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オイルフィルターケース上のエア抜きボルトのガスケットからオイルが滲んでくるので締め付け確認しましたが、やっぱり滲んでくるので治すついでに久しぶりにオイルフィルターを交換することにしました。自宅在庫を見てみると、[オイル交換パーフェクトセット]がありました(笑)ドラッグスター用ですがフィルターは共通ですSR用として売ってたものよりセールで安かったから買ってたんでしょうねドレンシールなども買いだめが有りました。
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オイルフィルターケース上のエア抜きボルトのガスケットからオイルが滲んでくるので締め付け確認しましたが、やっぱり滲んでくるので治すついでに久しぶりにオイルフィルターを交換することにしました。自宅在庫を見てみると、[オイル交換パーフェクトセット]がありました(笑)ドラッグスター用ですがフィルターは共通ですSR用として売ってたものよりセールで安かったから買ってたんでしょうねドレンシールなども買いだめが有りました。
今日は最初にSRのデコンプレバー移植からはじめます。純正のデコンプレバーから伸びているワイヤーを外してタンクは外さずそのままデコンプレバー取り付け(ショートタイプの六角レンチを使えはタンク外さなくても簡単に交換できました)
以前に買ってあったボアエースの強化ステムベースを取り付けました。ステムナットを外す工具を探しに、近所の工具店で見ていたら、10年以上前に買ったことがあることを思い出し、探したら工具箱の底に有りました。(笑)後は、27mmのナットを外す工具と普通の工具があれば問題無く出来ました。ステムを外すのに、メーターステーを外さないと取れないので、メーターを外そうとしたのですが、ライトを外さないとメーターが外せないので、ライト外して、メーターのコードを外して、やっとステムを外せました。フロント周りを浮かさないとならないので、ジャッキは必要ですね。簡単な部品ですが、交換の手間が大変でした。やらなかった理由です ・・・
18561.5kmハンドルホルダーダンパーを新しい純正部品に変えようとして痛恨の発注ミス。ミスったついでに社外品のウレタンゴム製に変えてみました。効果が実感できたら嬉しいです
昨年から細かい段差でカンカンと金属音が出ていたのが気になってました。連休なんで先送りしていたステムベアリングの点検をやってみました。まずは外しているセンタースタンドを取り付けして、フロントフォークを取り外します。
前回すっとこどっこいな注文をしてしまいまして、新たに購入したN.T.Bのアルミスペーサー。今回はAS103-22-10とAS103-26-10を注文してみました。届いた現物を見比べると意外と寸法で考えるよりも違って見えます。ボアエースさんにも問い合わせしてみたのですが、ベロライダーさんからはアルミカラーを使うしかないねとの回答でした。ギリギリ12ミリくらい上げたいと言ったのですが、ボルトの長さを心配されたので10ミリを使います。
SR400のノーマルポジションはタンクが長いせいか?GPZ400Rなみにハンドルが遠くて背中に負担が掛かる。SR500レプリカのハンドルキットを購入しているのだけど、高速やワインディングでの風圧、ハンドルの押さえを考えると不安が残る。そこでボアエースのハンドルセットバックキットを組むことにしました。実測ではハンドル高さは変わらず、33ｍｍセットバックします。
安物のスマホホルダーで機能は申し分ないのですが、中央部分に聞いたことないメーカーの名前がプリントされていて気になっていた状態でした。他の方がよくされている立体エンブレムではなく、ステッカーのものがあったので張りつけました。サイズ的にピッタリ収まり良かったです。
身長が180cm以上あると、シートの後ろ気味に座る形になると思います。そうするとハンドルは低く前の位置になるので1時間も乗ると肩こりの一因になりました。ボアエースさんからセットバックアダプターが出てますが16000円位したと思います。試しに購入して私に合わない場合もったいないので密林で2500円位のものを取り寄せました。
ハンドルを純正のものからPOSHのスーパーバイクバーに変更しました。アップの高さは変わりないですが、ハンドル端の垂れ角が純正は垂れ気味に対しスーパーバイクバーは水平になっています。
今までGX，XS系のメーターアセンブリが付いていたので初期型SR400の物に交換しました。メインハーネス側が前オーナーによって加工されていたので割り込ませる形で二股ギボシを使い接続しました。写真1は変更前のタコメーターが12，000回転まであったりインジケーターにニュートラルがない物です。
結局朝から夕方までかかってプルバックバー交換作戦は無事終了マスターシリンダーの交換も視野に入れてたが、何となく純正のマスターをそのままホース延長だけで終わらせてしまったウィンカーをワイズギアスモールに交換で何となく又戻すついでにグラブバー撤去etc..結局折角の秋晴れサンデーツーリング日和も気付けば日が暮れはじめてた。
今日のミッションタンク下ろし純正ハンドルバー→シンセリティワークスさんのプルバックバー交換済クラッチワイヤー交換（エンジン側済）デコンプワイヤー交換（ ” ）スロットルワイヤー交換済タンク積みサドルバックサポート撤去純正グラブバー撤去（様子見）リア側のウィンカーをワイズギアスモールに交換ハンドルを換える事で、おぱウィンの方が良かったのか、ワイギアスモールの方が良いのか暫し検討中・・・今日は時間の都合上ここまで後半はマスターシリンダーとフルードの交換及びエア抜きまぁ取り敢えずタンクの積み下ろしが終わったので、一息かなややメインのホースがハマりきっておらずクリップも微妙だった事が今更気 ・・・
