案の定、エキパイ外すときにポッキリ折れたんですね。逆タップ使っても取れず、結局ヘリサートを使う事に。ドリルで穴開けるも残りのボルトのクズまで取り切れずアルミの柔らかい方にドリルの歯は進み、期待を裏切ります。エキパイのフランジに少し余裕が有るので、多少斜めっても大丈夫でした。片方は上手く行き、真っ直ぐ打ち込んで完成。この手のトラブル、メーカーさんはどうお考えなんですかね?上手く行く道具、考えて下さい。素人なら泣き入りますよ。(取り外せる部品は全て外してからの作業時間になります。)
1.【簡単な自己紹介】・XT250T(48Y) XT250Tの愛車歴は非常に長いので、その間に自分に乗りやすいように手を加えてきました。以前に愛車紹介でも記載いたしましたが、SRX250のマフラーやオイルクーラー、ドリブンスプロケットの流用で、ロードモデルに遜色ない走りを実現してきました。でも林道も走りたい。モタードとも異なる私好みのデュアルパーパスを目指しています。・普段のバイクの楽しみ方最近はツーリング主体で使用しています。林道を走る機会が多いですから、フロントは21inchのままです。2.【HACKの簡単な説明】一応純正流用部門に記載していますが、流用には細かな金具が必要になります。とり ・・・
走行33000ｋｍを越え。リヤのチェーンアジャスターの調整範囲はまだまだあるものの、チェーンがスプロケにのった状態でもスプロケ円周方向にかなり遊びが出てきた。チェーンはいろんな選択肢がありそうだが、シールチェーンでコストパフォーマンスの高そうな江沼チェーンの520SRX2を選択。ゴールドチェーンも気になったが、古いバイクには合わない気もするのでベーシックなもの（という言い訳で安い方を）を選択。 チェーンと同時にスプロケも替えたいが、前後とも純正は廃盤となりネットなどを見ても皆さん色々工夫されてる模様。他車用流用などいくつか選択肢はありそうだが、減速比などはあまり大きく変えたくないし・・。逡巡し ・・・
タンクの次は、シートの張替え。手前が35年を経て色褪せ、カビで汚れたオリジナル。お役目ご苦労様でした。奥が張り替えたもの。ヤフオクで張替え用のシート表皮をタンデムベルト、送料込みで￥4500弱で調達。台湾のメーカーのもので、つくりはまあまあしっかりした印象。生地の風合いも純正に近い。あえて違いをいえば、前部サイドと後端部が別生地で4ピースの生地で立体縫製されているが、純正は溶着のような処理になっているところが、縫製処理なのが違うくらい。縫製部分から水が入りそうなので、一応スポンジとの間に防水用に滑りのよさそうなビニールを敷いておいた。シートの張替えは初めてではないけど、毎回一発ではなかなかうま ・・・
タンク塗装のついでに、余った塗料でフォークも再塗装。2液性のウレタン塗料は、一度塗料と凝固剤を混ぜてしまうと保管が利かないため、あまりが出ると捨てることに。もったいない精神で、フォークもいっきに塗装。ベースの銀色は手持ちの激安スプレー塗料で塗り、余ったウレタンクリヤーで上塗り仕上げ。フォークは、永らくオイルもシールも替えてないけど、特にオイル漏れはないし、乗ってて不満もないので、調子のいいところに手は出さない方針で。昔はあまり意味もなくあちこちオーバーホールして、直してるのか壊してるのかわからないこともあったなあ。まあ、整備の練習にはなったけど。
動けば良しとし、入手以来全く放置状態だったガソリンタンクもいよいよ内外に錆が。グラフィックデカールに至っては、ひび割れ焼き物のよう。コロナの巣ごもり時間を活かし、外装もお色直しを決行。
ebayから輸入したタイ製のマフラー。メガボムです。軽くて形もよい。今までのスーパートラップよりもはるかに軽いです。ただし、騒音公害で一発で捕まりそうです。サイレンサーを社外品を仕込んで静かにしてみましたがまだ足りませんでした。もう一つ追加で仕込むことにします。
XT250Tのドリブンスプロケットは製造中止になってしまいました。この車種のエンジンはSRXやTTなどと共有部品が多いため修理に困ることはありませんが、もともとマイナーなせいか足回りの社外品は少なく、減速比を変えたり永く維持するするためには互換性のある部品をストックする必要があります。
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