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3000km毎のエンジンオイル交換です。いつもの純正指定オイルとK＆Nフィルターの交換です。こんなにオイルを使いませんが、並べてみました。
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だいぶオイルが黒化していたので、ほぼぴったり3000ｋｍ交換しました。フィルター交換は次回にしますが、webikeの発注単位が10個って、外車だからってありえない数量！また数ヶ月待ち！ 他を当たります。
ユーザー車検に、初めてトライしました。初心者通告しなかったので、排ガステストをうっかり通過してしまい二周しましたが、二時間で終了しました。費用も約1.5万円。今後はユーザー車検にします。
エンジンオイルを交換したばかりなのに、点検窓に白い泡が付着。交換直後は異常なしで、水が混じったわけではないので、何でだろう？ググってみると、結露水による乳化らしい。交換後、70kmくらい走ったけど、ここのところガレージも低温なので、結露したかなぁ。オイルフィラーキャップには乳化オイルはついてなかったので、ラジエーター水混入とは考えにくい。まあ、今度天気のいい日に長距離走って様子を見よう。
友人がハイパーストラーダを売却したので、不要になったプーチのハイスクリーンをいただきました。交換作業は、10分程度。純正より取り付け位置の肉厚か薄いので固定感が緩い感じです。防風感覚と視界はまだ効果がわかりませんが、またロングツーリングで確認していきたいと思います。
先週のツーリングで路面が悪かったため、釘のようなものを踏んだようです。徐々に抜けたようなので、そのままにして空気を入れてタイヤ屋さんに直行。2500円で修理完了。
ドカティバッテリーメンテナンスキットが変な点滅を始めたので、FBやディーラーに相談したところ、故障とのことで、新しい対策品を購入しました。もしかしたら2ヶ月前のバッテリー上がりはチャージされていなかった可能性が浮上してきました。
明日のツーリングに久々ZX14Rで行こうと思ったら、バッテリー上がりで始動せず。仕方なく先週のツーリングでライトバルブが切れたハイパーストラーダのバルブ交換しました。LEDにしようと思ったのですが、ユーザー車検を考慮して指定のH4ハロゲンバルブに換えました。
いつもトリクル充電していたのに、突然エンジンが始動しなくなり、そのままバッテリーがあがり、万事休す。その後、充電器で充電しても始動するまで蓄電できなくなり、交換することに。他のバイクでもいろいろ試しましたが、やはり持久力が高いので国産GSユアサに。ところがドカティハイパーストラーダのバッテリーは狭いスペースにゴムケースに包まれ、回りにECUやらコネクターやら様々なパーツがくっついていて、引っ張り出すのに一苦労でした。
3000km越えたので、定期エンジンオイル交換です。今回はフィルターも交換。オイルはだいぶ真っ黒でした。交換オイルは友人がバイクを売って要らなくなったオイルAX7を大量にもらいましたのでそれを入れました。
投稿忘れてました。ハイパーストラーダのユーザー車検に神奈川県陸運支局へ行ってきました。今回から自動車税をpaypay払いしたので、納税証明書が見当たらなく苦労しました。4輪車の納税証明書は車検時に要らなくなりましたが、バイクはまだ必要です。探したところ、横浜市から納税証明書のはがきが来ておりました。 いつも実査時が暑いので、今回はペルチェベストとファンベストの併せ技で何とか凌ぎました。いつもながら1時間弱で終了。かかった費用は、14360円です。 実査では、エンジンをかけたり、止めたりするので、終了後、中々エンジンがかからなくなり、バッテリーが無くなるかと思いました。思えば昨年、ZX14Rのユ ・・・
