加速時にハンドルに触れが出る。でも速度が上がると消える。コーナリング中もアクセルを緩めると安定しない。そんなんでフロントホイールとリアホイールのベアリングを交換。さらにステアリングのステムナットを増し締めしても変化なし。ホイールバランスを疑いスペアのホイールと交換しても改善されない。スペアのホイールには大径のドリブンスプロケットが付いており、ツーリングには不向きなので16Tのドライブスプロケットに替えたら、加速時の振れもコーナリング時の違和感もウソのように消えました。かつてエンジンマウントが緩み、エンジンが振れてハンドリングに振動が出たことあったけど、今度はドライブスプロケットの磨耗だったのね ・・・
再度の問い合わせにヤマハから以下の回答が送られてきました。それでも私は言いたい「この部品は不適格品だ」と。ダイアフラムは空気圧でスムースに上下する必要があります。押し込むと壊れるほどきついダイアフラムは、ありえません。このような部品が量産されているとすれば同じ部品を購入した方は同じ悩みに付きあたると思います。ただね、古いバイクの消耗品は製造中止になれば他の車種の部品を流用するしかないわけで、現在使用しているダイアフラム(写真左側）が破損した時に今回購入したダイアフラム(写真右側）のバルブの上部をペーパー掛けして使おうと思います。昔のヤマハは返品も受け付けましたが、最近は以下の紋切り型口調で受け ・・・
webikeを通じてヤマハから帰ってきた回答は、下記のようです。============================================================この度は弊社の商品をご購入いただきまして誠にありがとうございます。お届け商品に間違いはございません。弊社の在庫品を確認しましたが問題はありません。キャブレターのゴムの部分との隙間が、60ミクロンしかございません。ゆっくり入れていただいて、ひっかかった場合は再度まっすぐに戻してゆっくり入れて下さい。隙間に余裕がないので、挿入するのはかなり難しいかもしれません。専門方にお願いするのをお勧め致します。 お手数をお掛け ・・・
webikeから新しいセカンダリーキャブのダイアフラムが到着したので、アクセルを開けるか開けないかの時に息継ぎを起こしていたキャブの調整も含めて、ダイヤフラムの交換です。写真は取り外したダイヤフラム(左）と新品のダイアフラム(右）ジェットニードルは移植済みです。本当はジェットニードルも変えたかったのですが、製造中止のため古い部品を使い回します。セカンダリーキャブのダイヤフラムのジェットニードルは上から2番目にクリップが入っていたのを、3番目に変更。プライマリーキャブも2番目をこちらは4番目に変更です。キャブをいじるときは何時もフロートチャンバーを開けてジェットの清掃をするのですが、最近開けたば ・・・
4/22 以前にセカンダリーキャブのダイアフラムを交換した際、同調用ダイアフラムも交換しようとしましたがボルトが固く外せませんでした。今回はハンマードラーバーを持ち出しての交換です。蓋を開けると小さなダイアフラムが出てきます。
4/2 娘の引っ越しで落ち着いて作業ができない。部屋で取り外したピストン、ノーマルピストン、＋50のピストンを眺めてみる。シリンダーのダーメージジがないように思えるので、新品スタンダードピストンを利用することにする。ピストンリングの合わせ目を放射状にそろえる。ピストンを眺めていると上から神の声が「バイクとピストン、もとえバイクと娘とどちらが大切なの」
3/25 バルブの付いたヘッドを逆さにして灯油を入れてみました。しばらくすると吸気側ポートより灯油がしみだしてくる。吸気側の1RGバルブは大径のため機密を保つのが難しい？排気側は30X
2013 3/24 走行距離も4万キロを超えましたので、エンジンのオーバホールを敢行しました。ローターをTマークに併せ、ヘッドカバーを開けます。カムシャフトの合わせマークもぴったり。カムシャフトを付けたまま取り外すならカムシャフトの穴からヘッドボルトを緩めればいいんでしょうけど今回はバルブやスプリングも交換するので、カムシャフトは外してしまいます。おっとその前にカムスプロケットを外さないと(^^ゞ
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