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一番の難関のガスケット剥がしです。カバーにガッツリ貼り付いています。なんせ37年間貼り付いてましたから、、、。
2022年の1月末以来のSRのメンテナンスです。 クラッチの張り付きが発覚してしばらく経ちますが、ウェビックポイントの期限が近いため、ガスケットを買って修理することにしました。
購入時(4年前)からの針れブレが急にひどくなり、しばらくするとオド・トリップメーターが動かなくなりました。取り外して修理を依頼しましたが2ヶ月程かかるとのこと。
先日見つけた、溶損したカプラーを新品に交換します。
ハロゲンバルブと変わらないサイズのデイトナブランド。中国製です。
40,000km走行で固着してきたので交換します。
油温計を取り付けます。RR社の製品です。
本日はオイル交換です。二輪館でオイルフィルター、パッキン、ガスケット。ホームセンターコーナンでオイルとオイル処理ボックスを購入。計4166円
いよいよエンジン始動です。プラグをワイヤーブラシで少しキレイにして戻します。
エンジン始動の前にガソリンをMT09から拝借。先日作った点滴出番です。
長期未稼働の為、気になる「ドライスタート」Webikeのメンテナンスコーナーにモトメンテ誌にも記事を書いていた栗田晃さんの記事が有ります。「長期保管車両のエンジンを始動する時に絶対に気を付けること」https://www.webike.net/magazine/maintenance/maintenance-engine/34681/
さあ、久しぶりにSRを起こしてみよう。前回エンジンをかけたのは2019年11月。2年以上長期未稼働の為、エンジンをかける前にやることが、、、。走行距離は31368kmです。
やっぱりバイク弄りは楽しい。長期冬眠中のSRのエンジンに火を入れて、ちょっとメンテナンスしよう。
先日、道の駅で駐車しようとサイドスタンドを出したら、足元で何やら「カランコロン」・・・と。
1983年式の空冷ということもあり、硬めのワコーズのタフツーリングを使い続けてきましたが、ヤマハ純正品のプレミアムシンセティックを試してみます。違いが感じられるかな…
前回残していたスプロケットカバー。
先日のクラッチ側に続いて、ジェネレータ側を磨いてみます。
K87、6900kmでスリップサインが出始めたので交換。パターンが気に入っているのでとりあえずリピートです。
スポークの錆ががじわじわ進んでいるので、思い切って前後とも交換。もちろんショップに依頼しました。
購入以来、1年半ノーメンテだったエアフィルター。K&Nです。
価格種別
本体
価格帯 ―万円
―万円
諸費用
本体価格
97.92万円
価格帯 82.72~135.68万円
4.59万円
乗り出し価格
102.51万円
価格帯 90.71~110.43万円
!価格は全国平均値(税込)です。
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