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リヤディスクパットの残量が減ってきたので、お安く、良さそうだった、デイトナさんを使ってみようと思います。適合表に無かったのですが、パットの寸法を測り、同じ物があったので、発注しました。
前回の交換から、どのくらい経過しているのか分からないのと、ゴムパッキン部が変形していたので交換しました
交換前の写真撮り忘れましたが、スリップサインが出てきた為、前後タイヤ交換しました。車両購入から、バルブOリング交換してないので、Oリングも交換します。タイヤは、ダンロップのロードスポーツ2にしました。
前回の交換から、2,500km走ったので、エンジンオイル交換しました。オイルは、ワコーズさんのTR-50 オイルフィルターは、K&N、今回は純正品を使用。オイルは、かなり汚れていました。
エンジンかけて、ガソリン入れる。フューエルワン入れる。でも、アクセル開け始めがレスポンス悪い。
クラッチが滑り始めてだましだまし?乗ってましたがついに重い腰をあげて修理しようと思います!今付いている、TSSのスリッパークラッチディスクが手に入らない為、賭けでSTMさんの48Tのクラッチディスクを購入!つかなければ、STMさんへ総取り替えをしようと思います。
車検が切れたので、急いで整備したいのですが、ぼちぼちやっていきます!まずは、折れた右前のウィンカーの交換から、ビキニカウルを外しウィンカーの交換していきます。
やっと修理完了だ。しかも、0円。嬉しいよ。
中華製で、4000円で購入出来ました。取説は無いのですが、S2R.S4R対応との事で、コネクターも対応した物が着いている様でした購入してみました。ネット検索すると、同様の製品が見つかりそれを参考に取り付けします。先ず、エンジンの回転信号をエンジン左側フレームに固定してある、四角いコネクター1番から取り出します。
webikeで購入し、ひび割れしていたパッキンを交換しました。
S4Rのステップはデザインは良いのですが、少し滑りやすいです。ドゥカティ用のステップを買うととても高いので、CBR600R用の社外ステップを加工して取り付けました。シャフトの径が違うので、パイプを加工してカラーを作り調整。そのまま付けると万歳してしまうので、車体に当たる部分を削って角度も調整しました。最後につるつるな表面を、極太のワイヤブラシと紙やすりで削り終了、大分グリップが良くなりました。かなり安価に改善が出来たので加工技術が有る人にはお勧めです。
グリップがズレるので、ワイヤリングで固定しようとするが、グリップヒーターの為どうやっても固定出来ない。結局、グリップヒーターの配線を外し、3Mの保護テープをスロットルに巻いてグリップを固定する事に成功
思い立ってまとめて投稿
価格種別
本体
価格帯 ―万円
―万円
諸費用
本体価格
51.6万円
価格帯 47~53.9万円
3.88万円
価格帯 1~9.06万円
乗り出し価格
55.48万円
価格帯 48~62.96万円
!価格は全国平均値(税込)です。
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