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今月車検のCBですが、バッテリーがかなり弱くなってたので交換することに。 でも、その前にまずは今シーズンはもう使う事の無い除雪機(投雪機)との入れ替えです。今シーズンは2回しか稼働なかったホンダHS1190。年々使う機会が減ってるのはやはり温暖化の影響かな?
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今月車検のCBですが、バッテリーがかなり弱くなってたので交換することに。 でも、その前にまずは今シーズンはもう使う事の無い除雪機(投雪機)との入れ替えです。今シーズンは2回しか稼働なかったホンダHS1190。年々使う機会が減ってるのはやはり温暖化の影響かな?
CB400SBのステップ位置を変えてみました。まずシート高を約2cm上げている事を留意ください。ノーマルステップ位置は普通にツーリングするには何も不満はないんだけど、ちょっと攻めた走りになるとブーツを擦るのが早くて正直怖い。ほんの少しでも上がれば安心感が違うので回転式可変ポジションのステップバーをまずは試してみました。(激安)
CB400SBって微妙にハンドルが遠いんですよね。と、いう訳でEFFEXのイージーフィットバーを導入。5mmUP、5mmBACK、移動量としては約7mm。ノーマルっぽく付けると高過ぎるけど、垂れ角を大きく取ると絶妙に良い感じ。ハンドルが近づくと言うよりは垂れ角を大きく取ってもハンドルが遠くならないのが狙いなのかなと。バーの刻印が真上になる当たりにベストポジジョンが来るようになっていました。スポーツ性をスポイルすることなく快適性も上がる良く考えられたポジションだと思います。写真左からノーノル、イージーフィットバー、ノーマル+セットバックホルダー
グラブバーを撤去してみました。外すのはボルトを抜くだけで簡単な作業ですが、問題は大き目の穴が開きカッコ悪いのが問題です。2cm厚のスポンジゴムを穴より大き目に切り出し車体外側になる角を削り丸めます。あとはむりやり押し込むだけの簡単なお仕事です。グラブバーはボルト込みで500gほど。車体中心から離れた位置なので軽量化効果としてはソコソコと言った感じです。撤去した事でトンネルバッグも積みやすくなりました。
CB400SBのAI(エアインダクションシステム)をキャンセルしてみました。簡単に言うとAIはスロットルオフの時排気ポート付近に空気を送り未燃焼ガスを再燃させる?仕組みです(しらんけど)。こいつがあるとスロットルオフで空気を吸うので作動中は燃料が薄い状態の症状が出ます。具体的には以下のデメリットが発生します。●スロットル全閉からの開け始めにラグが生じる●スロットルを閉じ切る前、開度1%程度を残しエンジンブレーキに入る●アフターファイヤーの発生低速でギクシャクしたりコーナーの立ち上がりでガツンとショックが出るのはこのせい。では早速キャンセルしていきましょう。矢印のホース内にビーダマなどを詰めます ・・・
CB400SBは身長171cmだと乗車時膝の曲がりがキツくて長時間乗るのが辛くなります。あと意外とシートも硬めに感じます。これらを改善するためにアンコ盛りしてシート高を上げます。市販のアンコ盛り用に売られているチップウレタンを成形して貼付け、削り形を作ります。貼付けにはスプレーのりを使用。しかし、チップウレタンは精密な成形ができないし、表皮を貼ってもボコボコ感があり満足な仕上がりにならず失敗・・・
前期乗りには恒例となっている?cb400sbの後期カウル化骨組みは同じなので、化粧する要領で取っ替えで完了整形は必要ですが。笑 トリコロールカラーに合いそうな純正パーツを買うも、白、赤、青すべてのカラーが微妙に違うので、塗装全部剥くって塗り塗り。 カラーリングは前期の魂を残そうと、前期トリコロールと同じ塗り分けで!
付けてみたかったコワースのスタビライザーです。綺麗なブラックの中古を手に入れました。フォークガードもそのまま付きました。緩みやすいようなのであまり強力でないネジロック塗って止めてます。プレートの4本のネジはシルバーのステンだったので、バーナーで焼いて焼色付けて少しだけ目立たなくしました。もっと焼けば青色になったのかな?まだ走ってないですし、見た目が好きで付けました!
リアブレーキローターが交換時期の4mm厚になったので、サンスタープレミアムレーシングのホールとスリットタイプに交換しました。純正もサンスターのホールタイプなので高いけどスリット付きにしました。取り付けビスも交換しました。固いと思っていましたが普通でした。ブレーキパッドもデイトナのゴールデンパッドに替えました。まだ慣らし中で、リアなので制動力がどうかとかは、気にしていませんがスリット入りでカッコよいです!センタースタンドを付けているので、難しい作業はないですが、ブレーキやホイールにチェーンを綺麗にしたりで3時間はかかりました。タイヤを位置を合わせながら嵌めるのがやりにくかったです。
7月5日からキーONでもHISSのランプが消えず、セルは回れど点火しない我がボルドール。故障診断すれども異常は見つからず、ハーネスの点検をすれども問題ない。なんでよ!と炎天下で1ヶ月以上悩み、もはやこれまでと苦悩し、日々ビール片手に診断フローと配線図を舐めるように見てようやくピンと来た。なるほどそういうことかと作業したらビンゴ!ヨシムラサウンド復活!
うみさんの水漏れの日記見て前々から交換しようと思っていた、ＬＬＣの交換をいきなり始めた。コマメな交換が、エンジンの内部のサビやゴム部品の長寿命化に繋がるので早く変えたかったんだけど面倒そうで５年も乗ってるのに初めての交換となるのです。まずは、燃料タンクの取り外し~！ いつも乗り終わりには燃料を満タンにするので重かった・・・(^^;
皆さんおはこんにばんわ！久しぶりのCBの日記はフロントフォークO/H編となります！新車から3年間ノーメンテのフォークだったのでいい加減メンテナンスをしようと思い実行しました。なお、今回は「分解」と「組付け」を分けて書いていこうと思います。〔今回必要になる物〕・各種工具・フォークシールドライバ又は塩ビ管（塩ビ管はフォークシールより直径が2~3mm小さい物）・フォーク油面ゲージまたはノギス・フロントスタンド・リアスタンド・ウエス・パーツクリーナor灯油・トルクレンチ・パーツトレイ（出来るだけ大きなものを2つ以上）・廃油パック〔部品・油脂類〕※部品については全て2セットずつ必要。SF/SB(ABS含 ・・・
ブレーキ＆クラッチレバーを交換しました！クラッチレバーがちゃんと作動するか確認しようと停止状態でレバーを握ってギアをＮから１へ変えたらエンスト…サイドスタンドだしっぱなしでしたｗそれに気づかず何度もエンストして焦ってましたｗ
サイドケースについて聞かれたので（ちょっと嬉しい）つらつらと書いていきます。CB400SB '14~この車体にサイドパニアの設定はありません。ホンダはもちろん社外品でもありません。設定が無い理由で商売的なもの以外だと「車体の強度が足りない」壊れると言うより寿命が短くなるかも？なニュアンスでしょうか…サイドケース取り付けはメーカー想定外ってことで。
Magical Racingマジカルレーシング ：レーサーレプリカミラー TYPE-4左右セットミラータイプ：TYPE-4フィッティングプレート：...スーパーロングエルボステム(ブラック)／フィッティングプレートこの間後輩のCB1300SBと走ったときに、エルボステムの長さを見て、私はスーパーロングエルボにしました。やはり短い方が納まり感は良いですが、見づらいのは嫌だと思い一番長いものにしました。取り付けはそう難しくないですが、工具に六画レンチを持ち歩いたほうが良さそうです。私はシート下に安物ですが買って入れておきました。ヘルメットをかけても簡単には動かなそうですが、体がぶつかったりしたら移 ・・・
先週２輪館でタイヤ交換をしたところリアーのブレーキパッドが交換時期だと言われましたので、今日交換してきました。デイトナの２輪館とコラボ商品のシルバーパッドにしました。
先日の６ヶ月点検でフロントタイヤの溝が限界に近いことを指摘されたのでリスク回避の為タイヤを交換しました。川越の２輪館おすすめのMetzeler Sportec M5 Interactにしました。定期点検では指摘されなかったですがリアーのブレーキパッドが交換時期とのこと。あーまた出費だあー。
