーを外してフルード漏れが無いか確認しますが、ブリードから垂れたフルードの付着程度でピストン周辺や分割面に漏れ無しでした。エア抜きしてエア出なくなったのでレバーを調整してフロントを上げてタイヤを回しながらレバータッチを確認しました。反力がしっかりしたのでまあまあかな。955iに装着しているラジアルマウントのモノブロックほど硬いタッチではありませんがそれなりにストロークは大きく動きます。アキシャルマウントの分割式キャリパーのタッチは比較して緩かったかどうかは覚えていません ・・・
○速度センサー台座今日は一転して寒くなりました。一向にエア抜きが終わらない件はまずフルードが何処からか漏れて滲んでないかを確認するため時間を空けて放置します。その間に速度センサーの台座を試作します。取付け位置は前輪にしました。試作品の大きさではディスクブレーキボルトの回転円周上にセンサーが位置していませんからフェンダーサポートを避けつつ上に伸ばすか、折り曲げて前に出して回転円周上に移動させるかです。メーターまでの配線はフォークアウターチューブの後側に中継点として防水コネクタで繋ぎブレーキホースのラインに沿ってメーター付近まで伸ばしていきました。メーターとの接続に110型2ピンコネクタとボルト頭 ・・・