ネットで探しても、取り付け事例がYou Tubeしかなかったので、誰かの参考になるかもと思い記録として残します。見つけた動画：You Tube https://www.youtube.com/watch?v=LBC2QIOQRow結論：R1200R空冷最終に、無事にそれほど苦もなく装着できました。当初、取り付けるためにはブレーキラインを一旦外して延長アダプターを付けないと装着できないと思いましたが、ブレーキラインを固定しているクランプを3箇所外すことで、ブレーキラインを全体的に2センチ下へ移動させることができ、無事装着。わずかにブレーキラインが突っ張るような感じですが、ブレーキライン全体（60 ・・・
R1200Rのメーカーオプションシート5種類のうち3種類（DOHCモデル用標準シート、ハイシート、コンフォートハイシート）を購入しては試してきましたが、納得できるものと出会えず、ついにシート専門店のRAZZLE DAZZLEさんで特注制作してもらいました。写真は製作途中のもの。私は身長183cm、体重74Kgですが、標準シートは低すぎて膝の曲がりがきつく、ハイシートはスポンジが厚すぎて腰がなく峠道では沈みすぎてハイシートの意味がなく、コンフォートハイシートはゲル状のスポンジが入っていて表皮もソフトでなかなか良いのですが、ほとんど高さが標準シートと同じで・・。そしていずれのシートも座面が前傾して ・・・
スペーサーを入れて取り付け位置を上げていたハンドルですが、車検を機に元に戻しまして今度は発想を変えてグリップの位置をハンドルの外側へ移設しました。これは以前乗っていたR1150Rのワイドなハンドルが、最初は違和感があったものの慣れると疲れにくく快適であったため、なるべくそれに近づけようと考えたからです。ブレーキホースの長さに限界があるため片側17mmほどですが、グリップを外側へずらすことができました。大柄で肩幅が広めな私にはずっと快適になり、わずかですがグリップ位置も手前になるため、スペーサーでハンドルの高さを上げるよりも乗車姿勢が楽になるようです。また、ハンドルの外側を握るようになるため取り ・・・
2020年11月の話です。コロナ給付金が出て、景気回復のためにも潔く使わなければと思っていたある日、エンジンが絶不調に。秋の長雨が続いたあと久しぶりに乗ろうとすると、エンジンがぐずってアイドリングしません。エンジンをかけてもブルブル、ストンとエンストを繰り返し、未燃焼ガスが触媒に入ったのか、マフラーからは白煙も。触媒が焼損したら高くつくだろうなーと心配しながら、エンストしないようアクセルをかなり開けぎみにしてモトラッド店にたどり着きました。原因は、日本の湿度によるスロットルポジションセンサーの故障で、BMWでは昔からある症状との事。だったら対策部品を作ってほしいものですが、欧州車は総じてゴムと ・・・
90周年記念モデルに付属の純正スクリーンの防風性は高かったのですが、見た目がカブの風防を小さくしたようで、いつか改善したい、せめて黒く塗ったらどうなんだろう？と思っていたのですが、Puig製で思っていた通りのものが発売されていたことを知り、ポチってしまいました。純正が横方向に風を逃がすラウンドした形状なのに対し、これは風を縦に飛ばすデザインで、総合的な防風性能、快適性は同じ程度かと思います。ライトやメーター周りのプラスチックを隠蔽できる黒いバイザーは車体色とのマッチングもよく、すごく質感が高くなったと自己満足。また、純正に比べてかなり軽量です。買ってよかった。
ハイシートに換装したため相対的にハンドル位置が低くなり、峠を走る分には良いのですが、その峠道までの高速道路の巡航で腕が微妙に疲れ、一日乗ると肩こりで困るようになり、ハンドル位置を少し上げることにしました。適当なアップハンドルへの換装も考えましたが、調べるとR1200RにはZETA製のスぺーサーがポン付けできて、しかも比較的安価との情報があり、早速購入し取付。
購入から1年経ちましたので、オイルとフィルターを交換。取説によるとBMWはカストロール製品を推奨しており、指定粘度は15W-50の半合成油。カストロールは、かつてホンダワークスチームのスポンサーであったことから昔から信頼し愛用しているブランドで、R1150Rでも10年以上この半合成油を使いましたが、まったく問題ない良い製品です。今回は、「プライムデー」で特売になっていた一つ上のグレード、10Ｗ-50全合成油を使用。フィルター交換時は約4Ｌ必要です。廃油は、手製の「オイルパックリ」（中身は古新聞と紙ごみ）で吸着し、てんぷら油等と同じく燃えるゴミとして処分。
先週末にようやく、BMW純正パニアケースへ反射板を取り付けて一段落と思っていた矢先に、DOKENの薄型パニアケースリッドをオークションで発見、即ポチってしまいました。横幅が巨大な純正パニアケースを我慢して使って、いつかぶつけて悲しい思いをするよりも、早めに手当てした方が賢いと思ったからです。DOKEN製品も、今や中古しか入手できませんから、程度が良いものを見つけたら見逃す手はありません。
メーカーオプションのパニアステーをヤフオクで購入、取り付けました。取付ボルトは付属していなかったので、ホームセンターでM6のステンレスボルトを購入、長さを調整して取付ました。パニアステーがない方がデザインとしては軽快ですが、ステーありの方が見た目の重心が下がって落ち着いて見えるように思います。最近は車体後部が跳ね上がったデザインが主流ですが、どうもシート下の線とタイヤの間が空きすぎで、泥はねもひどくなりますし、個人的には好みではありません。できればCB1000SFやCB750程度の、ちゃんとシートカウル付いてますよ的なデザインが好みですが・・。同時に付けたPuigのインナーフェンダーと合わせる ・・・
現在取り掛かっているオリジナルマフラーが、ここ２週間でだいぶ形になったので、日記に作業経過をまとめてみました。 パーツごとに制作過程をまとめたので時系列は無茶苦茶です。プロならちゃんと行程管理するけど、道楽でやっているからこれで良し。
ここんとこ、ウェビには出てこない上、天気が良くないのでバイクににも乗っていないバハハンです。 引きこもりがちなので物欲に走ります。あちこちの業者からいろいろ買いました。 まずは直径120mm、長さ400mmのパイプ
マフラーの音をもう少しだけ抑えたいのと、パワーバンドを中間よりにしたいので、（↑こっちが重要）バッフルを入れる事にしました。 サイレンサー付属のエンドバッフルは、大して静かにならないし、音が悪くなるので使いません。
先週、タイヤの皮むきに120kmほど走行した状態です。 リヤはいい感じにむけたけどフロントがむけきってません。前輪荷重が足りないのかなと思い、ちょっとポジションをいじってみました。（乗り方もあるかもしれませんが）
大遠征で4000km以上走っちゃったから今日は愛車のメンテです。 用意したものアレコレ･･･ webike!で注文した物近所のホームセンターで買ってきた物普通に入手すると高いから個人輸入した物日本で売ってないから個人輸入した物 いろいろ用意しました。
今までナビの電源用にNewingのDC Staionを使用していたが、ここのところナビの電源エラーが多発。USBのケーブルがどうしてもグラグラするので、ここを何とかしてナビの電源を取り直すことにした。
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