祝・40,000km!!ちょうどいい区切りなのでショップにお願いした。香川町の大野にあるYOU SHOP 小西さんだ。店主は通学の自転車のパンクから、リッターバイクまで何でもお願いできる頼もしい兄貴です。(家から近いのがこれまたいいね) 当日は店主は留守で代わりの人に作業してもらいました。さすがはプロです。手際が良いです。何事もなくオイル交換が済んでしまいます。 チェーンの張りや給油もしてもらい2,000円ちょっと。廃油の処理もしなくていいし、必要な量だけ買えるし、自分でやるよりええやん! と思った一日でした。
いつものように、1500km超過したので、ワコーズ4CTプロステージSを入れました。エンジンオイル漏れが気になってきたので、次いでにオイルシール剤を添加。アイドリングで様子を見たら、クランクケースからオイルがわずかに吹き出しているのが見えました。そろそろヤバイです。焼石に水ですがアルミテープで蓋しました。OHするのは面倒くさいし、かといってディーラーに出すと、部品代別で10万円以上とられるし、困ったものです。(11/5)
試作パーツを組み込んだリアショックですが、有難いことにセローヘビーユーザーの方にモニター志願していただきました。そうと決まれば残りの作業、心を込めて仕上げていきます。25mmに高さ調整したバンプラバーを取り付け。本物の窒素ガスを充填。圧は18Kg/cm2、OH前のショックと突き合わせて確認した結果の値です。
試作のシールヘッドケースにダストシール・スライドブッシュ・オイルシール・バックアップリングを組み込みました。バックアップリングとシールヘッドの蓋は既製品ワッシャの内外径を旋盤で削って作製してます。（前回日記の写真参照）組み上がったシールヘッドAssy.にインストーラーを使ってロッドを挿入。インストーラはロッドΦ12.44mmに対してわずかに太くΦ12.47で作ってあります。（何れもノギス測定）圧入されたスライドブッシュの内径が設計値のΦ12.5よりマイナス過ぎるとインストーラが上手く通らないはずです。スライドブッシュの圧入が結構キツク感じられたので心配だったのですが結果、インストーラ通過時にわ ・・・
カブちんに続きセローもZOIL投入シフトフィールはあんまり変わらない。燃費が良くなるかな?余っているのでムルティにも入れるか!?まあ待て、ディーラーに聞いてからにしよう^^;
オークションで中古を購入。汚れや傷などありましたが、磨けば光るはず!取り付けは加工の必要はなくすんなりできましたよ。音は威勢よく、バッフル4枚でなんとか迷惑にならない程度かなと。その後、RSVマフラーのインナーサイレンサーが流用できそうだったのでこれまたオークションで購入取り付けるも、穴あけ加工がされており、消音効果は微妙でした。バッフルの隙間からの側方排気なので、サイレンサーを加工して後方排気にする計画です。このタイプの排気音は、アメリカンを想像させるバババッと言った種類の音なので、音質を変えたいと思っての計画。成功したらご紹介させていただきます
アンコール？に答えてまたもセローのリアショック。4JGのサブタンク付きを教材用に入手し分解して見た。ピストンバルブは分解せず、前回(1KH)との相違点であるサブタンク周りを完全分解した。サブタンク化に伴い縮み側のダンピングアジャスターが追加されている。アジャスターの部品は以前ＯＨしたTTR250と全く同じ物だ。サブタンク内のフリーピストンには1KHにはないテフロン製？のピストンリングが付いている。
シールヘッドを1mm圧縮するのに手こづっている。結局プレスを使ってサークリップを入れる事は出来たのだが・・・。結果ダンパーが効き過ぎてストロークさせる事が出来ない。という事でやり直し決定。逆に入れてしまったフリーピストン。油圧で膨らんで、ガスバルブとぶつかった痕がある。オイル量が多過ぎたようだ。シールヘッドを押し込むのに異常な程のパワーが必要だったのもそのせいだったと気付く。
ガスバルブを取り付けた状態でシリンダ内を確認。ガスバルブはM5×10mm、写真では分からないが、内側に5mm程、出っ張る事になる。フリーピストンがあたるのでは？、そもそも、フリーピストンの位置をどうすればいいのか分からない。オイル量が分かればフリーピストンの位置が決まるのだが・・・。
昨日の失敗、手順が良くなかった。昨夜のうちにロッド径12.5用のホルダを作成しておいた。今日は始めにクレビスを外す事にする。予め、ねじ周辺をバーナで熱し、ネジロック剤を柔らかくしておいて長いボルトを通して緩める。
今年最初のいじりネタはセロー225（1KH）のリアショックOHに決定。前回、確認してガスが抜けていない事が分かったので先ずはガスを抜く事にした。後に行う予定の窒素ガス充填バルブ取り付けを考慮した位置にポンチを打って・・・。
去年ただで貰ってきたセロー225キャブO/Hしてからエンジン不調になり5年放置してあったとか。貰ってきたその日にとりあえずキャブ開けてみたら組み方が違う(・д・｀;)正しく組み直し、エンジンオイル交換してキック数回。かかりました(^_^)v良くある組間違い。インシュレーターとエアクリ終わってたので部品頼んで到着を待つことに。。。
まだバブルの方は余裕があるようですが ヘッド側が結構すり減ってます 限界値が2mmで測ったら2mmちょいありました とりあえず組み上げてエンジンはかかりました ちょっと乗ると息つきがありました 圧縮コンプレッサーで測ると 8です 考えてまたバラしてヘッドのガスケットを一枚取ってつけて再度暖気して測ると 12ありました バラす時エキマニとって排気側の前オイル漏れしたとこは漏れてませんでした キャブもマニュアルどうりの設定 マフラーも社外を取り払ってヤフオクで探してノーマルのサイレンサー アイドリング出足も良好 中息 高回転も良好 大方いいみたです 次はデコンプを考えます
昨日の入広瀬日帰りツーで予定のオイル交換距離を超過したので、今日はオイル交換。セロー225のオイル量は1000mLなので、1缶計量せず何も考えないで全部いれで楽ちんです。オイルはいままでスタンダードを使用していましたが、今回は今期最終オイル交換ということでちょっと高価なスポーツオイルを入れてみました。さて、フィーリングに違いはでますかね？20:45追記午後は高ボッチ行ってきました。オイル交換後は、低速域でのトルクが上がって、エンジンの吹けが良くなった気がしますが、オイルの違いか交換の直後なのか素人にはわかりませんでした。昨日までとはエンジンの調子が違うので、オイル交換の効果は感じました。
最近、雨の日が続きますね。通勤で乗っているので、チェーンのメンテが欠かせません。チェーンクリーナーとチェーンルブは、ホームセンターで簡単に入手可能なクレを使ってます。ワコーズが評判いいですが、メンテ回数で値段をカバーする考え方です。特にクレでも問題ないですし。
日記を書く
整備日記を書く
インプレ投稿
メッセージ
アプリ
