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スイングアームとラジエーターカバーをカーボンタイプに交換です
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キャリアとリヤBOXを取り付けました。初代PCXはリヤカウルに穴を開けないと取り付けできません。穴あけは下穴をドリルで開け、それをクラフトリーマで大きくします。位置を調整しながらなので結構時間がかかりますが、綺麗に穴は開けられます。後はボルトでキャリアを固定。リヤBOXのベースも取り付けし、BOXも付けました。
三連休の内の一日は「バイクの日」と決めてましたので朝から早速作業開始です。ＡＭ：ＰＣＸ（ＪＦ５６）へ「ＤＡＹＴＯＮＡ マルチウイングキャリア」の装着ＰＭ：ブロスさん主催の新年ツーリングへ参加
PCXのメットイン容量に不満はないのですが、さらなる積載量アップがしたかったので、スクーターカスタムの定番、トップケースを追加しました。キャリアは、ウイルズウィンのタンデムバー付きを、選択。しかしキャリア標準の穴の位置がどうしても合わない。穴の拡大加工をしたのだが、これがステーの板が厚いので、大変でした。GIVIなら加工無しで、取り付け可能と伺っていましたので、途中GIVIの37に買い替えようかと考えましたが、何とか取り付けました。サイズはPCXにベストマッチなサイズで、ハンドル幅に横幅が収まっているので、街中走行時でも、余計な気を使うこと無く、走行可能です。
PCXの純正ミラーは、見やすくて良いのですが、デザインが野暮ったいのと、街中走行時、サイドの出っ張りが、気になり交換したいと考えており、今回デイトナのリーフミラーに交換しました。PCXのデザインに溶け混んで、カッコよくなりました。サイドの出っ張りもほぼハンドル幅と同じに調整しましたので、街中でもスイスイ走れます。値段も2，200円（定価）とお手頃価格で納得です。ブルーミラーも選べますし（私はクリアを選択）PCXとかスクーターで、ミラー交換をお考えの方には、オススメです。上位機種のミラーは、スクーターに使用するとなりますと、ミラーの高さを上げるアダプターが必要になりますので、トータルで考えますと ・・・
ＰＣＸも３万キロを超えても好調でしたが少し前からリヤから異音がしていたので修理です。ネットで異音の原因を調べるとドリブンフェイスのベアリングがら異音が多く報告されていたので 23205-ＫＷＮ-640 を交換しかし異音は直らない（汗）クラッチ側のシャフトを回すとゴリゴリ感があったのでミッション側のベアリングが原因と判断。ベアリングプーラーも時間も無いので、お店へお願いしました。ドライブ側のプーリー＆フェイスも交換しました。
納車が待ちきれず、先に注文した物が続々と入って来ました！今回は、はとや(ホテルじゃないよ)さんに注文しました。リアキャリアの説明書は写真入りなので、簡単に取り付け出来そうです(^^)
先日PCXの駆動系の交換は、18000Km程ドライブベルトとウエイトローラーの交換だけでしたが今回は・・・・。23100-KWN-901 1 ベルト22123-KWN-900 1 ウエイトローラー22011-KWN-900 1 スライドピース91211-KN7-671 2 オイルシール23225-KSY-900 3 ローラーガイドピン23226-KVB-900 3 ローラーガイド91351-GR1-000 1 Oリング91351-642-000 1 Oリング
先日、オーダーしたフロントガーニッシュがやってきた。外し方などnetで調べたが少し不安が残ったので、ブログを書かている方に失礼かとは思ったが直接聞いてみた。皆さん親切で色々教えていただいた。感謝感謝！！！というわけで早速、衣替えしてみた。思っているより簡単に出来た。黒、銀、赤という取り合わせで色を楽しんでみた。ワインレッドの赤に銀はいい組み合わせだと自分でかってに思っている。
昨夜出かけ先で帰ろうとした時ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄが点灯しなくなりました｡私のPCXはﾍｯﾄﾞﾗｲﾄON/OFFｽｲｯﾁを付けているので､昼間はﾗｲﾄを点灯していません｡配線を切って直結するとﾗｲﾄは点灯したので問題はｽｲｯﾁに有りそうです｡今日はｽｲｯﾁの修理です｡元々ｱｲﾄﾞﾘﾝﾌｽﾄｯﾌﾟは使わない､と言うか使うとﾊﾞｯﾃﾘが上がるPCXなので使わないし､ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞｽﾄｯﾌﾟｽｲｯﾁをそのままにして置いて知らないうちにONにされ信号でｴﾝｼﾞﾝが止まり驚いた事が有ったので配線自体外していたので､このｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞｽﾄｯﾌﾟｽｲｯﾁをﾗｲﾄのｽｲｯﾁに変更します｡変更後､ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄON ・・・
