アイドリング不調に伴う修理内容パイロットスクリュー調整した際4エキパイ温度90度のまま他、140度そのため、キャブ分掃メインジェットの位置が違っていた。1・4 105へ修正2・3 102へ修正同調調整しても3・4が同調が揃わないスクリュースプリングが異品で設置して合って位置も異なっていた。スプリング交換しました。前のオーナーの時にキャブ分掃されているらしいが、バイク屋の修理が下手だったんじゃないか？って言われました。上記内容実施後、アイドリングが安定し1500rpm以下でもエンストせず運転出来る状態です。エンジンも良好で今の所、直す箇所は無いと判断頂きました明日から、ぶん回して乗りたいと思いま ・・・
バイク倉庫 ガソリン臭いと感じて1ヶ月最初は、キャブ車特有のガソリン臭いが凄いだけだと思っていた昔、乗っていたZRX400も臭いイメージで思い込みが発生していたこの前のタンク外したときに明確に理解ができた。フューエルコック本体漏れてるー
2021/10/28 チェーン交換しました。色によって値段が結構異なるんですね。シルバー=15000円ぐらいでゴールド=18000円だった今回、初のゴールドにして見ました！
前のオーナーが付けていた緑色のポジションランプ！わたしは、好みの色では無いため交換する事にした。mc22 ポジションランプのバルブサイズはT7らしいが他人の検索を頼りにT5も取り付け可の為、T5を付けてみました。
紛失したバーエンド、純正部品が思ったより早く来たので早速取付て試走する10ｋｍ程走る・・・あってもなくても走りにはさして関係ない感じ（ハンドルバーにウェイトが入ってるからね）コカした時にそなえて付けておく・・・新品だからちょっと気分も良いしｗ天気が良ければ明日はツーリングに行く
以前から存在はしっていたものの、汎用品での初期セッティングが面倒そうで買わなかったprotec製シフトインジケーター今回車種専用品でCBR250RRのものが出たので、価格も気にせず購入取り付けそのものは簡単あれこれ配線したカウルを外す方が面倒くさい取り付け後何度か走ってみたけど、クラッチ繋いだ後はレスポンスよく表示が変わるので不満はないけど、なぜか4速以上のギアが4速固定で動かない。。。セッティングが必要なのだろうか？どなたか教えてください~
時々起こるCBR250RRの3気筒現象の解消を目的に点火系を強化しようと、前々から気になっていたASウオタニのフルパワーキットを購入！！＆キャブレターオーバーホール！もともとはフルパワーキットでけのつもりで、ネットで取り付け方法を見ていると、取り付けがなにやら面倒そう・・・レビューを見ると取り付けが簡単という人もいるけど、バイクがいじれる人の簡単は信用できないｗそこでショップに丸投げしましたｗ取り付けが終わった頃にショップから「どうやら不調の原因はキャブのようです」と電話をもらい、フルパワーキットの効果を最大に味わうために、キャブのオーバーホールも依頼し、フルパワーキットより金がかかることにな ・・・
半年以上前からアイドリングが3発になっており、プラグ交換を繰り返してしんどくなっていたのでキャブレターのOHに踏み切りました。前回のOHがちょうど3年前、バキュームピストンが廃盤になるかもということだったので不安でしたが、どうやらOHの必要はなかったようで清掃と同調だけやってもらいました。ついでというかブレーキマスターもブーツが破れており、フルードも5年近く変えていなかったのでマスターごと交換することにしました。色々なHPを見るとCBR250RRはメーター付近のスペースがなくラジアルの設置には加工が伴うということでした。ショップにはセミラジでも良いと伝えたのですが、たまたま新車外しで置いてあっ ・・・
7月前でしたがチェーン・スプロケットとタイヤを交換しました。チェーンはRK、スプロケはアファムだったかな？忘れた。タイヤはブリヂストンのBT92が生産中止とのことだったので、オーバースペックもいいとこですがα-13を入れてみました。夏のツーリングで2000kmほど走りましたが流石の安定感、というかまったり走るのに多少の罪悪感が....笑 とりあえず今後BT92が再生産されなければこいつでいくしかないので、ライフも含めて今回は様子見ですねー。ハイグリップ=暖まらないと食わないなので、冬場は特に気を付けて走ります。あと300kmほどで7のゾロ目です(*'ω'*)
最近は勉強の方が忙しくなかなかバイクに構えない日々が続いています。4年前に6万円で購入して、エキパイの曲りのせいで装着できていなかったETHOSのフルエキは、ここにきてようやく修正してくださるバイク屋さんを見つけ、無事装着できました（とはいってももう10か月前ですが）。キャブをいじっていないのでセッティングは出ていないのだと思いますが、4000と8000rpmの谷を除けば気持ちよく回るようになりました。排気音も一回り太くなり、修正代含め8万の価値はあったと思います笑先日はフロントブレーキのパッドピンをステンレスに交換。純正のものは摩耗して段付きになっていました。ニダボはガッツンブレーキと言われ ・・・
たまのマスツーリング専用車両として、最低限のメンテで延命させていた４号車CBR。稼働率が低いせいで、ほとんど走行ごとにオイル交換・チェーン清掃を行っていましたがいくら洗おうが注油しようが、いっぺんサビついて偏磨耗したチェーンは再生しないわけで。少なくともウチに来てからだけでも35000km走行している（最低）ので、一念発起して交換！前後スプロケ・ハブダンパーも含めて純正新品で組みましたが外したドライブスプロケの様子がおかしい。社外かと思いきや…これ純正が減りすぎて、樹脂部分が砕け散ったヤツじゃ…（汗あ、ハブダンパーは目視では劣化は確認できず、走っても変化は体感できませんでした。小排気量マルチで ・・・
昨日は、朝から雨でした。平日は仕事で作業できないので雨でもやります！タンクにJOGからガソリンを少量移してシェイクシェイク・・・錆が出てきます；；きっとタンク叩いたときに残っていた錆が剥がれたのでしょうと言い聞かせながら繰り返すこと3回錆もほとんど目立たなくなったのでタンクを外してスタンドへ持参5L入れてもらい帰宅して取り付け。外しておいたバッテリー繋いでコックON。祈る気持ちを込めてセルをプッシュ！キュキュキュ・・・・・まー、一発では掛かりませんよね。３回チャレンジして駄目なので点検。ガソリンが来ているのをキャブのドレンから少し出してみて、、、うん。きてる。１番シリンダーのプラグを外してみる ・・・
雨が夜中に降って今日は朝から晴れたので、先日ボコボコにしたタンク裏面だけ錆止めを兼ねて塗装。重ね塗りの間にブレーキのフルード入れてエアー抜きを人生初チャレンジ。苦心惨憺しながらもなんとか完了。ネット時代で良かったと感じる作業でした。明日以降で早く帰れたらスタンドまで押していってガソリン入れてきます。
前回から作業が進んでおらず（飲み会でリバースして体調不良になったり・・・）会社で仕事していてもどうやってタンク幅の矯正をしようか悩んでおりました。週末金曜になったこともあり駄目元でレバーブロック0.25ｔとターンバックル、ナイロンスリング１ｍ、２ｍをお借りして作業実施。写真のようにナイロンスリングをレバーで挟みこむように引っ張ると力は要るものの幅を少しづつ詰めていけました。場所を変えつつ作業すること1時間ぐらいで大体の幅は合うように・・・ただ、一番幅の広いところは丈夫にできていまして２０ｍｍ詰めたいところを１０ｍｍで妥協しました。（人力じゃ厳しい）あちこちに傷や塗装の剥離ができてしまいましたが ・・・
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